Los mejores Porsche de todos los tiempos

El 918 Spyder es el coche de carretera más capaz y tecnológicamente impresionante que Porsche haya fabricado jamás. El vehículo prácticamente acuñó el término "hipercoche híbrido" cuando debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010, dos años antes del McLaren P1 y tres años ante el indomable Ferrari irrumpió en escena.

En términos de prestaciones, el 918 puede hacer cosas que pocos vehículos pueden hacer. Su V8 de 4.6 litros de aspiración natural funciona en conjunto con dos motores eléctricos para producir 887 caballos de fuerza y ​​una asombrosa torsión de 944 libras-pie. A toda velocidad, el hipercoche con tracción total alcanzará las 60 mph en sólo 2,5 segundos, pero permanece lo suficientemente controlado como para vuelta en Nürburgring en 6:57. Hasta el día de hoy, es el tercer automóvil de producción más rápido en hacerlo. Agregue la carrocería increíblemente esculpida del 918 y la tecnología híbrida progresiva, y obtendrá una máquina impresionante, una obra maestra vehicular que realmente resistirá la prueba del tiempo.

El 918 Spyder es un coche relativamente nuevo, así que para nuestra próxima entrada, volvamos al principio.

Porsche se fundó en 1931, pero no lanzó su primer vehículo de producción hasta 1948, y ese coche fue el 356. El 356 marcó la pauta para Porsche en más de un sentido, ya que presentaba un diseño de motor trasero en un paquete puro y liviano. ¿Suena familiar? El dos puertas también estableció el modelo de estilo, ya que los temas de diseño de “bañera” del 356 todavía están al frente y al centro de los Porsche que se venden en la actualidad.

Se produjeron múltiples variantes del 356 a lo largo de su vida útil de siete años. El más venerado es probablemente el 356 Speedster de finales de la década de 1950, ya que su formato simplificado anticipó futuros modelos especiales como el 911 GT3. El 356 es fácilmente uno de los Porsche más coleccionables de todos los tiempos.

Porsche 917

Porsche es uno de los fabricantes de coches de carreras más prolíficos de la historia, y el 917 es una de las principales razones de ello. Una máquina de resistencia especialmente diseñada, el 917 dio a Porsche victorias en Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, Austria Ring y Watkins Glen en 1970, y también le dio a Porsche sus primeras victorias generales en le Mans en 1970 y 1971. Pocos autos de carrera tienen un currículum que pueda competir.

La potencia del 917 provino de su chasis espacial ultraligero y su increíble motor plano de 12 cilindros, que en realidad fue el primer motor de 12 cilindros construido por Porsche. Inicialmente producía 520 caballos de fuerza, pero luego fue turboalimentado y ajustado para las carreras Can-Am para generar más de 1.000 caballos de fuerza. Eso lo convierte en uno de los deportistas de motor más potentes de todos los tiempos.

Tan icónica como su carrera profesional fue la aparición del coche en la película de 1971. le Mans, protagonizada nada menos que por Steve McQueen. Varias variantes del 917 disfrutaron de tiempo en pantalla en la película, incluido uno de los corredores más atractivos de todos los tiempos: el Gulf-Porsche 917K azul y naranja.

Porsche 959

Y ahora para algo completamente diferente. Porsche es conocido principalmente por su dominio sobre el asfalto, pero el 959 original se fabricó para las carreteras menos transitadas. Básicamente un 911 elevado con tracción total, el 959 comenzó su vida como un coche de rally del Grupo B diseñado para conquistar el rally París-Dakar. Después de un debut decepcionante en 1985, Porsche demostró que podía ensuciarse al conseguir el primer y segundo puesto en 1986.

Poco después llegó una variante de producción y, para su época, era uno de los coches tecnológicamente más avanzados del mundo. Su sistema de tracción total funcionó increíblemente bien; de hecho, todos los 911 Turbo posteriores contarían con tracción en las cuatro ruedas. Además, el deportivo llevaba llantas de magnesio con neumáticos antipinchazo y su motor de seis cilindros bóxer de 450 CV introdujo a la marca en el mundo de la turbocompresor secuencial.

