la revelación
En enero, en una tarde lluviosa en Detroit, sentado en la segunda fila de lo que probablemente será recordado como la histórica inauguración del Corvette Stingray 2014, Poco pude hacer más que dejarme atrapar por la fiebre Corvette. Naturalmente, se generó mucho revuelo antes de la presentación del nuevo Vette. Después de todo, este sería el primer modelo Stingray desde 1967, y el estreno del Stingray 2014 seguramente sería todo un espectáculo. Cuando finalmente se levantó el telón quedé sorprendentemente impresionado. Siempre desconfiaba un poco de los Corvettes, no estaba seguro de que el nuevo me impresionaría mucho.
Para aquellos de ustedes que no estaban al frente y al centro, pensé que sería apropiado echar un vistazo más de cerca. Mire la última versión del auto deportivo estadounidense más emblemático y ofrezca mi inicial. impresiones.
Antes de comenzar, me gustaría dejar claro que todavía no he conducido el Stingray; Sólo lo he comido con los ojos desde unos pocos metros. Después de leer la hoja informativa, comencé a sacar algunas conclusiones sobre esta cuña estadounidense de aluminio, fibra de carbono y material compuesto. Todas mis opiniones podrían cambiar cuando experimente personalmente las G (Chevy afirma que es capaz de alcanzar más de 1 g) que el Stingray puede alcanzar en las curvas. Por ahora, sin embargo, mis opiniones son mixtas. ¿Chevrolet realmente ha llevado el Corvette al 21?
calle siglo o es sólo otro trabajo de humo y espejos?
¿Qué hay en un nombre de la vieja escuela?
En primer lugar, el nombre: el nombre Stingray ha resucitado para el año modelo 2014. El nombre se utilizó por primera vez en 1963 para la versión cupé del Corvette de segunda generación. Luego, sin embargo, era un apodo de dos palabras: "Sting Ray".
Chevrolet afirma que no habría llamado Stingray a este nuevo Corvette si no fuera algo especial. Si bien tienen razón (es un gran avance para la raza), no estoy convencido de que el modelo base merezca la insignia Stingray. Más bien, creo que podría haberse adaptado mejor a un modelo de gama alta como el reemplazo del ZR1.
¿Es icónico? Seguro. ¿Está bien? Puedes apostar. Pero, ¿es el modelo base digno de uno de los nombres de automóviles más geniales de todos los tiempos? No estoy seguro. No verás a BMW lanzando la insignia M1 en el próximo Serie 1. Diablos, ni siquiera verás a BMW poner el M1 en el nuevo M1. En cambio, lo llaman el M8.
Una nueva versión de una vieja idea
El Stingray es, sin lugar a dudas, el Corvette más atractivo en 40 años. Chevrolet ha eliminado inteligentemente (y finalmente) las luces traseras cuádruples redondas y tontas y las ha reemplazado Recuerda mucho más al actual Camaro, aunque esta decisión es muy debatida entre el DT Car personal.
La parte delantera actualizada, nuevamente, recuerda al Camaro, pero esta vez a una generación anterior, quizás la tercera generación que comenzó en 1982. El Stingray ha sido reesculpido magistralmente para hacer avanzar el automóvil hacia el futuro y al mismo tiempo incorporar su herencia.
Chevrolet ha fabricado el nuevo y elegante capó, así como el panel del techo desmontable, con fibra de carbono. Como es habitual, los guardabarros, las puertas y los paneles traseros siguen siendo compuestos. Los diseñadores agregaron paneles de debajo de la carrocería de nanocompuesto de carbono y un nuevo marco de aluminio, lo que hace que la relación de peso entre la parte delantera y trasera sea de 50/50.
¿Un interior de clase mundial?
Afortunadamente, el interior ha mejorado enormemente con respecto al anterior Corvette C6. Hasta el C7, el Corvette era un deportivo fantástico con un interior que parecía haber sido escrito por una persona a la que le faltaban dos de los cinco sentidos: la vista y el tacto. Ahora, sin embargo, parece que el nuevo diseñador de interiores fue bendecido con los cinco sentidos.
