¿Estás listo para actualizar tu coche periódicamente como tu smartphone? Bueno, prepárate porque está sucediendo. Desde los tableros hasta las cerraduras de las puertas, los automóviles están a punto de volverse tan cambiantes como la pantalla de inicio de su iPhone.
Las actualizaciones automáticas inalámbricas se han realizado durante años en el mejores portátiles, mejores teléfonos, incluso mejores televisores. Pero en la industria automotriz ha sido relativamente raro. Tesla fue una excepción significativa.
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A partir del otoño de 2012, la compañía de automóviles eléctricos añadió funciones como la posibilidad de guardar el perfil del conductor. configuraciones por nombre y una función de inercia que permite que el vehículo eléctrico avance sin tener que poner el pie en el acelerador. Ese mismo año, otros fabricantes de automóviles estaban probando las ondas OTA.
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“… Los automóviles eran básicamente computadoras con espacios de aire. Una vez que se conectaron, la amenaza pasó de cero a 100”.
Mercedes-Benz, por ejemplo, actualizó su sistema de tablero Mbrace2 en el roadster SL para aceptar actualizaciones OTA en 2012. La mayoría de esas actualizaciones se centraron en funciones de información y entretenimiento no críticas, como aplicaciones reflejadas, pero fue un paso significativo para la notoriamente prudente compañía automovilística alemana. Otros siguieron su ejemplo, incluso Volvo, preocupado por la seguridad.
“Comenzamos en 2015 con la XC90”, explicó Niclas Gyllenram de Volvo, “y ahora lo hacemos para todos los modos de los sistemas de entretenimiento”.
Hoy en día, Ford, FCA (formalmente conocida como Fiat Chrysler Automobiles) y otros realizan actualizaciones inalámbricas de forma regular. La mayoría, sin embargo, sólo tienen que ver con sistemas no esenciales, como actualizaciones de mapas de navegación y cambios en el sistema de sonido. En general, los principales fabricantes de automóviles han evitado actualizar los sistemas de seguridad o las características directamente relacionadas con la conducción. En su mayor parte, requieren que los propietarios acudan al concesionario y soliciten a un técnico de servicio que realice las actualizaciones críticas del software del sistema. Y por una buena razón.
"Antes de que los automóviles estuvieran conectados, eran básicamente computadoras aisladas", explicó Dan Sahar de la firma de seguridad Upstream. En otras palabras, la falta de conectividad hacía casi imposible que los piratas informáticos atacaran un coche. "Pero una vez que los automóviles se conectaron, la amenaza pasó de cero a 100", dijo.
Sahar y otros expertos en seguridad señalan el infame hackeo del Jeep. En 2015, los investigadores presentado cómo alguien podría rastrear y piratear un Jeep Cherokee 2014 gracias a las brechas de seguridad en la red de Sprint y los sistemas de información y entretenimiento a bordo de los SUV. Argus Cyber Security nos dio una demostración de primera mano de la amenaza, encendiendo los limpiaparabrisas y frenando repentinamente un Jeep mientras conducíamos. el todoterreno.
Según la NHTSA, hoy en día sólo el 62 por ciento de los automóviles retirados del mercado son reparados.
Entonces, con tales peligros posibles, ¿por qué las compañías automotrices buscan actualizaciones OTA?
"Es un beneficio claro", afirmó Dean Martin, de la empresa de telemática Harman. "Las actualizaciones inalámbricas pueden corregir errores, realizar retiradas del mercado y, de hecho, mejorar la seguridad", explicó.
En lugar de tener que regresar al concesionario cada vez que se detecta un problema, los fabricantes de automóviles pueden enviar actualizaciones OTA directamente a los propietarios para que realicen las correcciones. Eso podría mejorar la seguridad. Según la NHTSA, hoy en día sólo el 62 por ciento de los automóviles retirados del mercado son reparados, incluso después de que se hayan enviado múltiples avisos a los propietarios. OTA podría eliminar muchos de estos problemas de cumplimiento y ahorrar millones de dólares en trabajos de mantenimiento en el proceso.
Y cualquiera que haya actualizado el software de su coche mediante una memoria USB sabe que se trata más bien de un truco de prestidigitador: Abra la puerta del conductor, apague el encendido tres veces y luego active el modo de accesorios para reiniciar el sistema. No exactamente intuitivo. Las actualizaciones inalámbricas podrían obviar todo eso.
Gil Reiter, vicepresidente de SafeRide, explicó que estar en línea también permite a las empresas "descubrir información desconocida". vulnerabilidades y crear políticas actualizadas para mitigarlas, políticas que se actualizan en el coche por el aire."
