Primera revisión del Bentley Continental GT V8 Coupé 2020

Primer manejo del Bentley Continental GT V8 cupé 2020

PVP recomendado $198,500.00

"El Bentley Continental GT V8 está un paso por debajo del buque insignia W12, pero sigue siendo mejor en conducción".

Ventajas

• sonido v8
• Manejo animado
• Interior de siguiente nivel
• Exterior elegante

Contras

• Falta de equipamiento estándar.
• Sin Android Auto

Si gasta seis cifras en un automóvil, es probable que no le guste hacer las cosas a medias. Frente a este hecho, Bentley apuesta a que los compradores de su opulento Continental GT estarán interesados ​​en reducir su tamaño. Bentley está lanzando una miserable opción V8 biturbo de 4.0 litros junto con el buque insignia W12 biturbo de 6,0 litros. El V8 es (ligeramente) menos costoso y ahorra más combustible, pero también menos potente. Pero no se trata de pragmatismo.

Bentley intenta hacer que sus autos sean más deportivos y atractivos que los de su augusto rival, todo sin sacrificar el lujo. Se supone que el Continental GT V8 ofrece la experiencia de conducción más atractiva de cualquier Bentley actual.

Para descubrir si un automóvil menos potente puede ser realmente más divertido, Bentley invitó a Digital Trends a pasar un día conduciendo el Continental GT V8 2020 desde Napa Valley en California hasta Silicon Valley. Cupés como nuestro auto de prueba, comienzan en $198,500, o $16,100 menos que un modelo W12. Pero el precio aumenta rápidamente una vez que se marcan las casillas de opciones. Las opciones notables en nuestro auto de prueba incluyeron un sistema de audio Naim de $ 8,800, una pantalla giratoria Bentley de $ 6,364 y los paquetes Touring Especificación ($8,385) y City Especificación ($5,360), que agregan varias ayudas al conductor.

Menos cilindros, mismo estilo

A menos que abras el capó, por fuera es difícil distinguir un Continental GT con motor V8 de un modelo W12. Los únicos regalos son los tubos de escape cuádruples y las sutiles insignias exteriores “V8”. Todo lo demás es igual, lo cual no es malo.

Bentley busca combinar el lujo tradicional con una dosis de deportividad, y el estilo exterior del Continental GT lo transmite perfectamente. Es un coche muy grande con una parrilla formal y vertical. Los faros redondos le dan al coche un aspecto ligeramente retro. Pero los grandes pasos de rueda (Bentley ofrece ruedas de hasta 22 pulgadas de diámetro para llenarlos) encerrados en un guardabarros pronunciado Los pliegues (hechos calentando paneles de aluminio a 932 grados Fahrenheit y moldeándolos para darles forma) añaden algo de músculo visual. Bentley también notó rápidamente los cambios en las proporciones con respecto al anterior Continental GT, algo que requirió mucho esfuerzo para lograrlo.

"Estos son milímetros muy caros", dijo Peter Guest, director de línea de productos de Bentley, sobre los turnos, que incluían turnos más cortos. voladizo delantero y una distancia entre ejes modificada que creó más espacio entre el eje delantero y las puertas para una cabina clásica hacia atrás silueta. Todo ello da como resultado un coche que parece mucho más tenso y atlético que su predecesor.

Pero un Bentley realmente tiene que ver con la experiencia interior. La calidad de los materiales y la artesanía brindan la sensación de estar sentado en el salón de un aristócrata inglés y avergüenzan a la mayoría de los demás autos. Casi todo lo que tocas, incluso las palancas de los intermitentes, es metal, madera o cuero auténtico. Da la impresión de que "plástico" es una mala palabra en Bentley.

A continuación se muestra un ejemplo de la atención al detalle de Bentley. Nuestro auto de prueba también lucía Côtes de Genève, un tipo de tratamiento de aluminio mecanizado en el panel tapizado de la consola central generalmente reservado para relojes suizos finos. Las ranuras son cortadas en el metal según especificaciones precisas por artesanos humanos, no por robots, creando una pieza de alta calidad con una sensación artesanal que normalmente no se ve en los automóviles modernos. Es una lástima que todo ese metal brillante también cegue al conductor cuando el sol está en el ángulo equivocado.

tecnología con clase

La elegancia interior no fue un problema para el Continental GT de la generación anterior, pero sí lo fue su falta de tecnología actualizada. Bentley corrigió eso con el Continental GT W12, y esas características tecnológicas se trasladan al modelo V8.

