Con el crecimiento del Internet de las cosas (IoT), rara vez hay un momento en el que no estemos conectados. Los viajes aéreos solían ser una época en la que teníamos que apagar nuestra tecnología, pero ya no: los aviones también se están convirtiendo en un nodo del IoT.
Sin embargo, si usted es un viajero frecuente, probablemente haya experimentado el dolor que supone el Wi-Fi a bordo, incluso en las aerolíneas más vanguardistas. Usted sale al aire, descubre que hay acceso a Internet, paga la tarifa extraordinaria y supuestamente está listo para comenzar. Decimos supuestamente porque el Wi-Fi a bordo es famoso por ser lento e irregular, y aunque algunos se anuncian como de alta velocidad, su uso está restringido. servicios de transmisión como Netflix, Spotify y HBO Go. Aunque definitivamente es una hazaña de ingeniería que haya Internet en un avión, podría necesitar algo de trabajo. Y ahí es donde Honeywell interviene.
La semana pasada, en San Francisco, tuvimos la oportunidad de comprobar en qué ha estado trabajando Honeywell en materia de conexiones a Internet a bordo y quedamos gratamente sorprendidos. La compañía está realizando una gira mundial en un 757 “Connected Aircraft” y está demostrando su concepto de Wi-Fi a bordo basado en satélite en asociación con Boeing y GX Aviation (la rama de servicios Wi-Fi de la empresa de comunicaciones por satélite Inmarsat, que cuenta con Air New Zealand, Lufthansa y Qatar Airways como clientes).
"Tienes que poder conectarte durante el vuelo, incluso en condiciones difíciles para un receptor de satélite".
El uso de satélites para Internet de banda ancha no es nuevo: el concepto se remonta al año 2000, cuando Boeing lanzó su ahora desaparecido Connexion. servicio y, hoy en día, se puede encontrar en aviones atendidos por GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle y Viasat, entre otros. otros. Hasta la fecha, la mayoría de las aerolíneas en los EE. UU. se conectan a Internet a través de conexiones aire-tierra (ATG) (gogó es el mayor proveedor de servicios en este frente). El cambio a satélites ayuda a aliviar muchos de los problemas asociados con la conexión aire-tierra. conexiones, principalmente una conexión constante que cubre un área más amplia, incluso sobre grandes masas de agua. Y lo que a la primera tecnología satelital le faltaba velocidad, los equipos más nuevos, como el JetWave de Honeywell (el producto a bordo utilizado por GX Aviation para conectarse a tres satélites existentes de banda Ka de Inmarsat), tiene como objetivo mejorar eso.
Con su Connected Aircraft, Honeywell está demostrando cómo su hardware ofrece dicho rendimiento. Y, debido a que JetWave utiliza dos receptores en lugar de uno, genera velocidades hasta 100 veces más rápidas en comparación con las soluciones de conectividad global existentes en la actualidad. Según Honeywell, los haces simultáneos al satélite permiten una conmutación perfecta y así es como se logra una experiencia consistente, ya sea sobre tierra o agua: un haz permite a los usuarios permanecer conectados, mientras que el segundo receptor adquiere el nuevo haz puntual a medida que una aeronave se mueve de un haz a otro. otro. Los usuarios de GX utilizan un haz a la vez. El equipo JetWave se puede instalar en aviones nuevos antes de su entrega a las aerolíneas asociadas, pero Honeywell dice que los aviones más antiguos podrían adaptarse fácilmente con JetWave.
¿Y qué tan rápido es? Honeywell anuncia velocidades de hasta 30 Mbps, lo cual no está nada mal y es suficiente para permitir la transmisión en vivo. Cuando Honeywell nos invitó a participar en el vuelo, nos animó específicamente a probar la transmisión en vivo. Durante el vuelo de prueba pudimos realizar una Transmisión en vivo por facebook sobre las tendencias digitales Facebook página, y aunque ese video en vivo estuvo un poco entrecortado, el hecho de que pudimos realizar uno muestra que esto es una mejora con respecto a implementaciones anteriores.
