Revisión de la bicicleta eléctrica eSpin Sport

Estimado Espin: Perdón por estrellar su hermosa bicicleta eléctrica con pedaleo asistido, la nueva Espin Sport. ¡Pero gracias por crear una bicicleta resistente que todavía se podía manejar después del accidente! Más sobre todo eso más adelante en nuestra revisión de la bicicleta eléctrica eSpin Sport.

Digital Trends tiene varios viajeros diarios en bicicleta y vemos cada vez más personas con bicicletas electricas – la mayoría de ellos son del tipo “asistido por pedaleo”. Es una gran noticia y hay una buena razón para ello: los precios han bajado, la integración de los componentes eléctricos sigue mejorando y, una vez que Para probar el potencial de ese motor eléctrico para aplanar colinas, es difícil volver a subir por esa colina con solo pedalear. fuerza.

Lo mismo ocurre con el Espin Sport ($1,888 MSRP pero disponible por mucho menos) una herramienta de desplazamiento con una batería de 418 vatios-hora conectada a un motor eléctrico integrado de 350 vatios en la rueda trasera. Espín nos envió el Sport justo a tiempo para que el área de Portland fuera azotada por tormentas de nieve y hielo consecutivas. a principios de este año, pero finalmente la naturaleza cedió y pidió un clima más cálido y seco para probar en el campo sus máquina. Y lo probamos lo hicimos.

La configuración de Espin Sport

El negro mate Espin Sport recibimos (también viene en blanco) presenta numerosos elementos aptos para los viajeros, incluidos frenos de disco Tektron accionados por cable dual, barras anchas con puños ergonómicos, un Suntour horquilla de suspensión, casete trasero Shimano Acera de 8 velocidades (la manivela tiene un solo plato principal), una batería grande que se integra limpiamente en el tubo diagonal delantero, neumáticos fantásticos estilo beach-cruiser, un faro LED muy brillante montado encima de la rueda delantera y un soporte trasero para cargar equipaje.

Lo único que faltaba en la caja era una luz trasera, que simplemente tomé prestada de mi bicicleta de cercanías habitual, y guardabarros, que según Espin eran una opción. Enviaron rápidamente un par después de que los solicitamos porque: Oregón.

Como se mencionó, la Espin Sport es una bicicleta con asistencia de pedaleo, lo que significa que la potencia solo fluye a la rueda trasera mientras pedaleas; no hay acelerador en las barras para operarla como una motocicleta eléctrica. Las bicicletas eléctricas con pedaleo asistido son el tipo de bicicleta eléctrica más común en el mercado actual.

La energía eléctrica de la rueda trasera está controlada por una pequeña cápsula en el manillar izquierdo e incluye 5 niveles de asistencia eléctrica (seis si cuentas “ninguno”). Un detector de movimiento en el plato delantero hace que el motor entre en acción después de aproximadamente dos rotaciones de la manivela, y la potencia se aplica de forma algo abrupta, especialmente si la tienes configurada en el nivel 3 o superior (siendo 5 el máximo). fuerza).

Pero seamos claros: la bicicleta no te empujará ni se lanzará hacia el tráfico. Sin embargo, puede sorprenderte un poco con niveles de asistencia superiores mientras conduces a velocidades muy bajas, especialmente cuando recién te estás acostumbrando a la bicicleta. Después de algunos kilómetros de conducción, se convirtió en algo natural esperar el empuje del neumático trasero y establecer los niveles de potencia necesarios mientras conducía.

Rápidamente aprendimos a usar el conveniente controlador de pulgar del motor como una palanca de cambios delantera, moviendo el motor y las marchas traseras hacia arriba y hacia abajo mientras navegábamos por las calles abarrotadas de bicicletas de Portland. La configuración 2 era ideal para arrancar desde una parada o operar a baja velocidad, pero una vez en marcha, hicimos clic. a través de las marchas traseras de cambio limpio mientras aumenta la potencia de salida para una aceleración rápida que dejó a otros ciclistas comiendo nuestro polvo. En la marcha más alta (octava) y con asistencia en 5 (máximo), fue fácil avanzar a 25 mph a perpetuidad, volando entre el tráfico de automóviles detenido y otros ciclistas en nuestro viaje de 8 millas. Sin embargo, la asistencia se cierra a aproximadamente 25 mph, y eso fue aproximadamente lo máximo que pudimos reunir en terreno nivelado. Confíe en nosotros: en una bicicleta, 25 mph es un ritmo sólido, especialmente en carriles para bicicletas llenos de grava. En la lluvia. Por la noche.

tiempo de asiento

Algunas deficiencias inmediatas de la bicicleta incluyen el asiento, que Espin llama un "sillín cómodo". Era todo lo contrario, a juzgar por nuestros doloridos traseros. Solución simple: cambiamos el sillín original por uno más familiar de nuestro viaje habitual, junto con los pedales (usamos clips para los pies), y listo.

