Primera revisión de manejo de competición de los BMW X3 M y X4 M 2020

Los BMW X3 M y X4 M 2020 ofrecen un rendimiento sin dramas.

Contenido

• Músculo sutil
• Muchas opciones
• Coches M reales
• Rivales
• Tranquilidad de espíritu
• Cómo configuraría DT este coche
• Conclusión
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Un SUV de 503 caballos de fuerza es una propuesta absurda se mire como se mire. Hay bastantes SUV de alto rendimiento en estos días, pero transformar a un comprador de comestibles de modales apacibles en un hot rod todavía desafía la lógica. Así que los BMW X3 M y X4 M Competition 2020, los dos SUV más nuevos de la división de rendimiento M de BMW, deberían ser bastante locos, ¿verdad?

BMW invitó a Digital Trends a conducir ambos SUV por Nueva Jersey y el norte del estado de Nueva York, y a llevar el X4 M Competition a la pista en Nueva York. Club de motor Monticello. Con la esperanza de dar lo mejor de sí, BMW nos trajo los modelos Competition completos, con los 503 caballos antes mencionados. Los precios comienzan en $77,895 y $81,395 para el X3 y Z4, respectivamente, incluyendo cargos de destino obligatorios de $995. BMW también ofrecerá modelos básicos menos costosos con 473 hp más modestos si puede conformarse con eso.

Con ambos SUV usando BMW insignia M tan cacareada, y con una gran potencia, esperábamos una conducción emocionante. Pero vehículos como el X3 M y el X4 M deben ofrecer practicidad además de rendimiento. ¿BMW pudo cumplir en ambos aspectos? Vamos a averiguar.

Músculo sutil

El X3 M y el X4 M son versiones de alto rendimiento de los existentes de BMW. X3 y X4. El X3 tiene una forma de SUV convencional, con una carrocería alta y erguida, mientras que el X4 se considera un “cupé” y tiene un techo bajo e inclinado. Se supone que esto hará que el X4 parezca más elegante que su hermano X3. La belleza está en el ojo del espectador, pero ese techo reduce el espacio para la cabeza y el espacio de carga en la parte trasera, lo que significa que a este SUV le falta un poco de utilidad. También dificulta la visión desde atrás. Por eso, estamos muy agradecidos por la cámara de visión trasera y el monitoreo de puntos ciegos de nuestro auto de prueba.

Los cambios de estilo que diferencian los modelos M de los X3 y X4 estándar son sutiles. Las llantas específicas del modelo (20 pulgadas en los modelos básicos, 21 pulgadas en los modelos Competition) son un indicio. Otra es la colección de rejillas y ventilaciones en la parte delantera, lo que hace que ambos modelos M parezcan estar esforzándose mucho en poner caras aterradoras. Por una vez, esto no es sólo para presumir. Todo es funcional, alimentando aire a seis radiadores que enfrían el motor y la transmisión.

Los interiores tanto del X3 M como del X4 M son típicos de BMW, con materiales de alta calidad y un diseño bastante conservador (BMW ofrece molduras de fibra de carbono opcionales para animar un poco las cosas). Los modelos de competición cuentan con asientos deportivos estándar con tapicería de cuero Merino. Son cómodos como un auto de lujo, pero aún cuentan con suficientes refuerzos laterales para evitar que el conductor se deslice durante las curvas agresivas. La palanca de cambios específica de M es más complicada de lo necesario, pero el volante tenía el tamaño y el grosor perfectos.

El interior del X3 M también es bastante espacioso y ofrece más espacio para la cabeza que un Mercedes-AMG GLC63 y un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, pero menos espacio para las piernas que el Mercedes. El X3 también ofrece mucho más espacio de carga que los SUV rivales. El X4 M sacrifica espacio y carga espacio para una silueta más deportiva, pero es cierto que no es el único vehículo en este segmento que lo hace compensación. Mercedes ofrece una versión “cupé” del GLC63, aunque las medidas interiores actualizadas no estaban disponibles para una comparación directa.

Muchas opciones

Gran parte de los X3 y X4 M conduzco Las funciones de infoentretenimiento se transfieren de los modelos que no son M. Una pantalla central de 10,25 pulgadas está respaldada por un práctico controlador giratorio y botones que facilitan el acceso a menús cruciales. A diferencia de las versiones menores del X3 y X4, Apple CarPlay es de serie, aunque BMW todavía no ofrece Android Auto. El X3 M y el X4 M también cuentan con el sistema de control por gestos de BMW, que es un poco incómodo de usar y un inconveniente para cualquiera a quien le guste hablar con las manos.