Para 2014, Chevrolet concibió un concepto bastante novedoso: utilizar materiales reales, no sólo simulados, de alta calidad en el interior del Stingray. Estos acabados distintivos incluyen fibra de carbono real, aluminio y materiales de cuero forrados a mano. Además, Chevrolet diseñó un asiento con estructura de magnesio liviano opcional, que ahorra peso y refuerza el soporte del cuerpo.
Irónicamente, aplaudo el interior del Corvette. Otros fabricantes de automóviles (bueno, la mayoría) han estado utilizando materiales reales durante décadas. Chevy finalmente intensificando su juego no merece una gran ovación. Nadie está bailando en las calles ahora que los iraníes (supuestamente) han puesto un mono en el espacio porque Estados Unidos lo hizo hace más de medio siglo. Chevy está usando aluminio real ahora y no algunos adornos falsos y endebles en un auto deportivo de $60,000, y para ser honesto: ya es hora.
Si bien el Corvette siempre ha sido un poco anticuado (rápido pero anticuado), el nuevo está ascendiendo en el tótem tecnológico. El Stingray cuenta con un “selector de modo de conducción de cinco posiciones que adapta 12 atributos del vehículo al ajuste del entorno del conductor”. Los conductores podrán seleccionar uno de los cinco modos de conducción: Weather, Eco, Tour, Sport y Pista. Si bien Eco, Sport y Track son bastante sencillos, Tour es lo que Chevy ha establecido como configuración de conducción diaria predeterminada. A partir de ahí, las configuraciones aumentan el rendimiento (con Sport y Track) o disminuyen para Eco y Weather.
En la consola central, Chevrolet también ha instalado una pantalla de información y entretenimiento de ocho pulgadas que, según Chevrolet, es "configurable". Chevy no ha detallado del todo cuáles son las configuraciones, pero ha dicho que el sistema de infoentretenimiento incluirá 3D. cartografía.
musculo americano
El Stingray 2014 cuenta con un nuevo V8 de 6.2 litros con inyección directa, algo que Chevrolet llama “Active Fuel”. Management”, sincronización de válvulas continuamente variable y un nuevo sistema de combustión que ofrece más potencia y al mismo tiempo ahorro en combustible. En total, el nuevo V8 produce 450 caballos de fuerza y 450 libras-pie de torsión.
Atornillada al nuevo y potente bloque pequeño hay una transmisión manual de siete velocidades con “Active Rev Matching” que anticipa las selecciones de marcha y iguala la velocidad del motor para "cambios perfectos en todo momento", como dice Chevy él.
El Stingray 2014 pasará de 0 a 60 en menos de cuatro segundos y Chevrolet también cuenta con que el nuevo Corvette alcanzará 26 MPG en carretera. No está mal, no está nada mal.
Poder de infarto con un presupuesto
Cuando era niña, mi madre me decía que sólo los hombres con enormes deficiencias emocionales compraban Corvettes. Perdonando su amplia generalización, estaba en lo cierto. Para mí, siempre ha habido algo extraño en el Corvette. Fue esta mezcla de tecnología de carreras con terquedad y negativa a modernizarse. La mitad del Corvette quería batir a Porsche. La otra mitad quería ser un carruaje tirado por caballos con ballestas.
Verá, el Corvette es un auto deportivo perfectamente bueno, especialmente por el precio. Aunque Chevrolet aún no ha publicado el precio del 2014, sospecho que rondará los $50,000.
Sin embargo, por $54,000 puedes conseguir el Camaro ZL1 2013, que genera 580 caballos de fuerza y es capaz de recorrer un cuarto de milla en 11 segundos. Además, con el ZL1 obtienes todos los bits de rendimiento estándar en pista por los que tendrías que pagar más en el Stingray con el paquete de rendimiento Z51.
Sé que probablemente recibiré muchos comentarios enojados que me digan que el Corvette y el Camaro no son comparables. Pero lo son, y acabo de hacerlo.
Me gusta el nuevo Stingray, mucho, más de lo que esperaba. Pero después de revisar todo, no estoy tan seguro de haberlo convencido todavía.
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