Hay un momento al volante del Faraday Future FF91 en el que te das cuenta: el puro impacto de 1.050 caballos de fuerza, la aceleración instantánea de un motor eléctrico que puede llevarte desde parado a 60 mph en 2.3 segundos.
Contenido
- El diseño del vehículo.
- La historia de fondo
- La tecnología
En mi caso, sucedió a unas 50 mph en las calles de Las Vegas el domingo, el día anterior. CES 2020 inició oficialmente. Este es uno de los mejores autos que hemos visto en la feria de este año.
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Me estaba acercando a un semáforo en Sierra Vista Drive que acababa de ponerse amarillo y pisé el pedal para saltar el semáforo. El auto avanzó como una nave espacial esforzándose por alcanzar la órbita mientras mis entrañas bailaban, la emoción luchando contra el terror puro y los pretzels bávaros con Easy Cheese que devoré antes en el día.
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Hay un momento en el que te das cuenta de cómo se sienten las fuerzas G. Hay un momento en el que te das cuenta de que la potencia de un motor eléctrico no se parece en nada a la de un motor de gasolina, al que le falta par en la parte superior e inferior de cada marcha. En pocas palabras, los autos propulsados por gasolina carecen de empuje cuando lo necesitas.
¿Este carro? De nada. Eso significa que puedes conducir de manera diferente. No se pregunta si tiene suficiente potencia para adelantar a ese conductor lento que va delante. Es sólo una cuestión de cuándo. No te preguntas si harás la luz. Es sólo una cuestión de qué tan avanzado estará en el camino cuando suelte el pedal.
Faraday Future ha gastado mil millones de dólares en la construcción del FF91, que, según me dijo el director ejecutivo, Carsten Breitfeld, saldrá a la venta al público antes de finales de 2020. Como primer periodista del mundo en probar el automóvil (la versión de color arenisca, cuyo nombre en código es G2-18), parece que vale cada centavo.
¿Cómo se siente de cero a sesenta en 2,3 segundos? Se siente como una victoria.
El diseño del vehículo.
Para ser justos, el FF91 de Faraday aún no está listo para el horario de máxima audiencia. El coche que conducía era un prototipo. Breitfeld y Bob Kruse, vicepresidente senior de ejecución de productos, lo condujeron desde la sede de la empresa en Los Ángeles a Las Vegas el domingo, un Un viaje de 440 kilómetros que pondría a prueba la autonomía de cualquier coche eléctrico, incluso sin el esfuerzo adicional de conducir por las montañas. entre.
Breitfeld dice que se detuvieron en una estación Tesla Super Charger en el camino, aunque solo para reírse de la gente abandonada allí. El Tesla Model 3 tiene un alcance de hasta 325 millas, aunque la compañía vende versiones de largo alcance del Model S que pueden recorrer 375 millas. Faraday afirma un rango más cercano a 400, aunque las cifras finales aún están por determinarse.
El par de FF91 aterrizó en Las Vegas con más de cien millas de alcance. Yo mismo quemé algunas de las millas restantes corriendo arriba y abajo de la franja.
La experiencia del pasajero es celestial.
Puede que el motor esté listo, pero los detalles siguen tan sin pulir como las pantallas táctiles, que tenían algunas manchas por el desgaste del día. El automóvil tiene cuatro puertas que se abren hacia afuera presionando un botón o pronunciando una orden. No siempre funcionaron.
Los controles del automóvil básicamente están listos, pero no son infalibles. Al cambiar de Park a Drive, por ejemplo, la palanca no se bloqueó en su lugar con un clic tan satisfactorio como me hubiera gustado. Y las señales de giro eran difíciles de encender y apagar. Me han dicho que estos problemas se resolverán antes de que el coche salga a la venta.
