Durante más de 20 años, la marca de lujo Infiniti de Nissan ha emulado a los principales fabricantes de automóviles de lujo alemanes, pero ha luchado por crear una identidad única para sí misma. En los últimos años, Infiniti ha lanzado diseños más atrevidos bajo la dirección del director ejecutivo de diseño Alfonso Albaisa en un intento por distinguirse de la competencia.
Digital Trends se sentó con Albaisa en el Auto Show de Nueva York 2017 para hablar sobre diseño, el nuevo SUV Monograph QX80 de Infiniti concepto y cómo las tecnologías emergentes, como los sistemas de propulsión eléctricos y la conducción autónoma, pueden cambiar la apariencia de los automóviles en el mundo. futuro.
Tendencias digitales: ¿Cómo se puede crear un lenguaje de diseño coherente para una marca de automóviles?
Alfonso Albaisa: Ese es un punto de partida muy directo para esta discusión [risas]. Lo que sucede normalmente cuando llegas a un trabajo es que inmediatamente evalúas la cartera. Luego primero descubres el plan de renovación, es una parte un poco aburrida.
Luego comienzas a seleccionar cuál será el ícono, y debes tener mucho cuidado al identificar cuál es.
Gran parte de esta pregunta es convencer a las personas de que abandonen el lugar donde se encuentran hoy. Incluso si están frustrados por dónde se encuentran hoy, también son comprensiblemente escépticos sobre hacia dónde van a llevar esto.
Entonces, mucho de lo que implica cambiar una marca es contar historias, convencer y mostrar ejemplos.
Una vez túYa terminaste de hablar y tienes esos elementos clave, ¿cómo haces para aplicarlos de manera uniforme a diferentes tipos de vehículos?
Es un poco de vigilancia y orientación. No me gustan demasiadas reglas. Siempre fabricamos autos de exhibición que muestran la forma más pura de nuestra expresión. Eso inspira a mis equipos globales. A veces la gente piensa que los autos de exhibición son solo para [impacto] externo. En realidad no lo son. El valor para mí es más interno, porque tenemos un objeto físico que representa lo que podemos hacer, lo que debemos hacer. Y luego, como tenemos cuatro estudios, todos lo ven y, como los músicos, interpretan eso.
¿Qué crees que está diciendo Infiniti con el diseño que otras marcas de lujo están diciendo?¿No? ¿Qué te hace especial?
Creo que tenemos un sentido artístico y de presencia que es un poco diferente. Probablemente seamos un poco más atrevidos en forma y expresión, de capacidad ilimitada. carrozzerie [término italiano que suele aplicarse a las carrocerías de automóviles hechas a mano], un poco más que otros.
La ingeniería también ha tomado eso como suyo. Entonces, los paneles de la carrocería del Q60, que son inusualmente profundos y emocionales, algo que actualmente otros no necesariamente tienen. En el Q60, combinas eso con el hecho de que tienes 400 caballos de fuerza, por lo que tienes excelencia técnica con este tipo de arte.
¿Hay mucho tira y afloja con la ingeniería en cuanto a lo que quieren hacer como diseñadores, en comparación con lo que ellos consideran factible?
"Nuestro estilo no es tan superficial, en el sentido de que celebramos la capacidad de fabricación para estampar paneles muy profundos".
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Pienso que es natural, porque los diseñadores no tienen la formación técnica. Nuestra relación en este momento es buena porque, en cierto sentido, estamos celebrando lo que ellos pueden hacer. Nuestro estilo no es tan superficial, en el sentido de que celebramos la capacidad de fabricación para estampar paneles muy profundos. Telegrafiamos esto, somos honestos al respecto. Entonces no tenemos una relación conflictiva.
¿Crees que los sistemas de propulsión alternativos, como el eléctrico o el de pila de combustible, afectarán en gran medida al diseño?
Para Infiniti, probablemente un poco como Jaguar. Ambos tienen un vínculo de silueta con motores grandes. El nuestro era el de ocho cilindros. Venimos de este gran capó, cabina trasera, tracción trasera y la electrificación es diferente.
No tenemos un coche eléctrico, no estamos hablando de eso ahora, pero eventualmente tendremos que empezar a discutirlo. Incluso antes de la electrificación, teníamos reducción de personal. Me imagino un día en el que un motor de seis cilindros no sea necesario. Porque eso es simplemente natural, es un dominó. Los ocho se fueron, ¿por qué? Porque los seis pueden entregar la misma potencia.
