Identificación Volkswagen. Primer viaje del prototipo Buzz: aquí viene tu furgoneta

Esto es todo, este es el vehículo eléctrico que estábamos esperando. Se trata de la versión de producción del concepto Volkswagen ID.Buzz, que recibe el nombre de ID. Buzz (cuidado con la brecha, como dicen los británicos), y es una versión moderna del emblemático autobús con motor trasero que zigzagueó por Estados Unidos durante décadas. Esta furgoneta hippie del siglo XXI aún no ha sido desvelada por completo, no la veremos sin el camuflaje psicodélico hasta el 9 de marzo, pero viajé a Inglaterra para pasar tiempo al volante de un modelo de preproducción y tener una mejor idea de si la espera y el revuelo valieron la pena.

Años en proceso

Volkswagen presentó el ID.Buzz como concepto en la edición 2017 del salón del automóvil de Detroit. De aspecto futurista y adornada con LED, la camioneta de inspiración retro fue parte de una serie continua de diseños. estudios creados para prever las diferentes direcciones que la empresa con sede en Wolfsburg puede tomar con su MEB modular plataforma en. Entre otros, vimos

el DNI 2016. concepto, el cual se convirtió el hatchback ID.3, el ID.Buggy que conduje en Californiay, más recientemente, el ID.Vida construido para obtener una vista previa de un crossover eléctrico y apto para la ciudad que saldrá tentativamente en 2025.

En un nivel secundario, el ID.Buzz también se destacó como el último de una larga línea de autos conceptuales que exploraron cómo podría verse una versión moderna del Bus (que oficialmente se llamó Tipo 2). Pasee por el departamento de archivos de Volkswagen y encontrará conceptos como el Microbus (2001), el Bulli (2011) y el BUDD-e (2016). Ninguna de estas furgonetas llegó a producción; Buzz es la excepción a la regla.

¿Por qué tardó tanto? Volkswagen me dijo que sus ingenieros tuvieron que superar varios obstáculos antes de poder hacer realidad un autobús moderno. El término “icónico” se utiliza mucho en la industria automotriz, pero el viejo Bus realmente lo merece; es, junto con el Beetle original y el mini original, uno de los coches más reconocibles jamás construidos. Canalizar este ADN en una camioneta que pueda producirse en masa y venderse globalmente en 2022 fue más fácil de decir que de hacer, y Volkswagen se tomó su tiempo porque no podía permitirse el lujo de equivocarse. Eso significó hacer que la parte delantera fuera lo más plana posible, como la del modelo original, sin terminar con una configuración en la que las personas sentadas en la parte delantera sean la zona de deformación.

Mirar a través del camuflaje revela algunos de los cambios que los diseñadores han realizado en el Buzz desde 2017. La mayoría de los LED se han borrado de la parte delantera, como era de esperar, y la parte inferior del parachoques delantero tiene un aspecto nuevo y más amigable con la producción. Camine hacia un lado y verá las manijas de las puertas, que el estudio de diseño no tenía, mientras que la parte trasera tiene luces más grandes conectadas por una barra de luces. Sin embargo, las proporciones generales no han cambiado. El Buzz sigue siendo grande, cuadrado y un tributo al Type 2 sin ser completamente retro. No tiene tanta herencia como, por ejemplo, el New Beetle que entró en producción en 1997, pero también es mucho más interesante de ver que una camioneta promedio.

Por dentro, bueno... eso está prohibido por el momento. No se equivocaría si supusiera que el Buzz incluye al menos la misma cantidad de tecnología que otros autos eléctricos con identificación de Volkswagen, como el crossover ID.4, y que su interior es al menos tan espacioso como sugieren sus proporciones tipo caja. Las ayudas a la conducción también forman parte del paquete y el Buzz será utilizado para probar tecnología autónoma en Hamburgo, Alemania, a partir de 2025. Y no hay nada de malo: lo único de interés detrás de la nariz es el tubo de llenado de líquido lavaparabrisas. Volkswagen me dijo que podría haber añadido uno fácilmente, pero decidió no hacerlo para mantener el voladizo delantero lo más corto posible.

La vida en furgoneta se encuentra con la vida en la ciudad

Aquí llegamos a una bifurcación del camino. Conduje dos versiones del ID. Buzz, una camioneta de cinco plazas para pasajeros y una camioneta de transporte de carga, y ninguna de las dos llegarán a Estados Unidos. Obtendremos un modelo de batalla larga que se parecerá al modelo europeo, salvo por el tamaño más grande y que aún no se ha presentado. Debería ofrecer tres filas de asientos, aunque los detalles oficiales siguen siendo escasos.

