Revisión del Mazda CX-3 Grand Touring AWD 2019

2019 Mazda CX-3 Grand Touring AWD

PVP recomendado $29,695.00

Detalles de la puntuación

"El CX-3 antepone el placer de conducir a expensas del espacio interior y la facilidad de conducción diaria".

Ventajas

• Bellamente esculpido
• Supremamente deportivo
• Buena economía de combustible

Contras

• Viaje duro y casi discordante
• Cabina estrecha y ruidosa

Los crossovers, como su nombre lo indica claramente, son combinaciones de un automóvil y un SUV. Sobre el papel, la idea de combinar los dos diseños puede parecer una buena idea, pero rara vez equivale a algo que se vea o funcione medio decentemente en el mundo real. Solo toma un Mira el Toyota C-HR.. Vaya. Afortunadamente, este no es un problema que padezca el Mazda CX-3 2019. El competidor subcompacto de la firma japonesa es sorprendente, apenas pierde su belleza y tiene un gran desempeño.

Con su tamaño subcompacto, el CX-3 es esencialmente una versión ligeramente más alta y ancha del Mazda3 de última generación. Además de ser ligeramente más grande que el Mazda3, el CX-3 ofrece tracción total. El CX-3 no marca tendencias y compite contra modelos como el Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, y Nissan patadas.

Al igual que otros modelos de Mazda, el CX-3 está disponible en las versiones Sport, Touring y Grand Touring. Con tracción delantera, el CX-3 Sport tiene un precio inicial de $21,435 (incluido el destino). La tracción total (AWD) está disponible en toda la gama y agrega $1,400 al resultado final del CX-3. Nuestro vehículo de prueba era una versión Grand Touring con AWD. Con la increíble pintura Soul Red Crystal, algunos accesorios instalados por el concesionario y el paquete Premium ($710), que agrega detalles como un espejo retrovisor con atenuación automática, un volante con calefacción, un asiento del conductor ajustable eléctricamente en seis direcciones y reconocimiento de señales de tráfico, nuestro vehículo de prueba resultó $29,695.

Diseño de interiores y exteriores.

Por supuesto, Mazda conseguiría las proporciones y líneas de su pequeño crossover a la perfección. El CX-3 comparte muchas de sus líneas fluidas con el Mazda3 saliente, que es simplemente otra forma de decir que es una máquina atractiva. El esquema de pintura rojo cristal puede costar $595 adicionales, pero es un color espléndido y nos gusta cómo contrasta con el revestimiento negro de la carrocería. En las imágenes, el CX-3 parece un vehículo más grande de lo que realmente es en persona. En carne y hueso, es una cosita con curvas que tiene el tamaño perfecto.

Una vez más, no hay sorpresas con el interior del CX-3. La cabina simplista pero refinada y de alto nivel del fabricante de automóviles es un soplo de aire fresco a medida que los rivales avanzan hacia diseños más desordenados. Todo está claramente etiquetado y ubicado donde espera encontrarlo. Si intentas subir la calefacción, hay pocas posibilidades de que te pierdas el dial y aterrices accidentalmente en él para que el aire te sople en la cara. Los asientos deportivos tapizados en cuero son estándar en los dos modelos superiores y realmente realzan la sensación de lujo del CX-3. Las salidas de aire circulares y el tablero de gamuza sintética también son un buen toque.

Si bien el ajuste y el acabado son excelentes y la calidad del material está muy por encima de lo que uno esperaría en un vehículo a este precio, el CX-3 se siente claustrofóbico por dentro. Su espectacular línea de techo devora gravemente el espacio general para los pasajeros. El problema no es tan grave en la parte delantera, porque los pasajeros se sientan increíblemente bajos, pero detrás es una historia diferente. Los asientos traseros ofrecen sólo 37,2 pulgadas de espacio para la cabeza y sólo 35 pulgadas de espacio para las piernas. En otras palabras, si te pones detrás de alguien de estatura media, tus rodillas rozarán el asiento delantero.

El problema más atroz del CX-3 es su insignificante baúl. El modelo ofrece sólo 12,4 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros y está por detrás de sus competidores en términos de espacio interior. El volumen total de pasajeros del CX-3 es de 87,6 pies cúbicos. Eso está muy por detrás del Honda HR-V (110,1 pies cúbicos) y el Hyundai Kona (94,1 pies cúbicos). El espacio de carga también es reducido en el CX-3, ya que el HR-V puede contener 23,2 pies cúbicos detrás de los asientos traseros, mientras que el Kona tiene 19,2 pies cúbicos de espacio.