También verificamos esas velocidades con una prueba de velocidad: en realidad superó el rango de 30 Mbps, aunque es muy probable que Los resultados serán un poco menos impresionantes en un vuelo comercial estándar en comparación con la prueba completamente equipada de Honeywell. vuelo. Incluso si una aerolínea decide utilizar ese ancho de banda para otros fines, podría, por ejemplo, ofrecer mejores transmisión de entretenimiento en lugar de instalar pantallas en los respaldos de los asientos, lo que podría ayudar a que un avión vuele más liviano y use menos combustible.
Una mejor conexión abre la puerta a una serie de nuevas herramientas para pilotos y control en tierra.
"La tecnología satelital ha avanzado mucho", dijo la vicepresidenta de aviones conectados de Honeywell, Kristin Slyker, en una entrevista con Digital Trends. "Tienes que poder conectarte durante el vuelo, incluso en condiciones difíciles para un receptor de satélite".
Ahora sabemos lo que estás pensando: ¡Netflix más confiable y más rápido! Y eso es cierto, pero eso es realmente solo la punta del iceberg cuando se trata de las ventajas de un avión conectado. Y, en última instancia, muchas de esas ventajas podrían tener efectos muy positivos en la experiencia general de vuelo.
Para empezar, una mejor conexión abre la puerta a una serie de nuevas herramientas para pilotos y control en tierra, que esencialmente permiten que los aviones se comuniquen en tiempo real. Según Honeywell, en lugar de que un piloto tenga que pasar unas horas antes del vuelo examinando los datos que tiene y Al tener que presentar un plan de vuelo, los pilotos pueden actualizar su plan de vuelo en tiempo real si, por ejemplo, hay mal tiempo imprevisto. adelante. Eso puede hacer que el vuelo sea más rápido, con mejor eficiencia de combustible y más cómodo para los pasajeros que, de otro modo, volarían en condiciones climáticas irregulares.
Una experiencia conectada también contribuye a una mejor gestión del mantenimiento. Diferentes componentes del avión de prueba de Honeywell tenían sensores que podían detectar cuándo esos componentes podrían desgastarse o romperse basándose en terabytes de datos previos, utilizando análisis predictivos. En última instancia, esto podría ahorrar mucho dinero a las aerolíneas, que no tendrían que dejar de utilizar un avión durante algunas semanas. para reparaciones, en lugar de poder reemplazar de manera rápida y eficiente las piezas desgastadas a medida que aparecen en el almacén de Honeywell. sistema.
Estos servicios están disponibles para los operadores de vuelos a través del conjunto de aplicaciones GoDirect de Honeywell, que incluyen aplicaciones para el clima, planificación de vuelos, control en tierra, etc.
Por supuesto, Honeywell no está sola. Como el mayor proveedor de servicios de banda ancha a bordo, Gogo está tomando medidas importantes. La compañía está haciendo la transición de su infraestructura ATG a favor de sus sistemas satelitales, llamados 2Ku, que deberían brindar una experiencia al cliente mucho mejor que ATG. Pero lo que Gogo no necesariamente tiene, según Honeywell, es la experiencia de Honeywell en aviación y su capacidad para ayudar a los pilotos, no solo a los clientes sentados en la cabina. Honeywell tampoco vende conectividad directamente a los pasajeros, sino a aerolíneas que, a su vez, gestionarán los precios y conectividad para los pasajeros, incluyendo cuánto de ese ancho de banda se asigna a los pasajeros y cuánto se destina a los pilotos y al plano conectado.
Según Honeywell, en los próximos 18 a 24 meses veremos una adopción mucho más amplia de su tecnología JetWave, incluso en el ámbito doméstico. vuelos en los EE. UU. Independientemente de qué compañía ofrezca la conexión, el consumidor que vuela puede prepararse para un mejor vuelo Netflix.
