Revisión de la primera conducción del Ford Mustang EcoBoost HPP 2020: cuatro es más

Primera revisión del Ford Mustang EcoBoost HPP 2020: cuatro es más

PVP recomendado $27,765.00

“Con el paquete de alto rendimiento, el Ford Mustang EcoBoost 2020 finalmente cobra vida”.

Ventajas

• Mucha potencia todo el tiempo
• Gran sonido de escape
• Ágil en las curvas
• Buen valor

Contras

• Marcha dura con suspensión base
• Impresionante economía de combustible

Los Ford Mustang y los motores V8 van juntos como la cerveza y las hamburguesas con queso, pero eso no significa que sean inseparables. Ford ha ofrecido un motor EcoBoost de cuatro cilindros turboalimentado de 2.3 litros en el Mustang desde la generación actual. Lanzamiento del año modelo 2015, y para 2020 el Mustang EcoBoost recibe una actualización importante en forma del Paquete de Alto Rendimiento (o HPP, para abreviar). Aumenta la potencia a 330 caballos de fuerza e incluye suspensión y frenos mejorados para un mejor manejo.

¿Por qué Ford se molestaría en fabricar un Mustang de cuatro cilindros más deportivo cuando los compradores todavía puedo conseguir un V8? La idea no tiene precedentes. De 1984 a 1986, Ford vendió el Mustang SVO, un modelo de alto rendimiento propulsado por un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros, igual que el Mustang EcoBoost actual. Un avance rápido hasta 2019, y Ford tiene estándares de emisiones más estrictos en los que pensar, sin mencionar los precios de la gasolina que dejarían boquiabiertos a un conductor de Mustang de los años 80. Ford también tiene un rival ya preparado: el cuatro cilindros de Chevrolet. Camaro 1LE.

Entonces, ¿realmente puedes divertirte tanto como un V8 con cuatro cilindros menos? Para averiguarlo, aceptamos una invitación de Ford para conducir el Mustang EcoBoost HPP 2020 en las carreteras de Sausalito, California. El paquete de rendimiento agrega $4,995 al precio base de un Mustang EcoBoost 2020 (que comienza en $27,765) y está disponible tanto en cupés como en convertibles. También probamos autos con el paquete Handling opcional ($1,995), que agrega suspensión adaptativa MagneRide y neumáticos más agresivos.

Durmiente 'Stang

En los círculos de fanáticos, un "durmiente" es un automóvil que esconde sus capacidades de rendimiento detrás de una carrocería anodina. Eso es exactamente lo que es este Mustang. Si bien es probable que un Mustang atraiga cierto nivel de atención, la falta de las insignias “5.0” y “GT” (que indican un modelo V8) o la serpiente enroscada de un Shelby GT350 o GT500, llevará a los no iniciados a considerarlo un refugiado de un concesionario de coches de alquiler. Eso es parte de la diversión.

Aquellos que lo saben podrán detectar un Mustang HPP a través de algunos detalles discretos. El automóvil de cuatro cilindros obtiene un divisor delantero, una quilla y rampas de enfriamiento de frenos del V8. Paquete de rendimiento Mustang GT. Según Ford, estos complementos en realidad ayudan a reducir la elevación de la parte delantera y mejorar el enfriamiento de los frenos. Las ruedas de 19 pulgadas, las franjas grises del capó y las insignias tienen más que ver con la apariencia. Los dos últimos artículos parecen salidos de Pep Boys. Junto con la parte delantera con el ceño fruncido que todos los Mustang que no son Shelby adoptaron como parte de una actualización del modelo 2018, son las únicas imperfecciones cosméticas en un automóvil que por lo demás luce bien.

Aparte de un panel de tablero de aluminio y medidores de aceite y turbo que la mayoría de los propietarios probablemente nunca usarán, el interior no ha cambiado. El interior del Mustang no tiene el aspecto limpio y minimalista del Camaro, pero tampoco tiene la sensación de búnker del Chevy. Ninguno de los dos coches puede igualar la sensación de amplitud del Dodge Challenger Interior cavernoso, pero el Dodge es demasiado grande. No está en la misma liga que el Mustang o el Camaro en cuanto a dinámica de conducción, por lo que no es realmente una comparación justa.

Al igual que otros modelos Mustang, el EcoBoost HPP tiene una pantalla táctil de 8.0 pulgadas que ejecuta el sistema de información y entretenimiento Sync 3 de Ford, con Apple CarPlay y Android Auto. También está disponible un grupo de instrumentos digitales de 12,0 pulgadas, que reemplaza los indicadores analógicos con una pantalla reconfigurable. que puede mostrar hasta ocho indicadores virtuales. Van desde diales simples en modo Normal hasta una configuración más elaborada en Deporte+. Los gráficos eran agradables de ver y fáciles de leer, pero también somos fanáticos de la configuración básica del medidor analógico, completa con un velocímetro etiquetado como "velocidad de avance".

