AT&T y Verizon avanzan con nuevas implementaciones de 5G

AT&T y Verizon avanzan en el despliegue de su banda media 5G espectro según lo planeado, rechazando una solicitud de altos funcionarios de transporte y aviación de EE. UU. de retrasar el lanzamiento un par de semanas.

Según Reuters, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, y el jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, se pusieron en contacto con el director ejecutivo de AT&T, John Stankey y el director ejecutivo de Verizon, Hans Vestberg, a finales de la semana pasada, pidiéndoles que retrasaran el despliegue comercial de las nuevas frecuencias "no más de dos semanas".

El domingo, las compañías inalámbricas emitieron una carta conjunta, afirmando que seguirían adelante según lo previsto el 5 de enero, aunque acordaron evitar el despliegue de cualquier nuevo 5G torres cerca de aeropuertos por un período de seis meses. Esto proporcionaría una “zona de exclusión” similar a la utilizada en otros países como Francia, dijeron. Sin embargo, los dos directores ejecutivos fueron enfáticos en que aceptar la propuesta del Departamento de Transporte de Estados Unidos sería “un Abdicación irresponsable del control operativo necesario para implementar comunicaciones de clase mundial y globalmente competitivas. redes”.

A principios del año pasado, AT&T y Verizon adquirieron con éxito porciones sustanciales de nuevos espectro de banda C poner para subasta por la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC). Sin embargo, durante el año pasado, han sido frente a las preocupaciones de varios grupos de aviación comercial que estas nuevas frecuencias 5G se encuentran peligrosamente cerca de las utilizadas por los equipos de los aviones.

Quienes se oponen al plan han advertido que dicha interferencia podría provocar fallas en los instrumentos que podrían provocar colisiones. Estas preocupaciones llevaron originalmente a la FAA y al Departamento de Transporte de EE. UU. a pedir a la FCC que pausara la subasta para darles tiempo para investigar los problemas con mayor detalle.

La FCC cuestionó muchas de las afirmaciones que sugerían que las nuevas frecuencias 5G representaban un riesgo para los equipos de las aeronaves, sugiriendo que estaban lo suficientemente lejos como para evitar cualquier interferencia. También señalaron el uso de estas frecuencias en unos 40 países más sin incidentes. La subasta de espectro siguió adelante y AT&T y Verizon se prepararon para implementar la nueva banda media. 5G a partir de diciembre.

Sin embargo, poco antes de que eso sucediera, ambos operadores acordaron retrasar esos lanzamientos hasta principios de 2022 “en un espíritu de buena fe”, como dijeron los funcionarios de Verizon. Acordaron trabajar con la FAA y tratar de abordar algunas de sus preocupaciones, e incluso límites de potencia de banda media 5G propuestos para ayudar a evitar interferencias y reducir aún más la potencia de la señal de banda media cerca de aeropuertos y helipuertos.

En este punto, sin embargo, parece que los transportistas no están dispuestos a tolerar más retrasos. Insisten en que la zona de exclusión propuesta debería ser más que suficiente para calmar los temores de la FAA y otros funcionarios de la industria de la aviación.

Como escribieron los directores ejecutivos en su carta conjunta a la FAA, “Las leyes de la física son las mismas en Estados Unidos y Francia”, por lo que “si EE.UU. Si las compañías aéreas pueden operar vuelos todos los días en Francia, las mismas condiciones operativas deberían permitirles hacerlo en los Estados Unidos. Estados Unidos”.

La FAA respondió en un comunicado a Reuters, diciendo que estaba "revisando la última carta de las compañías inalámbricas sobre cómo para mitigar la interferencia de las transmisiones de banda C 5G”, y agregó que “EE.UU. Los estándares de seguridad de la aviación guiarán nuestro próximo comportamiento."

Los funcionarios de la FAA también señalaron que el espectro utilizado para 5G de banda media en Francia está más alejado de los utilizados. por instrumentos de aeronaves y también opera a un nivel de potencia más bajo que el autorizado en los Estados Unidos. Estados. Verizon acordó limitar su espectro al mismo rango durante el lanzamiento inicial y crear una mayor zona de exclusión alrededor de los aeropuertos de EE. UU. “para compensar la ligera diferencia en los niveles de potencia entre los dos naciones”.

Sin embargo, los funcionarios de la industria de la aviación siguen siendo escépticos y sugieren que las zonas de exclusión propuestas todavía no son lo suficientemente grandes y que los transportistas y la FCC no han abordado adecuadamente otras cuestiones de seguridad preocupaciones.

En una publicación en Twitter, Sara Nelson, presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA (AFA), que representa 50.000 trabajadores de 17 aerolíneas, sugirió que sus miembros se negarían a volar si persistieran las cuestiones de seguridad. sin respuesta.

Etiquetado @Verizon y @ATT. Todos estamos a favor del 5G, pero no a expensas de la seguridad. No podemos/no queremos volar si hay alguna pregunta. Es hora de detener la política arriesgada, compartir la información y planificar para permitir 5G y la aviación coexistan. No permitiremos que el público viajero sea conejillo de Indias. https://t.co/8Eda5mtt8C

- Sara Nelson (@FlyingWithSara) 3 de enero de 2022

Airlines for America, un grupo comercial que representa a American Airlines, FedEx y otras aerolíneas, también ha solicitado formalmente La FCC detendrá por completo cualquier implementación de 5G de banda media en muchos aeropuertos, advirtiendo que miles de vuelos podrían verse afectados. interrumpido. El grupo ha amenazado con llevar el asunto a los tribunales esta semana si la FCC no actúa de inmediato para trabajar con la FAA y la industria de la aviación para "permitir el lanzamiento de 5G tecnología al tiempo que se prioriza la seguridad y se evita cualquier interrupción en el sistema de aviación”.

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