El 959 no sólo fue uno de los deportivos más progresistas de su época, sino también uno de los más caros. Cada uno de los 300 ejemplares se vendió por la increíble cantidad de 225.000 dólares (mucho dinero en 1986), pero eso fue menos de la mitad de lo que le costó a Porsche fabricar el automóvil. Hoy, se venderán por más de 1 millón de dólares en una subasta.

Porsche 911 Carrera RS

Uno de los 911 más buscados de todos los tiempos, el 911 Carrera RS es un ícono entre los íconos. Diseñados para cumplir con los requisitos de homologación del deporte del motor, los modelos “Rennsport” eran más ligeros, más Potente y más centrado que otros 911 de la época, y el estilo del coche reflejaba su búsqueda de emociones. naturaleza. Generalmente equipado con una cabina espartana, suspensión rígida y un gran kit de frenos, el Carrera RS 1973-1974 era un automóvil para conductores de principio a fin, razón por la cual son casi imposibles de encontrar.

En la última década, el valor del 911 Carrera RS ha aumentado en un increíble 699 por ciento. Según el Telégrafo, el Carrera RS 2.7 representa la mejor inversión en coches clásicos de los últimos 10 años, como Las variantes del automóvil se han vendido por casi 2 millones de dólares en una subasta.. Si existiera un Monte Rushmore para autos deportivos clásicos, esta cosa estaría allí.

Porsche 550 Spyder

El 550 Spyder fue el primer auto de carreras de Porsche construido expresamente, por lo que el vehículo representa los primeros pasos de Porsche en un largo e histórico viaje a través de los deportes de motor. También vio a Porsche repensar el diseño del motor trasero del Volkswagen Beetle a favor de un motor central trasero. configuración, una en la que el motor de cuatro cilindros del 550 se ubicaba delante del eje trasero y la transmisión en lugar de detrás a ellos. Esto mejoró enormemente el equilibrio y la agilidad, pero acabó con el asiento trasero, para disgusto de exactamente cero personas.

A pesar de su impecable rendimiento y apariencia, el 550 Spyder tiene un pasado un poco problemático. Quizás el ejemplo más famoso fue “Little Bastard” de James Dean, en la que el actor se estrelló fatalmente mientras se dirigía a una carrera en 1955. Hoy en día, el vehículo es uno de los coches kit más comunes que existen.

Porsche Carrera GT

Si necesita un ejemplo de cuánto han cambiado los superdeportivos en los últimos 10 años, simplemente compare el 918 Spyder con su antecesor de 2005, el Carrera GT. Ambos autos son tremendamente rápidos, pero mientras que el 918 ofrece una variedad de modos de operación, dirección en las cuatro ruedas y tracción total, el Carrera GT era puro. Equipado con tracción trasera, caja de cambios manual y sin control electrónico de estabilidad, el GT de 605 hp hacía que la mayoría de los 911 parecieran mansos, y era algo que exigía respeto. Porsche estaba aprovechando el éxito del 986 Boxster y Cayenne en ese momento, por lo que el Carrera GT sirvió como recordatorio de que Porsche aún podía construir un automóvil para conductores incondicionales. Y así fue.

También resultó algo increíblemente hermoso, porque el Carrera GT es uno de los automóviles más atractivos que jamás haya llevado una insignia Porsche. Es exótico, bien proporcionado y maravillosamente esculpido hasta las rejillas de ventilación traseras del motor y el alerón prominente, y encajaría perfectamente en un póster de dormitorio junto a Ferraris y Lamborghinis. En 2004, el vehículo costaba la friolera de 448.000 dólares.

Al Boxster a menudo se le critica por ser una versión diluida del 911, pero en realidad es uno de los autos más importantes que la compañía haya lanzado. En pocas palabras, Porsche podría no existir si no fuera por el éxito del 986 Boxster a fines de la década de 1990, porque la compañía enfrentaba serios problemas financieros en ese momento.

Debido a la reciente recesión y a las malas ventas del 928, Porsche necesitaba una afluencia de efectivo. Para conseguirlo, el fabricante de automóviles combinó el diseño clásico del motor trasero central del 550 Spyder con un motor de seis cilindros bóxer estilo 911 y lo llamó Boxster. ¿El resultado? Un repunte de las ventas que devolvió a Porsche el verde.

