Primera conducción del Volvo V60 Cross Country 2020: la camioneta que lo hace todo

Primer viaje del Volvo V60 Cross Country 2020

“La comodidad, la tecnología, la practicidad y la capacidad para todo tipo de clima convergen en el Volvo V60 Cross Country”.

Ventajas

• Diseño elegante
• AWD que supera al invierno
• Sistema de infoentretenimiento intuitivo
• Interior espacioso y bien equipado

Contras

• Transmisión automática torpe
• Menos atractivo que los rivales

“Aquí es donde comenzarás tu viaje”, dijo el conductor del autobús que me recogió en el aeropuerto. Señaló una bahía helada frente a la ciudad de Luleå, en el norte de Suecia, a tiro de piedra del Círculo Polar Ártico. “No puede ser esto”, pensé mientras miraba a la gente empujando casualmente a sus hijos en trineos sobre hielo. Estoy aquí para conducir un auto nuevo, no para patinar sobre hielo o vivir un día en la vida de un conductor quitanieves.

Menos de cinco minutos después, me paré sobre aproximadamente un metro de hielo sólido como una roca frente a una fila de camionetas Volvo V60 Cross Country cuidadosamente estacionadas. Hacía -16 grados Fahrenheit antes de que el viento helado entrara brutalmente en la ecuación, lo suficientemente frío como para sostener una botella. de agua sin guantes en una tarea onerosa, pero el V60 Cross Country fue diseñado para abordar estos problemas sin esfuerzo. condiciones.

Como su nombre lo indica, el Cross Country se basa en la camioneta V60, pero cambió sus Stan Smith por un par de botas de montaña REI. La insignia también trae tracción total estándar y más distancia al suelo, entre otras ventajas para el invierno.

Volvo aún no ha publicado información sobre los precios del V60 Cross Country 2020. Esperamos que cueste alrededor de $1,000 más que el V60 estándar, que tiene un precio base de $38,900. Cuando llegue a los concesionarios americanos, se ofrecerá con un único nivel de equipamiento y con un único motor. La lista completa de equipos estándar y opcionales del Cross Country no se publicará hasta que se acerque su fecha de lanzamiento. fecha de puesta a la venta, que será durante el primer trimestre de 2019, y las entregas comenzarán el siguiente Julio.

La navaja sueca

Volvo mostró una sorprendente previsión cuando presentó el V70 a campo traviesa en el salón del automóvil de Frankfurt de 1997. Se basó en el V70 estándar, pero ganó distancia al suelo adicional, tracción total y una variedad de molduras específicas para Cross Country. La empresa sueca blandió un martillo en la oscuridad y dio en el clavo; Los compradores de climas fríos no se cansaban del V70 XC.

El V60 a campo traviesa, como todos sus predecesores y sus hermanos actuales, sigue la misma receta. Comenzando con un V60 normal de segunda generación, que Volvo lanzó en 2018, agregaron los diseñadores. Parachoques específicos del modelo en ambos extremos y revestimiento protector de plástico sobre los paneles inferiores y el pasos de rueda. Luego, los ingenieros aumentaron la distancia al suelo en 2,9 pulgadas. Si bien el Cross Country no es un auténtico todoterreno, permite a los conductores que viajan regularmente por caminos de tierra pasar menos tiempo preocupándose por las rocas que golpean los bajos y más tiempo conduciendo. Creo que el aspecto exterior también le sienta bien al V60.

La chapa esconde el modular de Volvo. Arquitectura SPA, que también se encuentra bajo el S90 y sus derivados, el XC90, el S60, y el XC60. La mayoría de los conductores no notarán la plataforma común, pero detectarán que el V60 Cross Country comparte muchas partes interiores con sus hermanos mayores. Los modelos basados ​​en SPA utilizan el mismo sistema de información y entretenimiento, volante y grupo de instrumentos digitales, entre otros componentes.

También comparten un enfoque de diseño interior centrado en la comodidad que coloca a los pasajeros al frente y al centro. Los materiales lucen y se sienten lujosos con un toque innegablemente escandinavo; Significativamente, se sienten tan bien como los que Audi pone en el A4 todo terreno, el rival más directo del V60.

El Cross Country ofrece 29,7 pies cúbicos de espacio en el maletero con cuatro pasajeros a bordo. Al plegar los asientos traseros hasta el piso se obtienen 48,2 cubos; eso es lo suficientemente grande para un Ikea serio. En comparación, el A4 Allroad antes mencionado inicialmente va detrás del V60 con 24,2 pies cúbicos, pero salta adelante con 58,5 cubos una vez que los automovilistas echan el vistazo. asiento-desaparecido Hechizo para ocultar el banco trasero. Es muy probable que los compradores del V60 Cross Country también miren el XC60, así que tenga en cuenta que el SUV de gama media de Volvo ofrece 30,8 y 67,4 cubos con una y dos filas de asientos levantadas, respectivamente.

