Revisión del Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

PVP recomendado $172,270.00

Detalles de la puntuación

"Perversamente rápido y sorprendente a la vista, el AMG GT C carece de la sofisticación de un coche GT".

Ventajas

• Diversión teatral todos los días.
• Un agarre sorprendente genera confianza
• Más espectáculo que cualquier Porsche 911
• Estética interior elegante y deportiva

Contras

• Cabina estrecha y espacio mínimo en el maletero
• Marcha firme incluso en modo confort

Cualquiera que haya conducido una motocicleta conoce el concepto de caos controlado. Estás sentado a centímetros de un motor y, ya sea que tengas 35 o 200 caballos de fuerza a tu disposición, cada músculo está al límite. Resulta que esa prisa no es exclusiva de las bicicletas; El GT C Roadster de Mercedes-AMG recrea la emoción de conducir, con pequeñas desviaciones.

En la actualidad, hay siete modelos de deportivos AMG GT, y para explicar el lugar que ocupa el GT C Roadster en la fila, realmente se necesita un buen recurso visual. En cambio, simplemente diremos que el GT C es el descapotable más popular de la cartera de AMG. Para distinguir el GT C del GT S Roadster, AMG (la división de tuning interna de Mercedes-Benz) utiliza la rueda trasera del GT R centrado en la pista. sistema de dirección, guardabarros traseros más anchos, relaciones de transmisión, soportes dinámicos de motor y transmisión y deslizamiento limitado controlado electrónicamente diferencial.

El Mercedes-AMG GT C 2018 ($157,000) se enfrenta al Audi R8 Spyder ($177,100), Porsche 911 Turbo Cabriolet ($174,00) y Jaguar F-Type SVR Convertible ($121,900) como un gran turismo (GT) de alto rendimiento. Cada uno de estos fabricantes tiene un enfoque único para el rendimiento en topless, con distintas ubicaciones de motores, recuentos de cilindros, métodos de inducción forzada (o la falta de ellos) y principios de diseño. Aunque un auto deportivo convertible se encuentra entre las compras menos prácticas que uno puede hacer, los compradores también considerarán la usabilidad antes de gastar seis cifras.

A diferencia del Porsche 911 Turbo Cabrio y el Jaguar F-Type SVR Convertible, que puede confundirse fácilmente con versiones más pequeñas y centradas en el volumen, cualquier modelo AMG GT aporta una sensación de ocasión dondequiera que se aventure. Es casi imposible ignorar el amplio capó, los voladizos cortos, la postura agachada, las pinzas de freno doradas y la parrilla cromada del AMG GT C. Incluso con la pintura azul intenso de nuestro modelo de prueba, el roadster de baja altura es como la realeza entre el tráfico plebeyo. No todo el mundo encontrará atractiva la llamativa cara del auto deportivo, pero su ordenada parte trasera, su elegante silueta y sus ruedas de metal cepillado son detalles que tanto los entusiastas como los viajeros apreciarán.

Interior y tecnología

No hay otra manera de decirlo: los espacios para pasajeros del GT C son estrechos. Visualmente estimulante y de alta calidad, pero ajustado. Con la capota de tela levantada (un proceso que toma solo 11 segundos a velocidades de hasta 31 mph), las líneas de visión estrechas y una posición de asiento ultrabaja crean la impresión de hundirse en un agujero. Sin embargo, si alguna vez hubiera un agujero en el que quisieras caer, sería este.

Un par de asientos individuales deportivos de cuero perforado se ubican lejos uno del otro y ligeramente por delante de la consola forrada en cuero. Las sillas tienen calefacción, ventilación, ajuste múltiple y son ergonómicas, aunque con un poco de acolchado. En un divertido guiño al tren motriz V8 del superdeportivo, la amplia consola central organiza ocho modos de conducción y controles de radio en forma de V. Otros toques artísticos incluyen cuatro salidas de aire circulares colocadas en una configuración en U suave justo encima palancas de metal cepillado para el control del clima y justo debajo del infoentretenimiento Comand de gran angular de 8,4 pulgadas sistema. Los conductores agarran un volante forrado en Alcantara con la marca de las 12 en punto y una parte inferior plana. Un conjunto de paletas de cambio montadas en las ruedas enmarcan los indicadores analógicos y la pantalla TFT configurable.

