Acabo de comprar un Jeep Wrangler 2022. Él pesa más de 5,000 libras sin pasajeros ni carga, tiene forma de archivador y como resultado de los dos primeros atributos obtiene realmente terrible consumo de gasolina. En la autopista, tengo suerte de obtener 20 mpg, muy por debajo del Promedio de autos nuevos en 2021 de 25,7. Pero es fantástico y me encanta, sobre todo porque el gobierno federal me dio 7.500 dólares para comprarlo.
Contenido
- Una cuestión de política
- Una política rota
Quizás reconozcas que la cifra de $7,500 es la misma que la crédito fiscal federal para vehículos eléctricos - Seguro que lo es. Esto se debe a que este Wrangler es un modelo “4xe” con un tren motriz híbrido enchufable, aunque el hecho de que esta camioneta califique para el mismo crédito de $7,500 que un vehículo eléctrico totalmente de batería es francamente ridículo. Francamente, el gobierno debería avergonzarse de esta situación.
Una cuestión de política
Aunque de alguna manera califica para el crédito completo para vehículos eléctricos, el Wrangler 4xe no es un vehículo eléctrico con batería completa y, peor aún, es posiblemente el vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) de peor rendimiento disponible. Puede conducir solo
20 millas con batería (en condiciones ideales) antes de que arranque el motor de gasolina, lo cual es... bueno, no es genial. La mayoría de los PHEV hoy en día ofrecen entre 30 y 40 millas de alcance EV, e incluso SUV grandes como el BMW X5 Ofrecer más de 25.Vídeos recomendados
Pero al menos tiene una autonomía exclusiva para vehículos eléctricos. Entonces eso es bueno, ¿verdad? Bueno, aquí está la mejor parte: gracias a una batería y un motor pesados, el 4xe realmente obtiene peor Economía de combustible clasificada por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) que el Wrangler estándar de gasolina únicamente. El PHEV es Clasificado por la EPA para solo 20 mpg, mientras que la El Wrangler de gasolina tiene una capacidad nominal de 22.
Si ahí es un beneficio de tener un Jeep enchufable. Al igual que cualquier otro PHEV, si lo cargas en casa y haces viajes (muy) cortos únicamente con la batería, puedes aumentar sustancialmente tu economía de combustible promedio. Pero en este caso las ganancias son tan pequeñas que casi resultan insultantes. La mayoría de las personas realizan viajes de más de 20 millas de ida y vuelta y no tienen un cargador de nivel 2 en casa para recargarlo lo suficientemente rápido como para realizar varios viajes al día solo con batería. Por lo tanto, es probable que queme más gasolina en este híbrido que el ya ineficiente Wrangler que solo funciona con gasolina.
La autonomía de la batería de esta camioneta es tan baja que casi resulta insultante.
Aunque el Impuesto federal sobre consumidores de gasolina Sólo se aplica a los automóviles, no a los SUV ni a las camionetas, el propio umbral del gobierno para un “consumidor de gasolina” es 22,5 mpg. Mi Jeep de color verde con un puerto de carga en el guardabarros es, de hecho, un gran consumidor de gasolina. Entonces, ¿por qué el gobierno ofrece un reembolso exorbitante a los vehículos eléctricos para comprar uno?
Bueno, la política es un gran punto de partida. La administración Biden ha estado presionando increíblemente para promover los vehículos eléctricos y la infraestructura relacionada como parte de sus iniciativas ecológicas, y eso incluye incentivos fiscales. Stellantis (empresa matriz de Jeep, Dodge, Chrysler y muchas otras), a su vez, también está increíblemente motivada para vender PHEV por (al menos) el capital político que les proporciona. Tener marcas hechas en Estados Unidos como Jeep que produzcan automóviles con baterías simplemente endulza el trato para todos. Entonces, con esos factores en juego, el gobierno no tiene motivos para cancelar dicho programa. Incluso si está haciendo poco o nada para ayudar al medio ambiente.
Una política rota
El peor efecto de esta política descabellada es que el gobierno ha ayudado El Wrangler 4xe se convierte en el PHEV más vendido en EE. UU. – y sospecho que seguirá siéndolo durante algún tiempo. No es el producto más vendido debido a su sistema de propulsión híbrido o su eficiencia; es el más vendido porque el gobierno está dando a la gente un descuento de 7.500 dólares sobre lo que es ya un vehículo súper deseable (y además caro). Todo para un camión que es uno de los menos eficientes de su clase de tamaño.
Esto es lo que realmente me molesta. Honestamente, ni siquiera consideraría comprar un Jeep Wrangler sin este crédito para vehículos eléctricos. (Lo cual es muy extraño de decir, ya que alguien ¿Quién aprovechó este sistema?). Los Wrangler son bastante caros para lo que son (el MSRP de mi camioneta supera los 60.000 dólares) y, como he dejado increíblemente claro aquí, son terriblemente ineficientes.
Pero incluso con gasolina a $4 por galón, ese reembolso de $7,500 es suficiente para cubrir 110 tanques llenos de gasolina. O, dicho de otra manera, suficiente combustible para conducir unas 37.000 millas, incluso si nunca uso la batería del camión. Todo con dinero del gobierno. ¡Eso me funciona genial! Pero decididamente no es mucho para el medio ambiente ni para los contribuyentes estadounidenses.
Cuando puedo obtener un incentivo del gobierno para comprar una camioneta 4x4 de 5,500 libras que rinde 20 mpg, pero no un Tesla Model 3 totalmente eléctrico, su política fiscal está completamente arruinada.
Agregue otro hecho tonto: ni siquiera todos los vehículos eléctricos califican para este crédito para vehículos eléctricos de $7,500, ya que algunas marcas han vendido más allá del número máximo de automóviles elegibles. Entonces, en este mundo completamente al revés, si quiero ir a comprar un Tesla modelo 3 o Chevy Bolt EUV (vehículos totalmente eléctricos de tamaño modesto) no recibiré ni un centavo de apoyo del gobierno. Pero yo hacer Obtenga un folleto de $7,500 por comprar una camioneta 4WD de 5,500 libras que lucha por obtener 20 mpg en la autopista.
Ahora bien, estoy lejos de ser un defensor de los créditos fiscales para incentivar la compra de vehículos. En todo caso, deberíamos haber más impuestos sobre los vehículos, siempre que el dinero se utilice para mejorar nuestra infraestructura vial y sistemas de transporte público.
Pero si tu debe ofrecer créditos fiscales para vehículos eléctricos, deberían limitarse a vehículos eléctricos puros y tal vez PHEV siempre que ofrezcan una considerable autonomía de conducción exclusiva para vehículos eléctricos. Teniendo este simple “¿tiene batería y enchufe? ¡Está bien, crédito fiscal completo!” El sistema de casillas de verificación no sólo es inútil, sino que es activamente perjudicial para el objetivo de aumentar la eficiencia general del vehículo y reducir las emisiones.
A pesar de este sistema de devolución de impuestos descaradamente contraproducente, es probable que el gobierno no cambie de opinión. En realidad es trabajando activamente para expandir estos tipos exactos de créditos fiscales. Entonces, si quieres tu propio consumidor de gasolina, supongo que todavía tienes bastante tiempo para pedir un Jeep nuevo con la billetera del Tío Sam.
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