Sin el Boxster, no tendríamos Carrera GT, ni 918 Spyder, ni Cayman, ni 911R, por lo que tenemos mucho que agradecer al modelo básico de Porsche.

Porsche 928

Cuando el 928 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977, los puristas de Porsche quedaron horrorizados. Considerado como el sucesor del 911, el 928 era más un gran turismo que un auto deportivo y, para empeorar las cosas, Porsche puso el motor en la parte delantera. ¡¿Cómo se atreven?!

Sin embargo, la historia ha sido más amable con el vehículo que la comunidad inicialmente. ¿Por qué? Porque el 928 es secretamente genial. El coche ofrecía un nivel de comodidad y esplendor que no estaba disponible en ningún otro Porsche de la época y, de hecho, tenía un asiento trasero utilizable. ¿Seguiría el ritmo de un 911 en circuito? Absolutamente no, pero esa no era la timonera del 928. Este era el coche que condujiste hasta el circuito mientras tu Carrera RS 3.0 estaba en el remolque. Y con un V8 de 316 hp a bordo (el primero de la compañía, por cierto), te divertirás mucho haciéndolo.

Porsche 930 911 Turbo

Porsche es el 911, y aunque el vehículo aún está evolucionando, la incorporación del turbocompresor en 1975 puede considerarse el momento decisivo más importante del automóvil. La incorporación de la inducción forzada elevó el 911 a verdaderos niveles de superdeportivo, ya que su motor de seis cilindros propulsado generaba 260 CV, casi 90 más que el Carrera estándar. Sí, se fabricaron muchos 911 fantásticos antes del 75, pero el 930, conocido por la mayoría como 911 Turbo, ofrecía un nivel de velocidad inaudito en esa época.

Como ocurre con muchos Porsche clásicos, el primer tranvía turbo de la compañía fue una experiencia trepidante. Tenía un margen de error muy bajo en términos de tracción y desarrolló una tendencia ahora infame a sobrevirar en el despegue. Dada la extrema potencia del pedal derecho del Turbo, los conductores inexpertos se levantaban mucho, lo que provocaba que la pesada cola se balanceara y surgiera una reputación de alborotador.

A decir verdad, no lo haríamos de otra manera.

Porsche 935

Con su morro plano y sus guardabarros caricaturescos, el 935 es uno de los autos de carreras de apariencia más inusual que jamás haya salido de la fábrica de Porsche, pero también uno de los más efectivos. Entre 1976 y 1984, el 935 dominó las carreras de autos deportivos, ayudando a construir la reputación del 911 como un vehículo de alto rendimiento.

Sí, debajo de la loca carrocería se encuentra el chasis básico de un 911. Las reglas que entraron en vigor a mediados de la década de 1970 permitieron a los fabricantes modificar ampliamente la carrocería de los autos de producción para carreras, ya que el contorno básico del techo seguía siendo el mismo. Esto permitió a los ingenieros de Porsche crear una carrocería más aerodinámica, que se combinó con un potente motor turboalimentado.

El 935 cerró la brecha entre los coches de carreras basados ​​en modelos de producción y los prototipos de carreras especialmente diseñados. Esto resultó ser un buen nicho, ya que el 935 acumuló numerosas victorias y victorias en su clase, incluida una victoria general en Le Mans. Pero el diseño icónico del automóvil (la versión más extrema recibió el sobrenombre de “Moby Dick”) probablemente causó la mayor impresión de todas.

Porsche 956/962

En las décadas previas a la introducción del 956, Porsche se fue ganando una reputación como competidor en las carreras. Pero este coche la convirtió en una fuerza dominante.

El 956 debutó en 1982 y posteriormente evolucionó hasta convertirse en el 962 en gran medida para que Porsche pudiera competir con él en la serie IMSA norteamericana. El 956/962 consiguió seis de las 19 victorias de Porsche en Le Mans (siete si se cuenta la victoria de una versión de carretera de la firma alemana Dauer en 1994). Dado que corrió de manera competitiva durante más de una década, el 956/962 también tuvo una carrera notablemente larga.