ADN de escotilla caliente

El motor EcoBoost de cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros utilizado en el Mustang está relacionado con el motor del Ford Focus RS: el Blue Oval. último hatchback caliente. Eso hizo que algunos ingenieros del campo de pruebas de Ford en Arizona pensaran: "¿Qué pasa si ponemos un motor Focus RS en un Mustang?"

Entonces, un equipo de cinco ingenieros sacó el motor de una mula de prueba del Focus RS, lo giró 90 grados para adaptarlo al diseño de tracción trasera del Mustang y lo probó. El resultado fue tan bueno que los altos mandos de Ford aprobaron el automóvil para la producción, dijo a Digital Trends Carl Widmann, ingeniero jefe de Mustang.

Sin embargo, el HPP que la gente realmente puede comprar no fue un simple cambio de motor. Después de probar el concepto básico, los ingenieros lo refinaron para crear un automóvil de alto rendimiento con una sensación diferente al hiperactivo (y que ya no está en producción) Focus RS. El Mustang utiliza el mismo bloque de motor y culata que el Focus RS, producido en la misma fábrica de Valencia, España. Pero el Mustang tiene un turbocompresor diferente, un sistema de escape y un radiador diferentes, y diferentes transmisiones, incluyendo una manual Getrag de seis velocidades y una automática de 10 velocidades compartida con otros modelos Ford, como el guardabosque camioneta.

La diferencia es evidente en las especificaciones. La potencia de 330 hp del HPP (con combustible premium) es 20 hp más que la de un EcoBoost Mustang básico, pero 18 hp menos que la del Focus RS. Con el Mustang, los ingenieros buscaban la usabilidad, no la simple potencia, dijo Widmann. Una mayor cantidad de caballos de fuerza podría dar a los propietarios más de qué presumir, pero acceder a esa potencia sería más difícil. A diferencia de la entrega de potencia máxima del Focus RS, el Mustang obtiene toda su potencia a través de un amplia franja del rango de revoluciones, hasta la línea roja de 6.500 rpm del motor, según Widmann.

Lo mismo ocurre con el par. La producción es la misma de 350 libras-pie que obtienes en un EcoBoost Mustang básico, así como en el Focus RS. Pero el 90 por ciento de ese par está disponible entre 2.500 rpm y 5.300 rpm. Una vez más, la disponibilidad a través de un área más amplia del barrido del tacómetro facilita el acceso a la energía disponible.

Ford afirma que el HPP permite al Mustang acelerar de cero a 60 mph en un rango medio de cuatro segundos. La velocidad máxima se estima en 155 mph, en comparación con las 131 mph de un automóvil sin el paquete de alto rendimiento. Además de hacer que el automóvil sea más rápido en línea recta, Ford agregó una torre de refuerzo para endurecer el chasis y neumáticos de verano más pegajosos montados sobre ruedas de 19 pulgadas. El HPP también incluye frenos mejorados del Mustang GT, con pinzas de cuatro pistones y rotores delanteros más grandes.

Una raza diferente

En la carretera, los cambios que hizo Ford suman mucho más que un simple Mustang EcoBoost con un poco de potencia adicional. La HPP transforma este coche, dándole un carácter muy diferente al tradicional Mustang V8.

En lugar del rugido del V8 totalmente americano, este Mustang emite el sonido de un hatchback europeo. El HPP incluye un sistema de escape activo que permite al conductor elegir diferentes niveles de volumen, desde el modo Silencioso hasta el modo Track. Cambie al modo Track y obtendrá un agradable gruñido mecánico, acompañado del silbido del turbocompresor. Es una gran banda sonora que nunca esperábamos escuchar de un Mustang.

Al igual que la nota de escape, la experiencia de conducción demuestra que puedes enseñarle nuevos trucos a un viejo Mustang. Con su suspensión trasera independiente, el Mustang de la generación actual ya era bastante bueno en las curvas. Pero el HPP lleva las cosas a un nivel completamente nuevo. Las mejoras en los neumáticos, el chasis y los frenos, combinadas con el peso más ligero del motor EcoBoost, crean reacciones rápidas y precisas que parecen más un auto deportivo que un muscle car. Los ingenieros de Ford tampoco bromeaban sobre la energía utilizable. Este motor tiene una flexibilidad notable, con amplia potencia disponible en todo el rango de revoluciones.

Probamos autos equipados con transmisión automática de 10 velocidades y manual de seis velocidades, y preferimos esta última. La automática está bien para circular por carretera, pero en el fragor de la batalla puede resultar frustrantemente indecisa. Hace malabares constantemente con sus numerosos engranajes sin ningún beneficio obvio. Por supuesto, puedes cambiar manualmente usando las levas del volante, pero si vas a hacer eso, ¿por qué no adquirir el manual?