Características tecnológicas

La tecnología es uno de los puntos fuertes del CX-3, aunque no ofrece un conjunto completo de características de seguridad avanzadas como El C-HR de Toyota. La versión Sport básica viene con una cámara de visión trasera exigida por el gobierno, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero y el sistema Smart City Brake Support de Mazda como estándar. Las características opcionales del Sport incluyen advertencia de cambio de carril, soporte avanzado de frenado Smarty City con detección de peatones, pantalla frontal y control de crucero adaptativo con parada y arranque. Todas estas características son estándar en la versión Grand Touring de gama alta.

La pequeña joya del CX-3 no es su tecnología, sino lo fácil que es usarla. Cada CX-3 viene con una pantalla táctil de 7,0 pulgadas colocada en la parte superior del tablero. Mazda coloca los controles del sistema de información y entretenimiento directamente detrás de la perilla de cambios, lo cual es una ubicación fantástica porque la mano gravita naturalmente allí. Se incluyen botones físicos para funciones de música, inicio y navegación, mientras que un dial giratorio permite a los pasajeros delanteros desplazarse por los menús del sistema de información y entretenimiento. Es bueno que el sistema de información y entretenimiento del CX-3 sea fácil de usar, porque Apple CarPlay y Android Auto todavía están desaparecidos. Ambas funciones están disponibles en muchos de sus competidores, incluido el Kona.

Si bien la pantalla táctil de 7,0 pulgadas tiene un buen tamaño, la pantalla frontal, aunque agradable, proporciona una cantidad abrumadora de información en una pantalla pequeña. Es responsable de proporcionar la velocidad del automóvil, advertencias de cambio de carril, información sobre la configuración del control de crucero, guía paso a paso y advertencias de monitoreo de puntos ciegos. Es mucha información empaquetada en un pequeño rectángulo, y resulta difícil clasificar lo que significan todos los símbolos.

Mención aparte merece el sistema de alerta de cambio de carril de Mazda. En lugar de sonar un audible alerta o envía vibraciones a través del volante cuando el CX-3 se sale de su carril, el software emite un sonido extraterrestre a través de los parlantes para advertir al conductor. Es horrible al principio y pensarás que algo está roto, pero una vez que te acostumbras, es una forma mucho mejor de retroalimentación.

Impresiones de conducción

Mazda, campeón desde hace mucho tiempo en la fabricación de automóviles divertidos de conducir y agradables para vivir en el día a día, ha creado un crossover que brilla en lo primero, pero tiene problemas en lo segundo. Sólo hay un motor disponible para el CX-3: un cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 148 caballos de fuerza y ​​146 libras-pie de torsión. La tracción delantera (FWD) es la configuración estándar, mientras que AWD está disponible por un costo adicional. Independientemente del diseño que elija, el cuatro cilindros cambia a través de una transmisión automática de seis velocidades.

El motor del CX-3 no es la razón por la que se compra el coche, pero sí su dinámica de conducción. Alegre, ágil y lleno de vida, el CX-3 se siente más como un automóvil que como un crossover cuando se lo empuja por las curvas. En lugar de ofrecer un sistema que le permita ajustar el sistema AWD según el terreno o el clima, Mazda colocó un botón Sport en el túnel de transmisión. Eso es un testimonio de lo que es el CX-3: el placer de conducir cuando una carretera se vuelve sinuosa. Puede que el zoom haya desaparecido, pero el CX-3 todavía sabe cómo bajar. No encontrarás este nivel de compromiso en ninguno de sus rivales.

Desafortunadamente para el CX-3, lo que lo hace tan bueno en las curvas disminuye su capacidad de resultar cómodo en el uso diario. La cabina se vuelve ruidosa a velocidades de autopista y el sonido áspero del motor que emana del frente no ayuda a calmar los tímpanos. La rígida suspensión da como resultado una conducción sacudida sobre pavimento irregular, lo que anula la robustez del revestimiento negro de la carrocería. Como máquina de conducción de fin de semana, pocos crossovers pueden competir con el CX-3. Se maneja mejor que el Kona y el HR-V. Como un crossover cómodo que querrás utilizar como principal medio de transporte, es eclipsado por sus competidores.

El truco Skyactiv de Mazda convierte al CX-3 en uno de los subcompactos más eficientes del mercado. Opte por la tracción delantera y el EPA estima que alcanzará 29 mpg en ciudad y 34 mpg en carretera. Para el modelo de tracción total que probamos, esos números caen ligeramente a 27 mpg en ciudad y 32 mpg en carretera. Una caída de dos mpg en ambos entornos no supone una diferencia drástica en el ahorro de combustible, lo que hace que el diseño de tracción total sea el recomendado. Las cifras antes mencionadas sitúan al CX-3 por encima de la mayoría de sus rivales; El Kona de Hyundai obtiene 27 y 33, respectivamente, con tracción delantera y motor de 2.0 litros, mientras que el HR-V obtiene 28 y 34.