El mando de Mercedes-Benz módulo de infoentretenimiento No es frustrante ni fácil de usar. Pasar suficiente tiempo hurgando en los menús y jugueteando con la rueda de desplazamiento montada en la consola lo preparará para un acceso rápido a las funciones multimedia, de radio y de navegación. Sin embargo, el diseño general (una combinación de carrusel y menús desplegables) es poco intuitivo. Perderse y encontrar la salida no lleva mucho tiempo gracias a un procesador rápido y imágenes claras, pero a Mercedes-Benz le vendría bien una renovación del sistema para que coincida con las interfaces lógicas de Porsche o Audi.

Las otras ventajas tecnológicas del GT C son todas, bueno, buenas. Un sistema de sonido envolvente Burmester de 11 bocinas y 1000 vatios disponible es el sueño de un audiófilo, una cámara retrovisora ​​de visión amplia ofrece una visión clara de reposacabezas ventilados tipo “airscarf” para tráfico cruzado que transportan aire caliente a su cuello para conducir en lugares fríos con la capota bajada, además proporciona asistencia para prevención de colisiones asistencia de frenado o frenado totalmente automatizado en situaciones de emergencia, y la seguridad previa ajusta los cinturones de seguridad, desbloquea puertas y eleva las ventanas según sea necesario. Precauciones previas a la colisión.

Mercedes-AMG ofrece algunas ayudas al conductor adicionales, incluida la asistencia para mantenerse en el carril, el monitoreo de puntos brillantes y el control de crucero adaptativo a máxima velocidad. Estos sistemas se encuentran entre los automóviles con especificaciones de producción más sofisticados, lo que nos da una idea de los planes de Mercedes-Benz para mayores niveles de automatización de la conducción.

El espacio para la cabeza y las piernas de los pasajeros es abundante, pero con un modesto espacio de almacenamiento en la cabina y un pequeño baúl de seis pies cúbicos, el AMG GT C no está hecho para viajes largos por carretera. Para ser justos, tampoco lo es ninguno de los rivales del GT C, los cuales ofrecen aproximadamente la misma capacidad de carga. Lamentablemente, en este segmento, las opciones son empacar liviano o mantenerlo local, amantes.

Experiencia de manejo

La lista de compras de AMG para el GT C parece que la marca de alto rendimiento está construyendo un auto de carreras, no un gran turismo. Un V8 biturbo de 4.0 litros sintonizado para producir 550 caballos de fuerza y ​​502 libras-pie de torque se combina con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. Al igual que los amortiguadores adaptativos del automóvil, los soportes dinámicos del motor y la transmisión se ablandan o endurecen para mejorar la calidad de marcha o la eficiencia de manejo. Un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente distribuye la potencia para maximizar la velocidad en las curvas. Los frenos cerámicos de carbono disponibles brindan una excelente mordida y distancias de frenado consistentes. Las ruedas traseras no solo giran hacia adelante (agresivamente), sino que también giran hacia la izquierda y hacia la derecha para ajustar el radio de giro a bajas velocidades o mejorar la estabilidad a mayor velocidad.

Con todo eso a mano, ¿realmente quieres navegar sin rumbo fijo? Esperemos que no, porque el AMG GT C pide atención y ejercicio. Un sistema de escape que fluye más libremente retumba en modo "silencioso" y cruje cuando se presiona su botón "fuerte". La suspensión nunca se adapta realmente a una marcha flexible, a pesar de la promesa de facilidad del modo confort. Sólo una pulgada aproximadamente de recorrido del pedal le indica al motor que funcione, no que camine. La respuesta de la dirección es nítida y atractiva, con poca diferencia entre los modos de conducción. No es imposible deambular en el GT C, pero requiere esfuerzo, un requisito extraño para un roadster. Incluso el R8 Spyder con motor central V10 se puede conducir a diario con moderación.

Por tanto, el GT C no es adecuado para viajes por carretera; qué es construido para abordar?