Además de ser brutalmente eficaz en la pista, el 956/962 es también uno de los coches de carreras más atractivos de Porsche y representa una era apasionante en la historia del deporte del motor. En la década de 1980, los autos eran más rápidos que nunca, pero no estaban definidos por la tecnología como lo están los autos de carreras más modernos.

Con su diseño de motor central, carrocería con techo rígido y proporciones compactas, el Cayman tiene un gran potencial de rendimiento. Sin embargo, Porsche ha reinado tradicionalmente en este modelo "básico" para evitar que le pise los pies al 911. Afortunadamente, Porsche finalmente permitió que el Cayman alcanzara su potencial en 2015.

El Cayman GT4 era un modelo de alto rendimiento de edición limitada que aprovechaba al máximo la plataforma Cayman. Porsche lo equipó con piezas selectas de varios modelos 911, incluido un motor de seis cilindros y 3.8 litros de 385 hp del Carrera S, y componentes de suspensión y frenos del GT3.

El resultado fue un Cayman centrado exclusivamente en la conducción, y el tipo de entusiastas de los automóviles que querían que Porsche construyera desde que apareció el Cayman. También fue un canto de cisne apropiado para el Cayman de seis cilindros y aspiración natural antes de la introducción del cuatro cilindros turboalimentado. serie 718.

Porsche 911 GT1

Antes de que el Carrera GT impulsara a Porsche al mundo de los superdeportivos con motor central, y antes de que el 919 Hybrid inaugurara una nueva era de éxitos en Le Mans, existía el 911 GT1. Como superdeportivo hiperexótico y como coche de carreras ganador de Le Mans, no se parecía a nada que Porsche hubiera construido jamás.

Pocos coches están a la altura del cliché “coche de carreras para la carretera”, pero el 911 GT1 es uno de ellos. En una era en la que la línea entre los autos de carreras y los superdeportivos de carretera era más borrosa que nunca, Porsche decidió simplemente construir un auto de carreras y desinfectarlo para la carretera.

El resultado fue el 911 GT1, que, a pesar de su nombre, tenía más en común con el coche de carreras 962 de Porsche que con el 911. Lanzado en 1996, el 911 GT1 fue el automóvil de carretera más extremo que Porsche jamás haya construido, al menos hasta que apareció el Carrera GT. Su victoria en Le Mans en 1998 también fue El último Porsche en 17 años.

Porsche 911R

Como cualquier otro fabricante de automóviles, Porsche tiene que considerar las necesidades de una amplia variedad de clientes. Pero a veces produce una carta de amor dirigida a sus fans más acérrimos.

Con un motor de seis cilindros y aspiración natural de 4.0 litros, una transmisión manual de seis velocidades y un Con un mínimo de ayudas electrónicas, el 911 R tenía todos los ingredientes para el máximo disfrute de los entusiastas de la conducción. Porsche. Las cifras de rendimiento también fueron bastante sorprendentes: de 0 a 60 mph en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 200 mph. También desayuna subidas de colinas..

El único inconveniente del 911 R fue su producción limitada; El coche solo estuvo disponible en 2016. Pero la respuesta positiva que generó el R parece haber tenido un impacto en Porsche. Como parte de una actualización reciente, restauró la transmisión manual del 911 GT3.

Porsche 597 Jagdwagen

El primer todoterreno de Porsche no era el original pimentón; era el 597 Jagdwagen. 597 es la designación interna dada al proyecto, mientras que Jagdwagen significa "coche de caza" en alemán. Porsche desarrolló el automóvil a principios de la década de 1950, después de que el ejército de Alemania Occidental solicitara al gobierno de la nación fabricantes de automóviles presentaran prototipos tipo Jeep que fueran capaces, maniobrables, fiables y, sobre todo, asequible. El ganador recibiría un lucrativo contrato de producción.

El Jadgwagen utilizó un motor de cuatro cilindros bóxer montado en la parte trasera, refrigerado por aire, procedente del 356. El motor enviaba alrededor de 50 caballos de fuerza a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas de cambio sobre la marcha diseñado internamente. El gobierno de Alemania Occidental evaluó el automóvil, pero decidió no seleccionar el diseño de Porsche porque era demasiado caro de construir. Los funcionarios también dudaban que la pequeña marca con sede en Stuttgart pudiera aumentar la producción a tiempo. En cambio, el ejército adjudicó el contrato a DKW Munga. Porsche consideró vender el modelo al público, pero descartó esos planes después de construir menos de 50 ejemplares.