Rivales

Reducir los competidores del CX-3 a solo dos opciones deja a un par de nuestros favoritos: el Hyundai Kona y el Honda HR-V. En cuanto al precio, el CX-3 encaja perfectamente entre los dos. La oferta de Hyundai desde $19,785, mientras que la HR-V cuesta $21,565 en su moldura base. El CX-3 triunfa tanto en lo que respecta a las características de seguridad estándar como disponibles en el nivel de entrada y en puro placer de conducir. Tanto Honda como Hyundai ofrecen características de seguridad de alta tecnología, pero hay que ascender en la escalera antes de poder marcar esas casillas.

Donde el Kona y el HR-V empiezan a crear una brecha enorme es en el espacio. Ambos ofrecen asientos traseros utilizables y áreas de carga más grandes que el CX-3. Tampoco son un poco más grandes, pero sí notablemente. Mientras que el CX-3 es más adecuado para una pareja o una persona sola, los demás podrían realizar un trabajo familiar ligero.

Tranquilidad de espíritu

El Mazda CX-3 2019 viene con una garantía limitada de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz que dura cinco años o 60,000 millas. Mazda no es un Honda en el ámbito de la confiabilidad, pero el CX-3 debería estar en el promedio, si no por encima del promedio, en lo que respecta a confiabilidad.

Desde el punto de vista de la seguridad, el CX-3 obtuvo resultados extremadamente buenos tanto en la prueba del IIHS como en la NHTSA. El La NHTSA entregó el CX-3 una calificación general de cinco estrellas, mientras que el IIHS nombró el crossover una de sus mejores opciones de seguridad. Los faros impidieron que el CX-3 fuera nombrado Top Safety Pick Plus.

Cómo configuraría DT este coche

Dado que Mazda ofrece una gran cantidad de tecnología de seguridad como opción en la versión deportiva básica, el CX-3 es uno de los pocos vehículos que te permite obtener todo lo que deseas sin gastar mucho dinero. Optaríamos por la versión Touring de gama media porque es en este nivel donde podemos agregar características sofisticadas marcando algunas casillas en la lista de opciones. AWD es imprescindible, al igual que el paquete Touring I-Activsense de $1,000, que incluye las funciones de asistencia al conductor que mencionamos anteriormente. Los audiófilos querrán marcar la casilla del paquete Preferred Equipment ($1,410) que agrega un sistema de audio Bose y SiriusXM, entre otras cosas.

Nuestra opinión

Mazda llevó el CX-3 demasiado lejos hacia el dinamismo y se olvidó del aspecto de usabilidad. El CX-3 es único en su segmento porque se maneja mucho mejor que cualquiera de sus rivales y nos gusta su tecnología fácil de usar. características, pero los automovilistas que intenten llenarlo con tres amigos y su equipo para una aventura de fin de semana descubrirán rápidamente sus deficiencias.

¿Hay una mejor alternativa?

Sin lugar a dudas, el CX-3 está a la altura de la fama de Mazda de fabricar automóviles que anteponen el disfrute del conductor. Pero no tiene mucho sentido. El Mazda3 hatchback saliente tiene 6,1 pulgadas de distancia al suelo, mientras que el CX-3 tiene 6,2. El hatchback tiene 20,2 pies cúbicos de espacio de carga, mientras que el CX-3 tiene sólo 12,4. Gracias a su menor estatura, el Mazda3 hatch es más agradable de conducir, tiene más potencia, está disponible con una transmisión manual aprobada por los entusiastas y es más asequible. Si sacamos la tracción total de la bolsa de trucos del CX-3, resulta evidente que el diseño es un apoyo para el modelo.

A menos que necesites desesperadamente AWD, el Mazda3 hatchback es una mejor opción que el CX-3. E incluso si lo haces, el El nuevo Mazda3 ofrece tracción total como opción, lo que la convierte en una alternativa aún mejor. Si desea seguir con los crossovers, y no anteponer la conducción a todo lo demás, el HR-V y el Kona son mejores opciones. También están disponibles con una lista de características tecnológicas similar a la del CX-3.

¿Deberías conseguir uno?

No. Apretado, ruidoso y al borde de tener un viaje discordante, el CX-3 no sabe qué es. Si bien tiene la apariencia de un crossover, es claramente un automóvil disfrazado de algo robusto. A pesar de tener una lista atractiva de características de seguridad, el compromiso necesario para conseguirlas es una carga costosa. especialmente para los automovilistas que no viven cerca de un tramo de carretera perfectamente pavimentado que está cerrado las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

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