Un asiento poco cómodo no es realmente un gran inconveniente: el sillín puede adaptarse perfectamente a otros ciclistas y cualquiera que se adapte a una rutina de desplazamiento en bicicleta debe personalizar su bicicleta para que se ajuste bien. Eso puede significar un asiento, pedales, manillares, puños, alforjas, neumáticos diferentes, etc. Las bicicletas no son coches; incluso las mejores bicicletas electricas requieren ajustes.

Mientras tanto, acercarse a las intersecciones a velocidades más comunes para los automóviles destacó un problema con el Espin: frenos mediocres. A pesar de los discos tirados por cable en ambas ruedas, el rendimiento inicial fue pobre, tan pobre que no pudimos bloquear la rueda trasera, una deficiencia evidente para cualquier configuración de frenos de disco.

A medida que continuábamos montando y usando las cintas, empezaron a asentarse y, después de unos días de montar, la mordida fue mucho mejor y dejar marcas de derrape ya no fue un problema. Aún así, los llamaremos promedio en comparación con los discos hidráulicos de alta calidad (y mucho más caros) en un Bicicleta eléctrica Felt equipada con Bosch. Se espera que un período de conducción más largo permita una mejora continua del rendimiento, pero los compradores de Espin deben estar conscientes del período de rodaje. Y nuevamente, se pueden actualizar a través de cualquier tienda de bicicletas competente.

Pateado por una acera

La ventaja reveladora de una buena bicicleta eléctrica sobre una bicicleta de pedales es su capacidad para aplanar colinas, y la Espin brilló en esta métrica tan importante.

Al bajar para subir la “colina muy empinada opcional” en nuestro viaje de regreso a casa, el Espin es bastante Subimos corriendo la pendiente mientras nos sentábamos en el asiento y sonreíamos, pedaleando con cierta resolución pero no mucho más. El velocímetro digital en el panel LCD muestra 17 mph cuando llegamos a la cima. Como puede decirle cualquiera que haya recorrido una colina empinada con ropa de abuela a velocidad de caminata, subir una colina a 17 mph en bicicleta es una hazaña casi sobrehumana; el Espin lo puso fácil.

Pero un viaje a casa agregaría una dimensión completamente nueva a nuestra revisión de Espin Sport.

Una noche, volviendo a casa a toda velocidad por una calle muy transitada a la velocidad del tráfico de automóviles (aproximadamente 25), ajustamos el rumbo para conectarnos con un tren de cercanías. El cruce suele estar abarrotado de peatones y vehículos, pero como ya era tarde, la zona estaba despejada. Nos dirigimos directamente hacia la suave rampa que subía al andén del tren. Mala idea.

Justo en frente de la rampa, había un bordillo de concreto de 6 pulgadas al acecho, sin pintar y mezclándose perfectamente con el concreto a su alrededor. Incluso con el resplandor que quemaba la retina del excelente faro, nunca vimos la acera y la pisamos a fondo, sin tocar los frenos. La bicicleta, el ciclista y la carga dieron vueltas sobre la tetera.

Gente amable que esperaba el tren se apresuró a ayudar, mientras que una persona no tan amable se guardó en el bolsillo un nuevo iPhone que se deslizó por el andén. Sí, hay gente mala en este mundo.

Mientras buscábamos huesos rotos y vasos y recogíamos nuestros detritos, hicimos una mueca ante una imagen mental del Espin después de ese martilleo. Un joven se acercó con un objeto largo en las manos (la batería de la bicicleta) y ayudó a sacar la bicicleta de las vías del tren donde había quedado parada. Esperábamos lo peor: ¿borde de taco? ¿Horquillas delanteras dobladas? ¿Marco agrietado? ¿Todo lo anterior?