Porsche 928 H50

El Panamera Sport Turismo presentado el año pasado tomó mucho tiempo en preparación. Si bien Porsche no es conocido por fabricar camionetas, el Sport Turismo serpentea en el tiempo y tiene sus raíces en el 928 H50, un modelo deportivo de cuatro puertas fabricado en 1987. Porsche amplió la distancia entre ejes del 928 para dar más espacio a los pasajeros que viajaban en la parte trasera. También agregaron un juego de puertas traseras suicidas similares a las del Mazda RX-8 para facilitar el acceso a los asientos traseros.

Porsche consideró seriamente construir este automóvil. El prototipo recorrió 5.000 millas de pruebas en el mundo real antes de que los ingenieros a cargo del proyecto decidieran que no se conducía como debería hacerlo un Porsche. Hibernó en el almacén de la empresa, fuera de la vista del público, hasta que Porsche finalmente decidió mostrárselo al público en 2012.

Porsche 989

Como antepasado más directo del Panamera, el 989 muestra otra faceta de la historia de Porsche. Fue construido en 1988, cuando las ventas de los autos deportivos de la compañía estaban cayendo y los problemas financieros asomaban en el horizonte. Los ejecutivos creían que un sedán impulsaría el negocio al atraer nuevos compradores a las salas de exhibición y convencer a los propietarios existentes de agregar otro Porsche a su grupo.

El 979 se parecía mucho a un 911, pero estaba asentado sobre una plataforma de motor delantero y tracción trasera. Tampoco fue concebido con un motor de seis cilindros. El compartimento del motor albergaba un nuevo motor V8 derivado de la empresa hermana que Audi utilizaba en ese momento. Porsche probó el motor en una mula basada en el Mercedes-Benz w124. Los ejecutivos se tomaban en serio el lanzamiento del 989, incluso propusieron una fecha de lanzamiento a mediados de la década de 1990, pero los problemas financieros acabaron con el proyecto. Porsche no incursionó en el segmento de las berlinas hasta la primera generación. Panamera Hizo su debut en 2009.

Porsche Panamericana

El concepto Panamericana de 1989 ilustró uno de los caminos que Porsche podría tomar mientras examinaba formas de renovar el 911. A partir de un 911 Carrera 4, los ingenieros que trabajaron en el proyecto diseñaron una carrocería de aspecto futurista que desdibujaba la línea entre un deportivo y un buggy. Los paneles estaban hechos de materiales compuestos como fibra de carbono para mantener el peso bajo control.

Si bien la Panamericana era simplemente un estudio de diseño, algunos de los diseñadores involucrados en el proyecto pidieron a los responsables de Porsche que consideraran lanzar el modelo como un modelo de edición limitada. La razón fue que no sería demasiado caro de construir porque, mecánicamente, utilizaba muchas piezas disponibles en el mercado. Porsche lo consideró, pero problemas financieros les impidieron experimentar con modelos de bajo volumen.

Porsche Misión E

El Misión E representa un nuevo tipo de Porsche, totalmente eléctrico, conectado y de alta tecnología. ¿Suena sacrílego? No te preocupes; Porsche nos asegura que tiene lo necesario para construir un automóvil de este tipo sin diluir los valores fundamentales de su marca. El concepto hizo su debut en la edición de 2015 del Salón del Automóvil de Frankfurt y el modelo de producción llegará a las salas de exposición antes del cambio de década.

Sabemos que el diseño del Mission E no cambiará mucho a medida que pase de un concepto a un modelo de producción. Primeros informes Sugieren que, en el lanzamiento, Porsche ofrecerá tres variantes con 400, 536 y 670 CV, respectivamente. El precio comenzará en alrededor de $75,000, lo que coloca al Mission E en el terreno ocupado por el Tesla modelo S. ¿Debería preocuparse Tesla? El tiempo dirá.

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