También probamos autos con el paquete Handling opcional, que agrega neumáticos de verano Pirelli P Zero Corsa 4 más agresivos, un diferencial de deslizamiento limitado para una mejor tracción y amortiguadores MagneRide de Ford. Ajustan automáticamente la firmeza en función de una serie de factores, que van desde la velocidad hasta la temperatura del aire exterior. El resultado es un excelente manejo sin el castigo de una conducción dura. Pudimos tomar las curvas tan rápido con MagneRide como con la suspensión básica, pero nos sentimos mucho más cómodos al hacerlo.

La reducción de un V8 a un cuatro en línea debería conllevar un gran aumento en el rendimiento de la gasolina. El cupé Mustang EcoBoost HPP 2020 está clasificado en 23 mpg combinado (20 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera) con la transmisión automática de 10 velocidades, y pierde un mpg en el categoría de carretera con la transmisión manual de seis velocidades (los convertibles pierden mpg adicionales en la categoría de carretera con ambos transmisiones). Esa es una mejora con respecto a Mustang GT 2020, que produce 19 mpg combinado (16 mpg en ciudad, 25 mpg en carretera) con la transmisión automática, pero no es tan dramático como podría indicar la diferencia en el desplazamiento. Espere que la economía de combustible también se vea afectada cuando conduce agresivamente.

El paquete de alto rendimiento también viene con una penalización de economía de combustible en comparación con el base mustang ecoboost, que tiene una potencia de 25 mpg combinado con la automática y 24 mpg con la manual. El camaro de cuatro cilindros (las calificaciones son las mismas con o sin el paquete 1LE) obtiene un mejor rendimiento de gasolina con la transmisión automática, a 25 mpg combinadas (22 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera). Pero optar por una palanca de cambios lleva la carrera a un virtual empate, con el Chevy clasificado de manera idéntica al Ford en las categorías combinada y ciudad, y una ventaja de solo dos mpg en carretera.

las cosas practicas

El Mustang es bastante ligero en cuanto a ayudas al conductor. El frenado autónomo de emergencia y el control de crucero adaptativo están disponibles, pero sólo como extras opcionales. Pero ocurre lo mismo con otros coches deportivos de este rango de precios.

Ford ofrece una garantía total de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas. Chevy ofrece términos de cobertura idénticos para su Camaro. El Mustang recibió una puntuación de confiabilidad inferior al promedio de Informes de los consumidoresy no tiene la mejor reputación general en cuanto a confiabilidad. Pero ese también es el caso del Camaro.

El Mustang 2020 recibió un cinco estrellas Calificación de seguridad general de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA). Al momento de publicación, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) solo había probado un modelo 2019, pero las calificaciones deberían aplicarse también al modelo 2020. El IIHS le dio al Mustang cupé la máxima puntuación de "bueno" en todos pruebas de choque excepto la pequeña superposición frontal del lado del conductor, donde el Mustang fue calificado como "promedio".

Cómo configuraría DT este coche

Nuestro paquete de alto rendimiento Ford Mustang EcoBoost 2020 ideal sería un cupé con transmisión manual de seis velocidades y el paquete Handling opcional. La suspensión MagneRide más suave por sí sola vale el precio de $1,995. Lo mejor del paquete de alto rendimiento es que se puede agregar a cualquier opción existente del Mustang EcoBoost. Por lo tanto, puedes construir un automóvil básico con sólo las mejoras de rendimiento para mantener las cosas lo más baratas posible, o completamente Equipa el auto con elementos como el grupo de instrumentos digitales, audio mejorado o calefacción y ventilación. asientos. La decisión es tuya.

Resumen

El Mustang EcoBoost alguna vez fue el automóvil que comprabas si no podías permitirte el Mustang GT con motor V8, pero el paquete de alto rendimiento ha transformado el Mustang de cuatro cilindros en algo deseable. La combinación del aspecto clásico del Mustang y el tipo de motor que normalmente se encuentra en los hatchbacks populares es buena. El paquete de alto rendimiento también es menos exigente que un Chevy Camaro 1LE y es más probable que funcione como conductor diario.

Sin embargo, existen otras opciones para los compradores que deseen ampliar sus horizontes. Deportivos biplaza como el Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider y los gemelos Subaru BRZ/Toyota 86, así como los Nissan 370Z se puede conseguir por dinero similar. Entonces, ¿puede un Volkswagen GTI o Subaru WRX, que son más prácticos que cualquiera de estos coches. Una cosa es segura: es un buen momento para comprar un automóvil de alto rendimiento asequible.

¿Deberías comprar uno?

Sí. Una vieja máxima estadounidense sobre los muscle cars afirma que "no hay sustituto para el desplazamiento". En este caso sí lo hay.

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