Monotonía. Si la fuerza de la aceleración, el sonido de ocho cilindros golpeando y la velocidad del rayo Los reflejos de un chasis bien afinado no aceleran tu corazón, esperamos que tengas una carrera en salto base. Las estadísticas de rendimiento como 0 a 60 mph en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 196 mph no están al nivel de el Porsche 911 Turbo Cabriolet (tres segundos/198 mph), pero son lo suficientemente buenos para desempolvar todo menos un pícaro hipercoche.

El GT C también se siente incluso más rápido de lo que es. Esa misma sensación que uno tiene al andar en una motocicleta deportiva se siente a través del fuerte viento, el aullido del escape y la profundidad del compromiso. Puede que no estés montado sobre un motor, pero con el V8 empujado lo más cerca posible de la cabina, estás bastante cerca. Con la capota en su lugar (guardada cuidadosamente detrás de los reposacabezas), el interior se siente infinitamente menos agobiante y la visibilidad es tan buena como la visión periférica. No pensamos que fuera posible superar la excitación Jaguar F-Type SVR, pero AMG ha construido un viaje emocionante de buena fe.

Garantía

Mercedes-AMG ofrece una garantía de automóvil nuevo de 4 años/50,000 millas con asistencia en carretera 24 horas al día, 7 días a la semana para igualar a sus rivales de lujo, pero si bien Audi ofrece mantenimiento programado gratuito, los compradores del GT C deben pagar todos los servicios desde el día. uno. Mercedes-AMG ofrece términos de mantenimiento prepago: dos años cuestan $1,360, tres años cuestan $1,885 y cuatro años cuestan $2,490. Los propietarios de modelos AMG GT más antiguos (el vehículo ha estado a la venta desde 2015) informan de una gran confiabilidad, pero como todos los autos deportivos, cualquier reparación no programada tendrá un precio elevado.

Cómo configuraría DT este coche

nuestro perfecto Mercedes-AMG GT C 2018 lleva la pintura designo selenita gris magno (léase: gris mate) que cuesta $3,950. También agregaríamos una capota de tela roja y ruedas de 20 pulgadas con radios cruzados pintadas de negro ($1,700). Para una apariencia más inquietante, el paquete nocturno de AMG ($750) oscurece los paneles exteriores. En el interior, nuestros asientos están tapizados en cuero negro con inserciones de gamuza de microfibra ($750) y combinan con molduras cromadas plateadas. En el frente tecnológico, equiparíamos el Sistema de sonido de alta gama Burmeister ($4,500), paquete de seguimiento de carril ($875) y control de crucero adaptativo ($2,250). En total, nuestro AMG GT C personalizado se vende por $172,270, incluida una tarifa de destino obligatoria de $995.

Nuestra opinión

El Mercedes-AMG GT C es mucho más cruel de lo que deja entrever su elegante carrocería. El mundo ve una silueta provocativa y un interior elegante, pero tú sabes de su sed de rincones. Una aceleración brutal, un giro preciso y un tremendo agarre están al nivel de Lamborghini Aventador S Roadster de 450.000 dólares. Desafortunadamente, el GT C comparte los mismos sacrificios que el Lambo: mala visibilidad con la capota subida, marcha firme y espacio de carga limitado.

Dentro de este segmento, el GT C no es el único que hace concesiones en términos de rendimiento. El Audi R8 Spyder y el Porsche 911 Turbo Cabriolet pueden caber solo cuatro pies cúbicos de carga en sus baúles delanteros, el Jaguar F-Type El SVR es tan silencioso como un tren de carga, y el McLaren 570S Spider (otro posible rival) está muy lejos de serlo. lujoso. Si es absolutamente necesario tener un convertible tremendamente rápido, preferimos el R8 Spyder por su apariencia exótica, su maravillosa banda sonora V10 y su facilidad de conducción diaria. Sin embargo, si lo que busca es una experiencia de conducción más relajada, Mercedes-AMG tiene un candidato ganador.

¿Deberías conseguir uno?

Para una mejor combinación de comodidad de arriba hacia abajo y rendimiento utilizable, recomendamos el AMG GT Roadster más asequible (pero aún así llamativo) sin la C en su nombre.

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