El Continental GT V8 está disponible con un grupo de instrumentos digitales, pantalla frontal y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas basado en el MMI de Audi. Esa es una base bastante sólida, y esta vez nos pareció tan intuitivo de usar como cuando lo probamos en un Continental GT W12 descapotable recientemente. Sin embargo, Bentley sólo ofrece Apple CarPlay, entonces Android Auto los usuarios no tienen suerte. Si bien nos gustaron los indicadores renderizados digitalmente, sentimos que los gráficos del mapa eran un poco básicos para un automóvil de $200,000.

Sin embargo, la mayoría de las otras partes de la experiencia están a la altura del precio. Por ejemplo, la pantalla táctil central está ahí cuando la necesitas, pero con la pantalla giratoria Bentley opcional desaparece cuando no la necesitas. Eso elimina una distracción importante mientras se conduce y la imperfección de una pantalla en blanco cuando el automóvil está apagado.

Bentley no fue tan inteligente en lo que respecta a las ayudas a la conducción. El Continental GT V8 los tiene, incluido control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y visión nocturna, pero son extras opcionales y nada que no encontrará en otros autos menos costosos.

Al igual que el Continental GT W12, el modelo V8 tiene tres opciones de sistema de audio: el sistema estándar, sin marca, cuenta con 10 parlantes y 650 vatios, el de nivel medio Bang & Olufsen El sistema aumenta la potencia hasta 1.500 vatios, con 16 parlantes, mientras que la opción de gama alta es una de 18 parlantes, 2.200 vatios, naím sistema. Nuestro coche de pruebas tenía el sistema Naim. Su elemento festivo es una serie de transductores de graves debajo de los asientos delanteros que permiten al conductor y al pasajero delantero sentir la música además de escucharla. Específicamente, se sintió como recibir un masaje y como conducir sobre un camino de lava. El sistema nos pareció impresionante en general, pero los mejores sonidos del Continental GT aún provienen de debajo del capó, no de los parlantes.

Más allá de los números

Este es un caso en el que los números no cuentan toda la historia.

El Continental GTV8 tiene mucha potencia y puede alcanzar velocidades improbables muy rápidamente, pero sobre el papel, el modelo W12, más caro, por supuesto, lo supera. El V8 biturbo de 4.0 litros genera 542 caballos de fuerza y ​​568 libras-pie de torque, pero el W12 biturbo de 6.0 litros genera 626 caballos de fuerza y ​​664 libras-pie. El cupé V8 puede acelerar de cero a 60 mph en 3,9 segundos, según Bentley. Eso es muy impresionante para un automóvil que pesa el equivalente a una cabaña pequeña de casi 5,000 libras, pero el W12 es 0.3 segundos más rápido. El cupé V8 puede alcanzar las 198 mph, según Bentley, pero el W12 puede alcanzar las 207 mph.

Esas pocas décimas de segundo y millas por hora no significan mucho cuando estás al volante de este palacio rodante. El Continental GT V8 es el mejor de los dos motores para conducir. El V8 es sólo un poco más ligero que el W12, pero marca una gran diferencia en la sensación de la dirección. Quitar ese poco de peso de la parte delantera hace que el auto se sienta más vivo y con más ganas de girar en las curvas. El V8 también suena mejor. Es a la vez más ruidoso y amenazador que el W12, lo que le da cierta actitud a este crucero de lujo que de otra manera sería sencillo. Es como combinar unos nudillos de bronce con un traje de Savile Row.

Al igual que el Continental GT W12, el modelo V8 viene de serie todas las ruedas motrices y una transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Bentley optó por una caja de cambios de doble embrague en lugar de la tradicional convertidor de par automático para lograr cambios más rápidos, aunque a riesgo de refinamiento. Parecía una compensación que valía la pena: no notamos ningún cambio particularmente brusco y la caja de cambios de doble embrague era bastante rápida. Sólo deseamos que mantenga las marchas en modo manual. La tendencia de la transmisión a cuestionar al conductor contradice la misión deportiva del Continental GT.

El Continental GT V8 también obtiene el Paseo dinámico de Bentley sistema de suspensión activa del modelo W12 y el SUV Bentayga, aunque no es equipamiento estándar. Un sistema eléctrico de 48 voltios alimenta los motores eléctricos que manipulan las barras estabilizadoras. Básicamente, el sistema tira de la carrocería para contrarrestar el balanceo en las curvas, pero también puede desactivar las barras estabilizadoras en el modo Confort para permitir una conducción más suave. El sistema es clave para hacer que un automóvil tan grande y pesado baile en las curvas, sin comprometer la calidad de conducción que esperan los clientes de Bentley.