“La clave es estar basado en la nube” y eso significa estar conectado, enfatizó Sahar de Upstream. "Es necesario buscar anomalías", dijo, y eso incluye monitorear los sistemas de los centros de datos de back-end, donde un solo ataque podría conducir potencialmente al acceso a cientos de miles de automóviles.
"Hay más de 100 millones de líneas de código en un vehículo, por lo que es un desafío crítico mantenerlo actualizado y seguro".
Las actualizaciones inalámbricas también se pueden utilizar para permitir algunas mejoras y cambios notables en un vehículo, desde realizar ajustes en la transmisión hasta ajustar el rendimiento y la eficiencia del combustible. Incluso se pueden utilizar para ajustar la capacidad de respuesta de los frenos, como demostró Tesla después de los revisores de Consumer Reports. se quejó sobre las escasas distancias de frenado del Model 3.
Sin embargo, el nivel de complejidad de dichas actualizaciones las hace más complicadas que simplemente actualizar una aplicación en un teléfono inteligente.
"Hay más de 100 millones de líneas de código en un vehículo, por lo que es un desafío crítico mantenerlo actualizado y seguro", dijo Zohar Fox, director ejecutivo de Aurora Labs.
Por lo tanto, no sorprende que los cambios en el software automotriz puedan estar plagados de complicaciones, desde cuestiones de seguridad hasta confiabilidad.
Los ingenieros a cargo del tren motriz de Buick explicaron, por ejemplo, que no pueden simplemente decidir cambiar un punto de cambio de transmisión en sus SUV sin consultar con otros ingenieros a cargo de, por ejemplo, cumplir con la eficiencia del combustible estándares. Luego están las cuestiones sobre cómo un cambio de este tipo podría afectar el desgaste de otras piezas, hasta los neumáticos. Por lo tanto, pueden ser necesarios meses de pruebas antes de que incluso un pequeño cambio de software pueda transmitirse a cientos de miles de automóviles.
Y algunas actualizaciones inalámbricas destinadas a mantenerse alejados de los sistemas críticos de los automóviles aún han hecho más daño que bien.
A principios de este año, FCA envió una actualización OTA para sus sistemas de información y entretenimiento Uconnect en Jeep 2017 y 2018 y Dodge Durango modelos. Luego, algunos clientes descubrieron que sus unidades integradas en el tablero habían entrado en un círculo vicioso de reinicios interminables, desactivando efectivamente el sistema de entretenimiento, así como algunos servicios de asistencia de emergencia.
En 2016, Lexus efectivamente bloqueado los sistemas de infoentretenimiento Enform en algunos de sus modelos con actualización OTA. E incluso Tesla ha tenido problemas con las actualizaciones de software enviadas de forma inalámbrica.
Los propios automóviles se convertirán en sensores de rodadura y enviarán información de las cámaras, el estacionamiento y el clima a la nube para compartirla con otros vehículos.
Sin embargo, las actualizaciones inalámbricas están a punto de volverse omnipresentes en los automóviles nuevos porque las ventajas superan los peligros.
"Facilitará la vida de las personas en la carretera, añadiendo comodidad y más funcionalidad", dijo Ky Tang, director ejecutivo de estrategia de Telenav.
La compañía ya ofrece servicios conectados de información y entretenimiento a fabricantes de automóviles y está trabajando para ofrecer servicios adicionales, como pedir y pagar comida rápida mientras estás de viaje para que esté lista para recoger cuando llegues. llegar. Telenav también está trabajando con las empresas de aparcamiento para que, con servicios conectados, los conductores puedan encontrar (y pagar) el estacionamiento disponible basado en actualizaciones inalámbricas sin perder tiempo ni gasolina buscando un lugar. Estas actualizaciones podrían, a su vez, reducir la congestión del tráfico y la contaminación.
Y no es sólo el tráfico en vivo y los mapas actualizados los que deben enviarse a los automóviles en línea, explicó Tang. Los propios automóviles se convertirán en sensores de rodadura y enviarán información de las cámaras, el estacionamiento y el clima a la nube para compartirla con otros vehículos.
Incluso comodidades como las de Amazon alexa en el auto, que ya se ofrece hasta cierto punto en modelos que van desde BMW hasta Ford y Nissan, significa tener una conexión constante a la nube y permitir cambios inalámbricos. Y, con el esperado debut de los autos autónomos en el futuro, las actualizaciones OTA serán una necesidad. Después de todo, si no quiere que le molesten conduciendo el automóvil, tampoco querrá perder el tiempo llevándolo al concesionario para que lo reparen.
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