Por tanto, se puede suponer que, mezclando ese motor eléctrico con el de combustión interna, en el futuro un cuatro cilindros tendrá tanto par como uno de ocho cilindros. Entonces, eventualmente empiezas a preguntarte por qué tienes capuchas tan grandes.
Pero el concepto QX80 Monograph que Infiniti presentó aquí en Nueva York tiene un capó muy grande. Lo describe como un enfoque centrado en el estilo de los futuros SUV de tamaño completo. ¿Cuáles son los puntos clave que espera trasladar a los modelos de producción?
Y también cómo tomar el idioma. Porque el lenguaje que tenemos hoy es un poco liviano y la concavidad de las superficies te da una sensación muy ágil, incluso con el gran capó y cosas así. Los coches no parecen pesados. Entonces, una de las cosas que discutimos con el equipo fue si el Q60 es el de Miguel Ángel. David, deberíamos hacer un coche que sea más de Rodin Pensador. Ese era el trabajo principal en aquel: iniciar la comunicación de más masa, más volumen, potencia, pero elegancia.
¿Podemos esperar un nuevo modelo de producción QX80 pronto?
Naturalmente. Siempre cuando empezamos a hablar de algo, algo viene. No estoy diciendo que venga uno nuevo, pero quedan algunos autos en el escenario [indicando otros autos en el stand de Infiniti en el Salón del Automóvil de Nueva York] que no han sido rehechos.
Además de la aplicación de InfinitiDesde el lenguaje de diseño hasta esa forma más inusual, una de las características más destacadas del Monograph es el par de módulos de cámara retrovisora. ¿Puede decirnos de dónde surgió la idea de integrarlos? ¿Existe alguna posibilidad de que se utilicen en un automóvil de producción?
Para ser honesto, ese todavía está en manos de los reguladores. La mayoría de nosotros estamos preparados y la mayoría de nosotros insinúa cómo resolveríamos ese problema.
"No tenemos un coche eléctrico, no estamos hablando de eso ahora, pero eventualmente tendremos que empezar a discutirlo".
El siguiente paso tecnológico son estas cámaras en todas partes, porque de todos modos lo estamos haciendo de forma autónoma, y es esencial. La cantidad de sonares y cámaras que se instalarán en los coches en un futuro próximo será realmente múltiplo de la actual.
También con esa parte [las cámaras] estaba cómo hacer la aerodinámica y cosas así, con un auto enorme. Porque lo que está pasando con los híbridos y otras cosas es que el tamaño ya no importa. En el pasado, la gente se sentía culpable por el tamaño porque es ineficiente… y “¿cómo se estaciona?” Pero ahora los coches se aparcan solos y no tienes que preocuparte por eso. Así que todos los obstáculos de lo grande han desaparecido.
Mencionaste la conducción autónoma. ¿Crees que eso cambiará la forma en que se diseñan los automóviles de alguna manera significativa?
Sí, especialmente interiores. También en exteriores en el sentido de que (ninguno de nosotros está mostrando esto todavía) pero un automóvil debe indicar a otros automóviles que está en [modo] totalmente autónomo. No es sólo una cortesía; la gente quiere saber que la persona que va en el coche de al lado no conduce.
Probablemente esto se hará con iluminación. No será como si los peligros parpadearan, porque eso también distrae. Así que todos vamos a tener que encontrar una manera de demostrar que el automóvil está en [modo] autónomo.
Luego también, cuando estás dentro del auto, ¿qué haces cuando los volantes se alejan, cuando te sientes cómodo, cuando estás en [modo] autónomo?
Entonces, ¿anticipa que los autos con controles manuales son redundantes llegarán relativamente pronto, lo suficientemente pronto como para comenzar a pensar en eso?
En mi mundo sí, porque llevamos tres años de ventaja. El coche siempre necesitará una forma de retomar rápidamente el control humano. Estas ideas de volantes que se retraen, la verdad es que no estoy seguro. ¿Cómo vuelves rápido?
Al final del día, un coche abandonará la [conducción] autónoma cuando no reconozca dónde está. Eso puede ser importante, pero también puede ser algo menor, como que pasas por una zona que tiene camino construcción, y no está retomando carriles, y una zona de construcción ya no sigue la anterior datos de la carretera. Así que no sólo perdiste la cámara, sino que también perdiste datos de la carretera.
Entonces el auto probablemente saltará y si el volante está en otro lugar, eso podría ser un problema.
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