Pero una inspección rápida solo reveló algunos rasguños y la batería volvió a encajar en el marco. Un soporte de plástico roto para el panel LCD fue la única pieza rota de la bicicleta.

Con el ingenio recuperado (y con las costillas doliendo), encendimos la bicicleta, que respondió de inmediato. Recorrimos el último kilómetro hasta casa sin incidentes. Esa es una bicicleta difícil.

(¿Ese iPhone robado? Con una ayuda de Encontrar mi iphone y la policía de Portland, regresó esa noche. El crimen no paga, tonto.)

Cargarla

Aprovechar la batería grande que se desliza en el marco inferior del Espin es bastante simple. Una pequeña llave desbloquea la batería y el adaptador de aire acondicionado incluido se conecta directamente a ella. Una luz verde significa que está cargado.

La batería vuelve a encajar en el marco en unos segundos, no se necesita llave. El adaptador de aire acondicionado es similar a los cargadores de portátiles modernos, por lo que es lo suficientemente pequeño como para guardarlo en un bolso o alforja durante el viaje, lo que le permite recargar la batería en cualquier lugar. Espere varias horas para recargar el paquete si está totalmente muerto; se puede obtener una carga parcial utilizable durante la pausa para el almuerzo.

Espin también incluyó una buena cantidad de equipo con la bicicleta, incluido un kit de candado en U / candado de cable Kryptonite y una herramienta múltiple para bicicletas. Sólo nos faltaba una llave de pedal y algunas otras herramientas comunes. Y aunque el Espin incluye un faro muy brillante, no había luz trasera en la caja, lo que parece un descuido.

Garantía

Las bicicletas eléctricas con asistencia de pedaleo Espin vienen con una garantía de 12 meses para todos los componentes y 3 años de garantía para el cuadro.

Nuestra opinión

Espin integra los sistemas eléctricos a la perfección y, desde la distancia, es difícil decir que se trata de una bicicleta eléctrica. No hay motores obvios y la batería prácticamente desaparece en el grueso marco inferior. Además, no hay aplicaciones con las que conectarse, ni configuraciones complicadas ni rarezas con las que lidiar; La integración, la simplicidad y la flexibilidad son el futuro del género, y Espin está a la vanguardia en muchos aspectos. Agregue a eso la dureza de la bicicleta probada y obtendrá un producto sólido, especialmente a este precio modesto. Y si el precio de 1.888 dólares todavía es inteligente, Espín anunció recientemente un programa de financiación para que puedas montar.

¿Hay una mejor alternativa?

Bosch se ha asociado con numerosos fabricantes de bicicletas para agregar su motor y sistema de batería a bicicletas de todo tipo, pero eso El sistema suele costar el doble o casi el triple según la bicicleta y no está tan bien integrado como el eSpin. configuración. De hecho, muchas otras bicicletas de esta categoría cuestan varios miles de dólares, como por ejemplo el Turbo Vado Especializado, que cuesta unos 4.500 dólares.

Nosotros recomendamos el Strimmer ST2 S para quienes viajan diariamente, pero su precio de $10,000 puede hacer que te suden más las manos que un recorrido cuesta abajo. El precio de $1,888 del Espin lo coloca en una categoría de la que francamente podrías desconfiar, pero no lo seas. La integración, el rendimiento, la dureza y el precio del eSpin lo convierten en un valor sólido. Puedes gastar mucho más, pero ¿por qué?

¿Cuánto tiempo va a durar?

El mantenimiento es clave para que una bicicleta dure. La eSpin es primero una bicicleta, así que espere lidiar con ajustes del tren motriz, pastillas de freno y juego de rodamientos a medida que se acumulan las millas, cosas habituales de las bicicletas. También es necesario prestar cierta atención a la batería, pero con el cuidado adecuado, el eSpin debería brindar a los usuarios muchos años de fiel servicio. El mayor interrogante es la vida útil de la batería: ¿eSpin estará disponible dentro de 5 o 10 años para venderle un reemplazo?

¿Deberías comprarlo?

Sí. El Espin Sport tiene un gran valor y un desempeño sólido. ¿Quiere hacer ejercicio y tal vez ahorrar unos (¿o muchos?) minutos en su viaje diario al trabajo? ¿Hills te asustó? El Espin's Sport es una excelente opción tanto para los conductores veteranos como para aquellos que buscan finalmente escapar de los costos y el tiempo perdido de estar sentados en el tráfico automovilístico.

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