Tecnología familiar

Si ha conducido o sentado en un Volvo último modelo, experimentará un déjà vu después de echar un vistazo al interior del V60 Cross Country. Recibe exactamente lo mismo Sistema de infoentretenimiento Sensus encontrado en el más grande y costoso V90 que se posiciona en el siguiente segmento superior. Se muestra en una pantalla orientada verticalmente incrustada en la consola central y enmarcada por un bisel negro. El sistema reemplaza docenas de botones, aunque Volvo sabiamente retuvo un pequeño grupo de ellos, incluida una perilla de volumen real, en el espacio justo debajo de la pantalla.

Sensus ya no es el sistema de información y entretenimiento más nuevo del mercado, pero sigue siendo uno de mis favoritos porque muestra información de una manera relativamente clara, lógica e intuitiva. El menú de inicio ofrece cinco opciones básicas: navegación, medios, conectividad, configuración de sonido y configuración climática. Alternativamente, los pasajeros pueden utilizar movimientos de deslizamiento para acceder a aplicaciones integradas (como información meteorológica y búsqueda local) o las numerosas funciones del vehículo (como el asistente de mantenimiento de carril, el asistente de aparcamiento y el sistema start-stop). sistema).

Casi todo está donde esperas encontrarlo y es fácil crear atajos mentales para funciones de uso común porque los menús son bastante superficiales. Las actualizaciones de hardware recientes también hacen que Sensus sea más rápido que antes y los gráficos en general son buenos. Pero, si Sensus simplemente no te gusta, ten en cuenta que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

No tuve problemas para leer la información en el grupo de instrumentos digitales de mi auto de prueba. Es otra pieza de tecnología que ha llegado desde modelos más grandes. El V90 Cross Country que conduje en 2017 usaba el mismo grupo. La pantalla hace el trabajo y reduce las distracciones al colocar un mapa con indicaciones de navegación paso a paso justo en el línea de visión del conductor, pero no es tan interactivo ni tan rico en funciones como el Virtual Cockpit que se ofrece opcionalmente en el A4 Allroad.

domesticando el hielo

Volvo está facilitando la vida a los automovilistas que compran un V60 Cross Country. Es un modelo monoespecificación y solo está disponible con un único motor. Llamada T5, la unidad en cuestión es un cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado sintonizado para entregar 250 caballos de fuerza a 5,500 rpm y 258 libras-pie de torque en una amplia banda que se extiende desde 1,800 a 4.800 rpm. En términos más simples, el torque siempre está ahí cuando lo necesitas.

La tracción total es opcional en el V60 normal; es estándar en el Cross Country. La potencia del turbo cuatro viaja al pavimento (o, en este caso, al hielo) a través de una transmisión automática de ocho velocidades.

El V60 Cross Country y yo viajamos a una zona remota de Suecia donde nieva tanto durante el invierno que las carreteras rara vez están despejadas. Este entorno pintoresco hizo casi imposible evaluar completamente el confort en carretera de la camioneta. El V60 normal Me impresionó su marcha refinada y relajante (lo llamé fresco, tranquilo y sereno), y no veo por qué el Cross Country sería diferente. Además, mi tiempo con Modelos Volvo todoterreno me ha enseñado que suelen ser más flexibles que los coches en los que se basan.

Después de que Volvo me dejó suelto en el hielo, descubrí un lado del V60 que pocos compradores conocerán jamás. Sin embargo, aquellos que lo hagan tendrán la seguridad de encontrarlo.

Con la ayuda de neumáticos para nieve con clavos, el Cross Country se pegó a la carretera y casi nunca se soltó. Las leyes de la física siempre ganarán la batalla contra la tracción total y la magia electrónica, pero el V60 sorprendió mí con un manejo seguro y seguro donde esperaba que patinara fuera de control como un disco en un hockey de aire mesa. Incluso abordó sin equivocarse una pista de slalom montada en la bahía helada a unos 70 km/h. Aparte de entrar en una curva con demasiada velocidad, la única forma de hacer que los neumáticos aflojen su agarre es desactivar el control de tracción.