Bentley Dynamic Ride también contribuye a una de las cosas más destacables del Continental GT: es uno de los pocos coches en los que cambiar el modo de conducción realmente marca la diferencia. En el modo Sport, la aceleración pasa de rápida a feroz y la suspensión se endurece apreciablemente. El modo Confort hace desaparecer las imperfecciones de la carretera, aunque a costa de la nitidez del manejo. El modo Bentley predeterminado ofrece un buen compromiso entre las dos personalidades divididas.

Las clasificaciones de economía de combustible de la EPA para el Continental GT V8 no están disponibles en este momento, ya que las entregas en EE. UU. no comenzarán hasta finales de este año. El V8 probablemente consumirá más combustible que el W12, debido a su menor cilindrada. Pero dado el tamaño general de ambos motores, “menos consumidor de gasolina” es probablemente una descripción más precisa.

Rivales

El Bentley Continental GT tiene un pequeño grupo de rivales, cada uno de los cuales ofrece una visión ligeramente diferente del concepto de gran cupé de lujo.

Mercedes-AMG S63 cupé (precio base: $170,445): El S63 También está propulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros, pero tiene más potencia (603 hp y 664 lb-pie). El Merc es más rápido hasta las 60 mph que el Bentley (3,4 segundos), pero tiene una velocidad máxima más baja (186 mph). Mercedes ofrece tecnología de información y entretenimiento más elaborada y más ayudas al conductor, pero Bentley puede presumir de un interior más agradable y un manejo más preciso.

BMW M850i ​​xDrive (precio base $112,895): Es una historia similar a la del gran Merc aquí. El cupé insignia de BMW tiene menos potencia que el Bentley (523 hp, 553 lb-ft), es más rápido hasta 60 mph (3,6 segundos) y tiene una velocidad máxima más baja (155 mph). BMW también ofrece más tecnología de información y entretenimiento y ayudas al conductor a un precio más bajo que Bentley, pero el Serie 8 también parece más un producto básico.

Rolls-Royce Wraith (precio base: 322.500 dólares): Rolls-Royce no fabrica una versión V8 básica de su cupé, por lo que el único motor disponible en el Wraith es un V12 de 624 hp. Pero a pesar de los cilindros adicionales, el Wraith tarda 4,4 segundos en alcanzar las 60 mph desde parado. Si bien un Rolls sigue siendo el máximo símbolo de estatus, el Wraith también es un diseño mucho más antiguo, el Continental GT, con tecnología menos actual.

Aston Martin DB11 V8 (precio base: $198,995): Este Aston utiliza una versión del V8 biturbo de 4.0 litros de Mercedes-AMG, que genera 503 hp y 513 lb-pie de torque. El Bentley es 0,1 segundos más rápido hasta alcanzar los 60 mph y tiene una velocidad máxima más alta, pero el Aston tiene un carácter mucho más deportivo, acortando la distancia entre un gran turismo y un deportivo totalmente deportivo. Sin embargo, eso impacta negativamente en el interior, que es estrecho y generalmente decepcionante en comparación con la cabina del Bentley. El Aston también carece de pantalla táctil.

Tranquilidad de espíritu

Bentley ofrece una garantía de tres años con kilometraje ilimitado. El Continental GT comparte muchos componentes con el SUV Bentayga y el motor V8 es menos complejo que el W12, pero en general sigue siendo un coche muy complicado que requiere un alto nivel de mantenimiento. Las calificaciones de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no están disponibles en este momento.

Cómo configuraría DT este coche

Nuestro cupé Continental GT V8 ideal estaría equipado de forma similar a nuestro coche de pruebas. Agregaríamos el sistema de suspensión Bentley Dynamic Ride, la pantalla giratoria Bentley, el sistema de audio Naim y los paquetes Touring Especificación y City Especificación, para obtener ayudas al conductor.

Sin embargo, comprar un Bentley es algo más que acumular una larga lista de opciones. Ofertas Bentley 17 colores de pintura exterior estándar y hasta 70 colores en su “gama extendida”. En el interior, los clientes pueden elegir entre 17 colores de cuero, nueve opciones de acabados enchapados y costuras en contraste. No hay excusa para no volverse loco con los colores y hacer que un coche sea único.

Conclusión

Lo que le falta en potencia bruta, el Bentley Continental GT V8 2020 lo compensa con creces en carácter. El motor V8 agrega una capa adicional de sensación a este majestuoso cupé y, de todos modos, aún ofrece más gruñido del que la mayoría de los conductores necesitarán. En el Bentley, menos es más.

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