Hubo detalles más importantes. Había una placa de circuito expuesta y un mazo de cables debajo del asiento del lado del pasajero, y me dijeron que presionara un botón rojo gigante si sentía que estaba perdiendo el control del auto. Para ser claro, nunca me sentí fuera de control, pero la necesidad del botón me sacudió. Tenga en cuenta que este es el prototipo GS-18, no un automóvil final. No necesitaba que me recordaran que estrellar el vehículo multimillonario era una posibilidad.
El asiento del conductor era cómodo y el conjunto de 11 pantallas que rodean a los pasajeros en el automóvil respondían maravillosamente. Eran muy parecidos a un teléfono inteligente o pantalla de tableta. ¿Y el asiento trasero? Ahhh, el asiento trasero es un sueño.
Es mucho más probable que los clientes chinos sean transportados que los clientes estadounidenses, me dijo la compañía. Y si ese eres tú, te espera un regalo. La experiencia del pasajero es celestial. El coche es largo y ofrece espacio para asientos que se reclinan completamente. La cabina es enorme. Encienda el modo spa y el asiento retrocede, las luces se vuelven de ensueño y se reproducen música y efectos visuales relajantes en una pantalla de 42 pulgadas que cuelga del techo. No necesito mi habitación de hotel, pensé. Puedo dormir aquí.
La historia de fondo
Breitfeld no es ajeno a los coches eléctricos. Antes de incorporarse a Faraday, fue director de BMW i, una submarca de BMW dedicada a los coches eléctricos. Mientras estuvo allí, supervisó el lanzamiento del bmw i3 y el i8 Autos deportivos híbridos enchufables: dos diseños radicales de uno de los actores más importantes de la industria automotriz.
Breitfeld también ayudó a iniciar la startup china de automóviles eléctricos Byton y, más recientemente, se desempeñó como director ejecutivo de otra empresa china, Iconiq Motors. Kruse se unió más recientemente, proveniente de Karma, uno de los grandes competidores en el espacio.
Para una historia completa de Faraday, lea el excelente largometraje de Sean O'Kane de The Verge. Aquí está la versión corta: una empresa de medios de transmisión llamada Letv causó sensación en CES 2016 con su Los nuevos teléfonos móviles y las amplias ambiciones de la empresa y su fundador, Jia Yueting, rápidamente surgió. La empresa sería LeEco y fabricaría de todo, incluso coches eléctricos. Al menos ese era el plan.
La empresa siguió invirtiendo cientos de millones en investigación y desarrollo, contratando a los ingenieros y diseñadores más inteligentes en la tenaz búsqueda de su sueño.
Mientras Yueting quemaba miles de millones, fundó en secreto otra empresa en California. Esa empresa era Faraday. Le Eco se derrumbó bajo el peso de su deuda y Faraday gimió con ella, pero la empresa continuó invirtiendo cientos de millones en I+D, contratando a los ingenieros y diseñadores más inteligentes en la búsqueda tenaz de su sueño.
La tecnología
Gran parte del dinero invertido en el FF91 se destinó a tecnología, lo que explica parte de lo que el coche puede hacer. Tomemos como ejemplo las baterías. Están refrigerados por líquido, lo que resuelve parte del desafío térmico y ayuda con el alcance. El coche no sólo tiene tracción total, sino también dirección en las cuatro ruedas, lo que significa que las ruedas traseras giran para darle un radio de giro reducido.
El interior parece sacado de una película de ciencia ficción. Hay un panel LCD donde debería estar el grupo de instrumentos y tres conexiones 4G LTE que alimentan varias opciones de información y entretenimiento. También hay reconocimiento facial incorporado para identificar a los pasajeros del automóvil y personalizarlo según sus necesidades, incluidas las estaciones de radio que les gusta escuchar y la preferencia de temperatura.
Ha sido una broma fácil decir que Faraday Future era una mirada al futuro lejano, mientras la empresa luchaba por construir algo que nunca lograría. Sin embargo, si la empresa puede pulirlo y rematarlo, el FF91 será una justificación para todo el dinero que ha gastado. Después de todo, el futuro no está tan lejano.
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