Revisión del primer manejo del BMW i4 M50 2022: el verdadero negocio

Hemos oído mucho sobre la tan esperada berlina eléctrica de BMW M en los últimos años. Analizamos los obstáculos que los ingenieros tuvieron que superar para hacer realidad el modelo, en particular el peso y Describimos los beneficios que conlleva un tren motriz eléctrico optimizado para el rendimiento, como el torque instantáneo. Tras años de elaboración, el resultado final finalmente está aquí. Se llama i4 y es un coche de enorme importancia que electrifica la esencia misma de BMW.

¿Valió la pena esperar? Me dirigí a su territorio para comprobarlo.

Familiar, pero diferente

BMW dejó muy claras sus intenciones cuando presentó

el concepto i4 a principios de 2020. Si bien se modificaron algunos de los detalles más finos del diseño, lo que vimos el año pasado es esencialmente lo que obtendremos cuando el i4 comienza a llegar a las salas de exposición de todo el país como modelo 2022. Tiene una parte delantera que está en línea con el resto de la gama BMW, un capó relativamente largo y una línea de techo tipo fastback. Mide 188,5 pulgadas de largo, 72,9 pulgadas de ancho y 57 pulgadas de alto, números que lo hacen un poco más largo y ancho que la Serie 3 de actual generación. Sigue navegando por el catálogo de BMW y encontrarás el Serie 4 Gran Coupé, que se acerca aún más al i4 en cuanto a diseño y equipamiento.

Aunque el iX (el segundo coche eléctrico que BMW lanzará en 2022) presenta un interior inusualmente futurista, el El i4 se ve y se siente más como un sedán convencional cuando estás sentado detrás del volante, y eso fue intencional. El objetivo era tomar lo que los entusiastas adoran de los BMW y convertirlo en eléctrico, no aprovechar la electrificación como una forma de abrir nuevas puertas en el departamento de embalaje. Como resultado, el diseño del habitáculo recuerda al de un Serie 3, desde el salpicadero hasta la consola central, y BMW instaló un par de asientos deportivos para los pasajeros delanteros. La tecnología es una excepción: el i4 está disponible con la pantalla curva de alta resolución que también aparece en el iX.

Reiniciando la máquina de conducción definitiva

BMW M es casi una deidad en el mundo del automóvil; los ingenieros no podían permitirse el lujo de fallar. Si bien este es el primer i4, lo que significa que no tiene un predecesor directo, tiene décadas de herencia que estar a la altura. El primer ingrediente es la potencia: construido sobre la plataforma CLAR altamente modular, el i4 utiliza un par de BMW Motores eléctricos de quinta generación (uno por eje) para generar 536 caballos de fuerza y ​​586 libras-pie de torque bajo el pie derecho del conductor. Los motores obtienen electricidad de una batería de iones de litio de 83,9 kilovatios-hora situada directamente debajo del habitáculo. BMW cita un tiempo de 0 a 60 mph en 3,7 segundos, lo cual es agradablemente rápido, y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 140 mph.

El segundo ingrediente de la receta M es la manipulación. El i4 es inevitablemente más pesado que un Serie 3 comparable, inclina la balanza a 5,018 libras, como las de una camioneta, por lo que BMW modificó el chasis para soportar el peso. El eje delantero cuenta con un sistema de suspensión adaptativo de acero, mientras que el eje trasero, por ejemplo, cuenta con suspensión neumática. Todo esto equivale a un verdadero sedán deportivo en la tradición bávara, uno que ofrece un manejo preciso y discreto en carreteras sinuosas. Colocar la batería, que es la parte más pesada del automóvil, debajo del conductor reduce notablemente el centro de gravedad, lo que ayuda a controlar el balanceo de la carrocería. La dirección está sorprendentemente bien ponderada y los frenos están potentemente a la altura de la tarea. Y el par instantáneo: ¡qué maravilla! Los motores siguen empujando, empujando y empujando... y empujando, sin ningún retraso.

