Mercedes-Benz continúa ampliando su línea de vehículos eléctricos, esta vez con un modelo dirigido a familias (ricas).
Como su nombre lo indica, el SUV Mercedes-Benz EQS 2023 es un SUV derivado del sedán EQS. Con el sedán EQS posicionado como análogo eléctrico del Mercedes Clase S, el SUV EQS es la versión eléctrica de la Clase GLS. Y al igual que ese vehículo, el SUV EQS está disponible con hasta siete asientos en tres filas.
Eso convierte al SUV EQS en un vehículo importante no sólo para Mercedes, sino para la causa de la adopción de vehículos eléctricos en general. Si bien el Tesla Model X y el Rivian R1S también ofrecen tres filas para tareas de transporte familiar, hay mucho más espacio en el mercado para otra entrada. Dada la popularidad de los SUV de lujo de gasolina equivalentes como el GLS, Land Rover Range Rover y Cadillac Escalade, el SUV EQS llega no demasiado pronto.
Está previsto que el SUV EQS llegue a los concesionarios estadounidenses este otoño en tres versiones. El EQS 450+ básico con tracción trasera comienza en $105,550 con destino, mientras que el EQS 450 4Matic y EQS 580 4Matic con tracción total comienzan en $108,550 y $127,100, respectivamente. Aunque se fabricará en Alabama, el SUV EQS no calificará para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos revisado porque excede el precio máximo de $80,000 para los SUV.
Diseño e interiorismo.
Una característica definitoria de la línea EQ de Mercedes es la carrocería aerodinámica destinada a maximizar la autonomía. El SUV típico no es aerodinámicamente ideal, pero Mercedes logró lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica impresionantemente bajo para un SUV: 0,26, está cerca del Toyota Prius. Pero la función claramente prevaleció sobre la forma. Mercedes merece crédito por no ir en la dirección polarizadora que tomó BMW con su SUV iX de dos filas, pero el SUV EQS parece una bola de helado derritiéndose.
Más decepcionante es la tercera fila, que debería ser la característica definitoria del SUV EQS, pero parece más bien una idea de último momento inútil. A los adultos les resultará difícil insertarse en los asientos de la tercera fila, y mucho menos tolerar viajar en ellos. Como en la mayoría de los vehículos de tres filas, los asientos traseros también eliminan prácticamente el espacio de carga. Y si desea plegarlos para crear más espacio de carga, tendrá que hacerlo manualmente, ya que Mercedes no incluía un sistema de plegado eléctrico, algo un poco decepcionante para un automóvil de seis cifras. El SUV EQS también carece de frunk; Al igual que el sedán EQS, el capó está sellado.
El SUV EQS parece una bola de helado derritiéndose.
Mercedes-Benz quiere que su submarca EQ sea una contraparte totalmente eléctrica de su actual línea de gasolina de lujo automóviles, y está trabajando para lograr ese objetivo comenzando en extremos opuestos del espectro de precios y trabajando hacia el medio.
Mientras que el sedán y el SUV EQS son los buques insignia de la línea, y el EQB sirve como una oferta de nivel de entrada, el sedán Mercedes-Benz EQE 2023 apunta a la mitad del mercado. Se presenta como un equivalente eléctrico del Mercedes Clase E, uno de los modelos básicos del fabricante de automóviles. Y al igual que la Clase E, el EQE competirá contra los sedanes de los rivales alemanes de Mercedes, como el Audi e-tron GT, el BMW i4 y el Porsche Taycan. Es probable que también se realice una compra cruzada con el Genesis Electrified G80, Lucid Air y Tesla Model S.
El sedán EQE llegará a los concesionarios de EE. UU. a finales de 2022 en cuatro versiones: EQE 350+ con tracción trasera básica, EQE 350 4Matic y EQE 500 4Matic con tracción total, y una versión de alto rendimiento AMG EQE. Mercedes no ha revelado el precio de ninguno de estos modelos, pero el EQE 350 4Matic que probamos para este primer viaje probablemente será un nivel de equipamiento de nivel medio. Al igual que su hermano EQS, el EQE también tendrá una variante SUV, que se lanzará en algún momento después de la versión sedán.
Diseño e interiorismo.
El EQE tiene la misma forma de rombo que el sedán EQS, dictada por la aerodinámica. El atractivo del diseño es objeto de debate, pero la forma suave reduce la resistencia aerodinámica, lo que ayuda a mejorar la eficiencia y el alcance. Por dentro, el EQE también se basa en la misma arquitectura EVA2 que el sedán EQS.
Pero aunque los dos sedanes EQ parecen similares a primera vista, el EQE es un poco más pequeño que su hermano. Es 10,6 pulgadas más corto que el sedán EQS, con una distancia entre ejes 3,5 pulgadas más corta. Los pasajeros de los asientos traseros pueden notar la diferencia, pero al igual que su contraparte Clase E de gasolina, el EQE está dirigido más a los conductores que a los pasajeros. Sus proporciones más ordenadas también fueron un poco más agradables a la vista, haciendo que el EQE pareciera más elegante que su hermano.
El diseño interior es minimalista manteniendo la funcionalidad.
Hoy en día no se puede comprar un automóvil totalmente autónomo (y tal vez nunca se pueda hacerlo), pero los fabricantes de automóviles están buscando formas de trasladar una mayor carga de trabajo de los conductores humanos a la maquinaria. Es posible que Mercedes-Benz haya dado hasta el momento el mayor paso en esa dirección.
Mercedes afirma que su sistema Drive Pilot, que se lanzó recientemente en Alemania, es el primer sistema de producción en alcanzar el Nivel 3 en la Sociedad de Automoción. Escala de autonomía de ingenieros (SAE), lo que significa que el automóvil puede conducirse completamente solo con el sistema activo, pero es posible que un conductor humano deba tomar el control de vez en cuando. tiempo. Todavía está muy lejos de la conducción autónoma, pero la designación de Nivel 3 significa un mayor grado de capacidad que los sistemas de la competencia.