Los modelos M obtienen un grupo de indicadores digitales y una pantalla frontal especialmente configurados. Este último se puede programar para mostrar las luces de cambio y la marcha actual cuando la transmisión está en modo manual, lo que hace que ejecutar cambios perfectos sea muy sencillo. Los gráficos del grupo de indicadores digitales son claros y muy fáciles de leer, y el tacómetro virtual Incluso incluye una luz de advertencia para que el conductor no sobrecargue el motor antes de que se caliente adecuadamente. arriba.

Como es habitual en los BMW M, el conductor puede jugar con muchos ajustes diferentes del vehículo. BMW incluye múltiples configuraciones para la dirección, suspensión, motor, transmisión y control de estabilidad, y sistema de tracción total. El conductor incluso recibe un botón para hacer que el escape suene más fuerte, algo que a sus vecinos les encantará. Al igual que con otros modelos M, los conductores pueden guardar dos combinaciones personalizadas de configuraciones, a las que se puede acceder a través de los dos botones M rojos en el volante.

A pesar de ser coches de lujo caros, el X3 M y el X4 M no ofrecen muchas ayudas al conductor estándar. Ambos vehículos cuentan con control de crucero adaptativo estándar y frenado autónomo de emergencia, pero la advertencia de cambio de carril, la asistencia para mantenerse en el carril y la alerta de tráfico cruzado trasero son extras opcionales. Muchas de estas características son equipo estándar en autos mucho más baratos. BMW también ofrece una función Stop-and-Go para el control de crucero adaptativo, que permite que el coche se detenga por completo y arranque de nuevo en el tráfico, pero, de nuevo, tiene un coste adicional.

Coches M reales

El motor es el corazón de cualquier coche m, y BMW aprovechó todo lo que tenía en el motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros compartido del X3 M y el X4 M para asegurarse de que este motor fuera el verdadero negocio. Con el nombre en clave S58, es un diseño desde cero según BMW. Los ingenieros se centraron en hacer que el motor respondiera y estuviera ansioso por acelerar, cualidades que normalmente no se asocian con los motores turboalimentados. equipar el S58 con tuberías de mayor diámetro para mover mucho aire a menor presión, así como un desagüe accionado electrónicamente puerta.

Los modelos de competición generan 503 caballos de fuerza, mientras que los modelos básicos generan 473 caballos de fuerza. La salida de torque para ambas versiones es de 442 libras-pie. La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. El todas las ruedas motrices El sistema envía la mayor parte de la potencia a las ruedas traseras para mejorar el manejo, pero el X3 M y el X4 M no pueden tener tracción trasera completa como el BMW M5 y M8.

BMW afirma que tanto el X3 M Competition como el X4 M Competition acelerarán de cero a 60 mph en 4,0 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph, o 177 mph si obtienes el paquete M Driver's opcional. Eso hace que el X3 M Competition sea más lento hasta las 60 mph que sus rivales naturales, el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 segundos) y Mercedes-AMG GLC63 (3,8 segundos). Las velocidades máximas del Alfa y Merc son 176 mph y 155 mph, respectivamente. Mercedes también ofrece una versión S más potente del cupé GLC63, que es el principal rival del X4 M. El S acelera de cero a 60 mph en 3,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 174 mph.

Sin embargo, tanto el X3 M Competition como el X4 M Competition se sentían bastante rápidos al volante. Incluso en SUV pesados ​​como estos, 503 CV es mucho. Aceleran de una manera indiferente y sin dramas, simplemente haciendo el trabajo sin gritar al respecto. Un poco más de drama, sin embargo, tal vez no hubiera sido malo. BMW dio mucha importancia a la línea roja de 7.200 rpm del motor S58, pero no se podrá aprovechar al máximo este motor retorciéndole el cuello. Descubrimos que el motor respondía muy bien, pero aceleraba y generaba potencia de forma moderada y deliberada, como muchos otros motores turboalimentados modernos que hemos experimentado.