Dependiendo de dónde (y cómo) conduzca, es posible que no necesite usar el pedal del freno. Al igual que el iX, entre otros vehículos eléctricos, el i4 está equipado con un sistema de recuperación de energía de frenado que recolecta la energía generada al frenar y la envía de regreso a la batería. Si bien esta característica no duplicará la autonomía, hace posible la conducción con un solo pedal, incluso cuando se detiene por completo. Solo hay un nivel de recuperación disponible, BMW no le permite marcar diferentes perfiles y se activa moviendo el selector de marchas en la consola central a la posición "B".

No todas las carreteras son reviradas, para bien o para mal, y no siempre conducir es divertido. Con las montañas en el espejo retrovisor, el i4 es un crucero dócil, fácil y relajante de conducir. Es casi completamente silencioso, aunque el modo Sport trae consigo un paisaje sonoro que más o menos suena como un motor, los asientos son lo suficientemente cómodos para viajes largos y los materiales en la cabina son agradables a la vista y al tacto. tocar. La estabilidad a altas velocidades (otro rasgo importante en la constitución del carácter M) es excelente y predecible, incluso a la velocidad máxima del i4.

BMW afirma que el i4 M50 puede recorrer hasta 245 millas con una sola carga, aunque la Agencia de Protección Ambiental (EPA) aún no se ha pronunciado al respecto. El sistema eléctrico es capaz de realizar una carga rápida de 200 kilovatios y recargar la batería del 10% al 80% lleva aproximadamente media hora cuando se utiliza un cargador rápido de CC. Alternativamente, una carga completa tarda ocho horas con un cargador de 11 kilovatios.

Tecnologia a tu manera

La tecnología está omnipresente en el i4, pero se las arregla para no parecer un teléfono inteligente con cuatro ruedas. El sistema de infoentretenimiento iDrive 8 no sólo es intuitivo de usar, sino que también es un verdadero placer usarlo porque los gráficos de la pantalla son nítidos y responde a las entradas casi de inmediato. Y hay otras formas de interactuar con el software. Los botones para funciones de uso común (como ajustar el volumen del estéreo o volver al menú de inicio del sistema) están dispersos por toda la cabina; En particular, hay un control de volumen en el volante. Es un enfoque tecnológico que debería satisfacer a un grupo muy amplio de conductores, independientemente de cómo se sientan ante la continua proliferación de pantallas en los automóviles.

Apple CarPlay y Androide La compatibilidad automática viene de serie, lo cual es un buen detalle porque BMW no siempre ha jugado bien con ninguno de los dos, y ambos están bien integrados en el software de a bordo. Por ejemplo, con CarPlay conectado y Apple Maps activado, las instrucciones de navegación se muestran en el head-up display, no solo en la pantalla del sistema de información y entretenimiento. Los usuarios de Android disfrutarán de un nivel similar de integración.

El único

En el lanzamiento, la gama i4 incluirá dos modelos llamados eDrive40 y M50, respectivamente. El precio comienza en 55.400 dólares para el eDrive40, que tiene tracción trasera y, en consecuencia, menos potente, y 65.900 dólares para el M50. Esas cifras no incluyen el cargo obligatorio de destino de $995 (como el envío y manipulación de automóviles) más todos los incentivos estatales y federales disponibles. Los compradores tendrán numerosas opciones para elegir, como asientos delanteros con calefacción e iluminación ambiental, además de una larga lista de paquetes de opciones que combinan tecnología, complementos visuales o ambos.

Hay varios coches eléctricos en el rango de precios del i4, pero ninguno puede clasificarse seriamente como competidor. Incluso el Tesla Model 3, que ha sido el modelo del mundo de las berlinas eléctricas desde su lanzamiento, cumple una misión completamente diferente. Estrella Polar 2 También es un animal diferente, mientras que los sedanes de alta gama como el Porsche Taycan son más grandes y más caras. El segmento crece anualmente, por lo que el i4 tarde o temprano enfrentará la competencia tanto de los archirrivales de BMW (¡hola, Mercedes-Benz!) como de una avalancha de empresas emergentes, pero hasta entonces es una clase única.

Los fabricantes de automóviles promocionan regularmente el rendimiento en línea recta de sus autos eléctricos, pero si quieres un verdadero sedán deportivo eléctrico, este es el lugar.

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