Harman trabaja en la personalización de ayudas electrónicas a la conducción

A medida que el software juega un papel cada vez más importante en la definición de un automóvil, un número cada vez mayor de empresas de tecnología miran con los ojos a la industria automotriz como la próxima frontera. Según se informa, Apple está construyendo un vehículo eléctrico. Sony nos sorprendió con haciendo uno, e incluso Lo probé en condiciones del mundo real., pero la empresa destacó que actualmente no tiene planes de vender el coche eléctrico Vision-S al público.

Harman, propiedad de Samsung, está tomando un camino diferente en el sector al centrarse en elementos específicos de la experiencia del usuario, incluidos los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y la conectividad. Está desarrollando funciones como cámaras retrovisoras y sistemas de navegación de realidad aumentada, pero le dijo a Digital Trends que la personalización es lo que realmente cambia las reglas del juego.

“Hay mucha gente que dice que asistencia para mantenerse en el carril

es una gran característica, los mantiene en su carril si no están 100% atentos, pero hay muchos otros que dicen que no les gusta. Reacciona de una manera que no entienden. Para motivar a estas personas, la personalización es clave. Éste, para mí, será el mayor avance. Identificar quién está detrás del volante y proporcionar una aplicación personalizada de las diferentes funciones. a través de la nube”, explicó Bernhard Pirkl, vicepresidente de ADAS de Harman, en una entrevista con Digital Trends.

Pirkl se subió al tren ADAS cuando la tecnología aún estaba en pañales y lo ha observado evolucionar de un experimento tipo feria de ciencias a una de las tendencias más importantes que dan forma a la automoción industria. Él imagina un futuro cercano en el que los conductores puedan personalizar el comportamiento de las diversas ayudas electrónicas a la conducción (como la asistencia para mantenerse en el carril y el frenado automático de emergencia); Podrás ajustarlos para adaptarlos a tu estilo de conducción, desde intervenciones sueltas y ocasionales hasta tomas de control agresivas y frecuentes. Mejor aún, estos sistemas tendrán la capacidad de ajustarse automáticamente después de que guarde sus preferencias. Es como una función de memoria para la electrónica y es parte de un cambio más amplio hacia la personalización de la tecnología del automóvil que Harman llama Experiencias por milla.

Infoentretenimiento También es parte de este cambio. Incluso si usted y su pareja tienen un teléfono idéntico, cada uno tiene sus propias aplicaciones e imágenes de fondo. ¿Por qué la pantalla táctil de tu coche debería ser diferente? En algunos coches de último modelo, especialmente La mayoría de los nuevos modelos de Audi., los usuarios ya pueden arrastrar y soltar íconos para moverlos, como en un teléfono inteligente.

Proporcionar contenido personalizado, ya sea una lista de reproducción de ska o una configuración de control de crucero adaptativo, requiere descubrir quién está detrás del volante. Ahí es donde entra en juego Samsung, la empresa matriz de Harman. Ya cuenta con tecnología de reconocimiento facial, rastreo de mirada e identificación de alumnos en su arsenal; ha incluido algunas de estas funciones en sus telefonos por muchos años. A partir de ahí, sólo es cuestión de integrarlos en un automóvil y conectar el sistema a la nube.

Ofrecer más opciones de personalización permitirá a los fabricantes de automóviles diferenciar sus productos a medida que la electrificación y los diferentes grados de autonomía se extiendan gradualmente en la industria. Imagínese si Apple termina fabricando un automóvil, ya sea con Kia o con otra empresa. Los principales puntos de venta del modelo serán sin duda su diseño y su interfaz de usuario, no su tiempo de vuelta en Nürburgring o su motor V8 construido a mano. Las especificaciones mecánicas importarán menos que la conectividad. "Nuestro automóvil sabe que te encantan las películas de terror y ya ha seleccionado una lista de reproducción para tu viaje a Oregón". atraer a más compradores que "nuestro automóvil tiene un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor construido con tecnología de rally". tecnología."

Harman no fabrica vehículos, por lo que depende de cada fabricante incorporar estas características en su próximo automóvil. Pirkl confía en que la demanda de personalización aumentará a medida que los sistemas parcialmente automatizados se extiendan por el sector.

¿Plena autonomía? Vuelva más tarde

Harman, como la mayoría de sus pares y rivales, no cree que la autonomía total esté a la vuelta de la esquina. Pirkl explicó que la tecnología desarrollada en la última década puede conducir un coche mejor que un humano. Puede conducir, frenar, acelerar y cambiar de marcha con mayor suavidad y precisión. Lo que enfrentan estos sistemas es lo inesperado.

“Observar una situación, comprender el contexto y predecir lo que sucederá en los próximos cinco, 10 o 15 segundos es el desafío clave”, explicó. Tecnología como lidar y 5G puede ayudar a los ingenieros a superar este obstáculo.

Imagínese este escenario ciertamente extremo. Conduciendo hacia la panadería para comprar un delicioso bollo, te acercas a una intersección y notas que el semáforo está en verde, así que mantienes el pie firme sin pensarlo dos veces. Mientras tanto, un automóvil que circula por la carretera perpendicular a la suya no puede detenerse en el semáforo en rojo debido a un problema con los frenos. Es posible que su automóvil autónomo no vea el vehículo fuera de control si hay señales, camiones o edificios en la esquina de la intersección, y lo tomarían por sorpresa. Podría evitar la colisión, pero es casi seguro que no sería suave. Agregar a este escenario la tecnología de comunicación de vehículo a vehículo habilitada por 5G permitiría que el automóvil fuera de control se lo contara a otros. alrededor, incluido el tuyo, "cuidado, no puedo parar, por favor reduce la velocidad". Enseñar a los coches a hablar promete hacer mucho la autonomía más seguro.

Aún no hemos llegado a ese punto. Sin embargo, eso no quiere decir que la tecnología de conducción autónoma no tenga futuro.

“Lo que vemos es que el enfoque se ha desplazado más hacia el transporte de personas en los dominios de diseño operativo, es decir, en entornos dedicados como aeropuertos y campus universitarios, cosas así. O bien, hacia los vehículos comerciales, donde la dinámica del vehículo es mucho menor. Las situaciones son mucho menos complejas. La autonomía llegará primero a través de estas áreas de negocio, pero en el caso de los vehículos privados tardará mucho más de lo previsto”, resumió Pirkl.

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