El X3 y el X4 pesan más que los coches convencionales y tienen centros de gravedad más altos, por lo que no son plataformas ideales para vehículos de alto rendimiento. Los modelos M hacen un gran trabajo al camuflar ese volumen extra. Eso se debe en parte a la potencia bruta del motor, pero BMW también ajustó el chasis a un nivel de precisión que te permite mover estos SUV como si fueran autos deportivos. El sistema de tracción total ofrece mucho agarre, y cuando ese agarre comienza a desaparecer, el conductor recibe un aviso con mucha antelación. En el modo Comfort, la suspensión es suave como la de un auto de lujo, pero incluso la configuración Sport Plus más firme es tolerable sobre pavimento roto.

Es un logro de ingeniería impresionante, pero no exento de imperfecciones. La dirección es rápida y precisa, pero sólo si se deja en la configuración Confort predeterminada. Sport y Sport Plus agregan peso, lo que dificulta hacer pequeñas correcciones, sin ningún beneficio obvio como compensación. El control de estabilidad tiene un M Modo dinámico que permite cierta acción lateral manteniendo al mismo tiempo una red de seguridad. Pero si las computadoras piensan que se ha excedido, el sistema lo interrumpe muy abruptamente. Sobre todo, el X3 M y el X4 M eran demasiado rígidos. Son vehículos de alto rendimiento innegablemente competentes, pero desearíamos que fueran más divertidos.

El comprador medio de un coche M probablemente no esté demasiado preocupado por el consumo de gasolina, pero para que conste, tanto el X3 M Competition y X4 M Competition tienen una clasificación de 16 mpg combinados (14 mpg en ciudad, 19 mpg en carretera) según el EPA. Las mismas calificaciones se aplican a los modelos que no son de competición.

Rivales

Los BMW X3 M y X4 M 2020 tienen dos rivales principales en este momento, pero pronto habrá un tercero. Porsche eventualmente lanzará una versión más moderna de su Macan recientemente rediseñado, pero hasta que lo haga, sus opciones en el segmento son limitadas.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (precio base: $81,590): Si BMW atrae a la cabeza, Alfa Romeo atrae al corazón. Desde su curvilíneo exterior hasta su V6 biturbo derivado de Ferrari, el Stelvio Quadrifoglio pretende despertar emociones. Sin embargo, el Alfa está muy por debajo de BMW en cuanto a espacio interior y calidad de los materiales, y el sistema de información y entretenimiento del Stelvio es sólo una versión mejorada del Uconnect de Chrysler.

Mercedes-AMG GLC63 y GLC63 coupé (precio base: $71,795 y $75,095): el dúo Mercedes-AMG tiene más carisma que el par BMW, gracias al siempre verde V8 biturbo de 4.0 litros de AMG. Mercedes también ofrece diseños interiores más imaginativos, aunque con una interfaz de información y entretenimiento incómoda. Los modelos GLC63 obtendrán algunos actualizaciones para 2020, lo que podría cambiar la ecuación.

Tranquilidad de espíritu

BMW ofrece una garantía de automóvil nuevo de cuatro años o 50 000 millas, así como tres años de mantenimiento programado gratuito. Si bien los modelos M se basan en los BMW X3 y X4 existentes, la cantidad de componentes nuevos puede afectar las calificaciones de confiabilidad y las puntuaciones de las pruebas de choque.

Cómo configuraría DT este coche

Lo primero es lo primero: preferiríamos un X3 en lugar de un X4. Esto último simplemente no tiene mucho sentido. Si estás dispuesto a sacrificar la utilidad por el estilo, ¿por qué no llegar hasta el final y adquirir un cupé de dos puertas, como el M4 de BMW? El X3 M ofrece más practicidad que el X4 M, que es el objetivo de comprar un SUV en primer lugar.

También nos saltaríamos el modelo base e iríamos directamente al X3 M Competition. Cuenta con más potencia (aunque el par motor no cambia) y más equipamiento de serie. Añadiríamos el Paquete Driving Assistance Plus, para ganar el control de crucero adaptativo más avanzado sistema y el Paquete Ejecutivo, para obtener la pantalla frontal, carga de teléfono inalámbrico y WiFi punto de acceso.

Conclusión

Es difícil discutir con los SUV que ofrecen este nivel de rendimiento sin comprometer la usabilidad en el mundo real. Lo que les falta de emoción, los BMW X3 M y X4 M 2020 lo compensan con competencia. Los SUV de alto rendimiento pueden ser una locura, pero si vas allí, ¿por qué no ser el alcalde?

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