Finalmente dejé el hielo, pero no dejé hielo atrás. La mayoría de las carreteras por las que viajé estaban cubiertas de nieve, hielo o ambos, y sabiendo que el sistema de tracción total del Cross Country se mantenía alerta mantenerme apuntando en la dirección correcta – y lejos de los imponentes árboles a ambos lados de la acera – me trajo una tremenda paz de paz. mente. En lugar de mover el volante con los nudillos blancos en curvas congeladas, puse todos los accesorios que comienzan con "calentado" a máxima potencia y disfruté del paisaje casi ártico que envolvía el auto.

Incorporarse a la autopista para un breve período de conducción a alta velocidad reveló que el turbo cuatro de 250 caballos de fuerza tiene suficiente fuerza para mover el V60 Cross Country rápidamente. No es una camioneta rápida de ninguna manera, pero tiene suficiente energía en su paso para satisfacer las necesidades del automovilista promedio; Volvo cita un tiempo de 0 a 60 mph de 6,8 segundos, aproximadamente un segundo más lento que el A4 Allroad.

Alcanza velocidades de autopista de manera suave y lineal, pero comparte su progreso con los pasajeros en casi cada paso del camino. El gemido del motor T5 llena la cabina cuando se acelera con fuerza, aunque se calma considerablemente una vez que el V60 alcanza su velocidad de crucero. A partir de ese momento, la conducción es tranquila y serena, reforzada por una cómoda suspensión que filtra la mayoría de las irregularidades del pavimento. Su manejo es predecible pero no demasiado atractivo, que es lo que espero de una camioneta Volvo, y los frenos reducen la velocidad con una actitud de "no te preocupes, tenemos esto".

La mayor decepción del tren motriz es la transmisión, que ocasionalmente se muestra confusa y entrecortada a bajas velocidades (como cuando se conduce por una ciudad) o cuando es necesario hacer cambios descendentes. El V60 Cross Country necesita levas de cambio como un Jeep Wrangler Necesita un modo de pista y un difusor de fibra de carbono, pero Volvo aún ofrece a los conductores la opción de seleccionar su propia marcha usando la palanca en la consola central. Es una característica que rara vez utilizo.

No pasé suficiente tiempo al volante para medir la economía de combustible del V60 Cross Country. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) no publicará sus cifras hasta que se acerque la fecha de venta del vagón.

¡Vagones ho!

Los fabricantes de automóviles están abandonando el segmento de las camionetas tan rápidamente que tenemos que controlar su pulso periódicamente. El V60 Cross Country compite en un nicho dentro de otro nicho, pero no está solo en su conjunto competitivo. Su rival más cercano es el Audi A4 Allroad, un modelo que comienza en 45.700 dólares.

Allroad es la jerga Audi para Cross Country. Basado en el A4 Avant, que no se vende en los Estados Unidos, el modelo Allroad recibe molduras de plástico de aspecto resistente, tracción total Quattro estándar y más espacio entre los paneles inferiores y el suelo. Si esto te suena familiar, es porque el Allroad y el Cross Country son variaciones del mismo tema. El Audi se maneja mejor que el Volvo y es considerablemente más rápido, pero no tan cómodo. También cuesta unos 5.000 dólares más.

Tranquilidad de espíritu

Tendremos que esperar hasta que Volvo publique información adicional sobre el V60 Cross Country para conocer las características de seguridad con las que viene de serie y el equipo por el que los compradores deben pagar más. Para agregar contexto, cada V60 está equipado con dos bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, además de una bolsa de aire para las rodillas del conductor. Volvo también incluye asistencia para mantenerse en el carril, mitigación del carril que se aproxima, un sistema de protección contra latigazos cervicales y tecnología de información sobre señales de tráfico. Semiautónomo Asistencia piloto La tecnología (que combina control de crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril) está disponible opcionalmente en el V60.

Como todo Volvo nuevo, el V60 Cross Country contará con una garantía de cuatro años y 50.000 millas.

Conclusión

No es difícil ver por qué Volvo sigue comprometido con el segmento de las camionetas incluso cuando sus rivales huyen de él como si huyeran de una explosión nuclear. El V60 Cross Country representa una alternativa casi sin concesiones a un SUV compacto de lujo como el XC60 para compradores que buscan espacio para pasajeros y equipo, además de tracción total para el invierno. Y, a medida que los SUV y crossovers invaden todos los caminos de Estados Unidos, ser propietario de una camioneta pronto podría volver a estar de moda.

Recomendaciones de los editores

• Primera revisión del Volvo V90 Cross Country 2022: Android a bordo
• La camioneta V60 Cross Country levantada de Volvo se ata sus botas de montaña