En lo profundo de una propuesta de más de 1.000 páginas presentada por la Agencia de Protección Ambiental, titulada locuazmente: Normas sobre emisiones de gases de efecto invernadero y eficiencia de combustible para motores y vehículos de servicio mediano y pesado - Fase 2, el organismo gubernamental deslizó lo siguiente:
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La EPA propone en 40 CFR 1037.601(a)(3) aclarar que la Ley de Aire Limpio no permite que ninguna persona incapacite, eliminar o dejar inoperativos (es decir, alterar) los controles de emisiones en un vehículo de motor certificado para fines de competencia.
En respuesta, SEMA emitió un comunicado que decía: “La EPA indicó que la regulación prohibiría la conversión de vehículos en autos de carreras y hacer ilegal la venta de ciertas piezas relacionadas con las emisiones para su uso en vehículos convertidos”. El grupo continuó: “SEMA Continuaremos oponiéndonos a la regulación a través del proceso administrativo y buscaremos el apoyo del Congreso y la intervención judicial según sea necesario. necesario."
Siguiendo la interpretación de SEMA, la EPA parece estar diciendo que es ilegal modificar automóviles que se usarían tanto para carreras competitivas como para automóviles. y uso recreacional.
Para sofocar la creciente indignación, la EPA respondió con una “aclaración” de las regulaciones propuestas (a través de Autoblog):
La gente puede utilizar vehículos motorizados certificados por la EPA para competir, pero para proteger la salud pública de la contaminación del aire, el Clean Air La ley ha prohibido específicamente, desde su creación, alterar o anular los sistemas de control de emisiones en aquellos vehículos.
Por lo tanto, la EPA afirma que la regulación propuesta que SEMA ha comentado no cambia esta ley o enfoque de larga data. En cambio, el lenguaje propuesto contenido en la reglamentación sobre gases de efecto invernadero de servicio pesado simplemente aclara la distinción entre vehículos de motor y vehículos no de carretera, como motos de cross y motos de nieve. A diferencia de los vehículos de motor, que incluyen automóviles, camionetas y vehículos de carretera motocicletas — los vehículos no de carretera pueden, en determinadas circunstancias, modificarse para su uso en eventos competitivos de maneras que de otro modo estarían prohibidas por la Ley de Aire Limpio.
Así que la declaración esclarecedora de la EPA es que tiene siempre modificaciones prohibidas a los equipos de emisiones (por ejemplo, cambiar un convertidor catalítico por un tubo de prueba cuando se compite o actualizar la ECU para mejorar el rendimiento) en autos legales para la calle. Su otro punto sobre la diferenciación entre “vehículos no de carretera” y vehículos de motor sólo parece definir el conocimiento común: que las motos de nieve y las motos de cross quedan fuera del poder regulatorio de la EPA.
Eso significa que todo lo que alguna vez estuvo bajo las regulaciones de emisiones de la EPA (cualquier automóvil fabricado en las últimas décadas) no puede ser alterado. incluso si ese vehículo no se volverá a utilizar en la calle nunca más.
Esta política no sólo es un duro golpe para los corredores ocasionales, sino que también es contradictoria, según el vicepresidente de asuntos gubernamentales de SEMA, Stephen McDonald. "La EPA nunca ha implementado una política que haga ilegal que los vehículos certificados se conviertan en vehículos de uso exclusivo para competencia", dijo McDonald.
Sólo una parte puede tener razón en este asunto: la EPA o la SEMA, y no ambas. Si la EPA tiene razón en que la Ley de Aire Limpio siempre ha dicho que las modificaciones de los equipos de emisiones son ilegales, entonces una buena parte de la SEMA Los productos exhibidos anualmente son ilegales y, peor aún, cualquier serie de carreras que base sus reglas en la modificación de autos de producción podría estar en peligro. gran problema.
Con el tiempo, llegará una aclaración, pero por ahora, un segmento completo de la comunidad del mercado de repuestos y una parte de la hoja de ruta de un corredor de fin de semana para ir más rápido podrían estar fuera de servicio.
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