Dicho esto, el Buzz de tamaño estándar mide 185,5 pulgadas de largo, 76,3 pulgadas de alto y 78,1 pulgadas de ancho. Para ponerlo en contexto, es casi tan largo como un Tiguan pero 10 pulgadas más alto y aproximadamente cinco pulgadas más ancho. Su peso aún no ha sido publicado. La energía proviene de un motor montado en la parte trasera que extrae electricidad de una batería de iones de litio de 82 kilovatios-hora para alimentar las ruedas traseras con 201 caballos de fuerza y ​​229 libras-pie de torsión. ¿Rango? Volkswagen dice que debería ser “similar al ID. modelos con el mismo paquete de baterías”, o alrededor de 250 millas. La carga bidireccional estará disponible, por lo que la camioneta podrá almacenar jugo de los paneles solares durante el día y devolverlo a su casa.

Al volante, la Buzz se siente diferente a cualquier camioneta que haya conducido, incluida la Bus original, que tuve (¡y amé!) cuando era estudiante hace 15 años. Es interesante porque, por un lado, saber estás en una camioneta. Es espacioso, casi cavernoso, de una manera con la que incluso los SUV más grandes del mercado solo podrían soñar. Y, sin embargo, es sorprendentemente fácil de conducir. Sale rápido gracias al par instantáneo del motor, es silencioso y lineal como casi todos los coches eléctricos, y una de las características más inesperadas es que gira como un pequeño hatchback. No hay motor entre las ruedas delanteras, por lo que Volkswagen logró marcar un radio de giro de 35 pies; eso está a la par con un Golf de octava generación. Gira el volante y sigue, y sigue... y sigue. Esta es una característica que elimina la molestia de conducir una camioneta en áreas urbanas estrechas.

Tampoco es tan pesado como muchas furgonetas del mercado. Esto se debe a la batería: es la parte más pesada del automóvil (pesa más de 1,000 libras en el ID.4) y está montado directamente debajo del compartimiento de pasajeros para mantener el centro de gravedad bajo. Estas características hacen que Buzz sea divertido. No en el sentido de un Miata en una carretera sinuosa, sino en el sentido de que es divertido porque se siente más ágil de lo que es. El sistema de recuperación de energía de frenado hace posible la conducción con un solo pedal, aunque se puede desactivar usando un interruptor cerca del volante si prefiere usar el pedal del freno. Está encendido o apagado; No existe una configuración intermedia para los conductores que desean sólo un poco de regeneración.

El remolque y la carga útil rondan las 2200 libras y 1289 libras, respectivamente, lo que ciertamente no es mucho. Equipar uno como caravana o tirar de un remolque pequeño no debería ser un problema, pero no esperes remolcar tu viejo Beetle a la próxima reunión de intercambio con un Buzz.

Aquí viene tu furgoneta.

Volkswagen comenzará a fabricar las variantes del ID para transporte de personas y carga. Buzz en Hannover, Alemania, durante la primera mitad de 2022, y está previsto que las primeras unidades lleguen a los distribuidores de toda Europa antes de fin de año. El precio aún no se ha publicado. El modelo de batalla larga que se venderá en Estados Unidos se dará a conocer próximamente y se espera verlo en las salas de exposición a más tardar en 2024. ¿Será un modelo de volumen? No por cualquier tramo de la imaginación. Pero, si hay un automóvil que puede hacer que Estados Unidos se enamore nuevamente de las camionetas, es este.

Adivinar que en algún momento de la producción estarán disponibles diferentes tamaños de batería y tracción total de doble motor no nos llevaría demasiado lejos en el juego de la rayuela de la especulación. Después de todo, se trata de una plataforma modular y aprovecharla tiene sentido desde el punto de vista económico. Más espacio entre las ruedas significa más espacio para las celdas de la batería, pero no se ha anunciado nada al momento de escribir este artículo.

¿No hemos estado aquí antes?

En nuestro mercado, el Bus original estaba disponible exclusivamente con un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire. Y, sin embargo, la electrificación ya estaba en la mente de Volkswagen en la década de 1970, debido en gran medida al creciente costo del petróleo. Se construyeron varios prototipos que funcionan con baterías, y el Instituto de Investigación de Energía Eléctrica compró 10 de ellos y los asignó a la Autoridad del Valle de Tennessee para realizar pruebas en diversas condiciones. Como se muestra a continuación, estas camionetas experimentales se parecían al modelo de producción regular, con la excepción de los gráficos específicos del tren motriz. Se agregaron rejillas de ventilación a las puertas corredizas para mantener la temperatura de la batería bajo control y un puerto de carga instalado al lado del lado del conductor. luz trasera.

Una mirada a la hoja de especificaciones revela hasta dónde ha llegado la tecnología eléctrica en las últimas décadas. La energía para el autobús eléctrico provino de 72 baterías de plomo-ácido colocadas debajo de un piso elevado y un motor atornillado a una transmisión manual original de cuatro velocidades bloqueada en segunda. Los conductores tenían 23 caballos de fuerza bajo su pie derecho, lo que era suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 43 mph. La autonomía de conducción era de unos 40 kilómetros en condiciones ideales, aunque los prototipos estaban equipados con un primitivo sistema de recuperación de energía de frenado y el paquete de baterías se podía cambiar.

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