Los mejores BMW de todos los tiempos

Después de vender motocicletas, autos burbuja y sedanes de alta gama, BMW se hizo un nombre al convertirse en el proveedor autoproclamado de la máquina de conducción definitiva. Construyó automóviles diseñados pensando en el conductor y entusiastas de todo el mundo se enamoraron de modelos como el 2002, el Serie 3 y el Serie 5.

Aquí están los 10 mejores BMW de todos los tiempos. Son coches que ayudaron a establecer la reputación de la que disfruta la empresa en 2020.

BMW 507 (1956)

Max Hoffman, el hombre de negocios conocedor del mercado que importó BMW a Estados Unidos en la década de 1950, convenció a los ejecutivos para que desarrollaran el 507 para rivalizar con el Mercedes-Benz 300SL. Estaba propulsado por un motor V8 de 3.2 litros que cambiaba a través de una transmisión manual de cuatro velocidades. Elvis Presley poseía dos 507, incluido uno de 1957 que condujo mientras estaba destinado en Alemania. BMW

encontré el auto en 2014 y lo traté para una restauración completa.

02 (1966)

BMW introdujo la línea 02 en 1966 en un intento por llegar a un público más amplio, especialmente en los EE. UU. A nivel mundial, la gama incluía 1502, 1602, 1802 y 2002, además de sedanes de dos puertas, hatchbacks de dos puertas y convertibles, aunque no todas las versiones se vendieron en nuestro costas. BMW dio en el clavo y el 02 (más específicamente, el 2002) es el automóvil que ayudó a la empresa a convertirse en un nombre familiar en Estados Unidos. Fue reemplazado por la primera generación del Serie 3 (E21) en 1975, por lo que su espíritu sigue vivo en el modelo de generación actual.

E9 (1968)

BMW presentó un cupé grande y potente llamado internamente E9 en 1968. Encarnaba a la perfección la definición de un gran turismo con un diseño deportivo, un motor de gran cilindrada y un interior confortable. Fue conocido como 2800 CS hasta 1971, cuando BMW actualizó el cupé y lo renombró 3.0 CS cuando su motor tenía carburador (y 3.0 CSi cuando obtuvo inyección de combustible). Los cupés posteriores (como las Series 6 y 8) tienen sus raíces en el E9.

BMW M1 (E26, 1978)

El primer automóvil de producción con motor central de BMW fue el M1, que comenzó a desarrollar con Lamborghini durante la década de 1970 pero terminó completándolo solo. Construido para competir, el M1 estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea montado directamente detrás del habitáculo biplaza. Dado que solo se construyeron 453 unidades, es algo raro en 2020. El híbrido enchufable i8 (cual jubilado en la primavera de 2020) se comercializó libremente como el sucesor del M1 en el siglo XXI.

M535i (E12, 1980)

Llamado internamente E12, la primera generación del Serie 5 fue transformada en un automóvil deportivo para toda la familia por la división M de BMW. Estaba dirigido a los velocistas con una versión desafinada del motor de seis cilindros en línea que impulsaba al M1 y un chasis más deportivo. Visualmente, un kit de carrocería completo lo diferencia de las versiones menos potentes y más humildes del 5. Aunque BMW nunca vendió el M535i en Estados Unidos, el sedán sentó las bases sobre las que se construyó más tarde el M5.

M3 (E30, 1985)

Posiblemente uno de los mayores éxitos de BMW, si no el mayor, el M3 representa todo lo que representa la empresa. El modelo original hizo su debut en 1985 como especial de homologación, lo que significa que se lanzó al público para que BMW pudiera llevarlo a las carreras. Se construyeron aproximadamente 16.202 ejemplares del primer M3, y todos ellos venían con un motor atmosférico de cuatro cilindros, con una cilindrada que oscilaba entre 2,3 y 2,5 litros. Es muy buscado en 2020.

BMW está a punto de lanzar el M3 de sexta generación, que se espera que utilice un motor de seis cilindros en línea turboalimentado. Fotos espía tomadas en Alemania Confirme que el sedán hot-rod no tendrá un aspecto tan sutil como su predecesor.

Serie 8 (E31, 1989)

BMW presentó el Serie 8 original en 1989 para reemplazar al Serie 6 de primera generación. ¿Aún con nosotros? Era más grande, más cómodo, más potente y, en consecuencia, más caro que su predecesor, y estaba repleto de tecnología innovadora, como una red informática para funciones. Estaba muy adelantado a su tiempo.

BMW recuperó la placa de identificación de la Serie 8 en 2018, nuevamente para reemplazar a la Serie 6. Se ofrece como cupé, como el original, pero también está disponible como convertible y como sedán con insignia Gran Coupé.

M3 (E36, 1992)

En 1992, BMW se desvió de su fórmula estándar y presentó la generación M3 E36. Este modelo fue un intento de atraer al mercado de lujo, lo que resultó en un vehículo más grande y pesado que dejó escépticos a algunos puristas de BMW.

El controvertido diseño marcó una nueva dirección para BMW. Mirando hacia atrás, marcó la transición de la placa de identificación de un auto de pista a un conductor diario. El M3 pronto tuvo un gran número de seguidores, gracias a su reputación de ser tan rápido como cómodo.

Tres décadas después, los entusiastas todavía sitúan el M3 en la intersección del rendimiento y la moda de lujo.

BMW Z3 M Coupé (E36/8, 1997)

Siempre sabrás que has visto un Z3 M Coupé en libertad porque se llama “Zapato de Payaso” y, con su capó largo y su carrocería redondeada, eso es exactamente lo que parece. El automóvil en sí no es una broma, ya que la designación M presenta importantes mejoras de rendimiento con respecto al modelo Z3 estándar en el que se basó.

En comparación con el Z3 estándar, el Z3 M tiene un motor más grande, mejor suspensión, un eje trasero más ancho y varias mejoras interiores. Los coleccionistas buscan mucho las versiones sin modificar de esta compilación debido a lo raras que son.

M5 (E39, 1998)

Suena increíble, pero es cierto: los sedanes de BMW pueden vencersuperdeportivos en una carrera en circuito cerrado. Lanzado en 1998, el M5 de tercera generación no fue una excepción, consolidando la reputación de BMW como vehículos de lujo y prestaciones.

Dado que el M5 tiene una suspensión impresionante y una distribución del peso impecablemente diseñada, es capaz de tomar curvas como pocos coches de lujo en la carretera. El M5 rediseñado incluía un motor V8, una mejora del motor V6 desu predecesor.

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