Porsche Entrevista a Michael Steiner

Porsche se está reinventando como empresa.

Después de irrumpir en nuevos segmentos y establecer numerosos récords de ventas, la histórica marca alemana se está centrando más que nunca en la electrificación. El 918 Spyder es agotado, pero Porsche acaba de lanzar una versión híbrida enchufable del nuevo Panamera, y está listo para presentar su primer coche eléctrico antes del final de la década.

Digital Trends conversó con Michael Steiner, miembro de la junta ejecutiva de Porsche que representa la investigación y el desarrollo, durante el Salón del Automóvil de París para conocer lo que depara el futuro.

Tendencias digitales: ¿Cómo han reaccionado los clientes ante la reducción de Porsche de su cartera de motores?

Michael Steiner: Les gusta mucho. Recibimos muchos comentarios sobre el 911 porque el coche ya está a la venta en muchos mercados. Los nuevos motores bóxer de seis cilindros de tamaño reducido han tenido una gran aceptación. El

¿Qué comentarios ha recibido sobre la hibridación y la electrificación?

Ha estado bien. Estamos convencidos de que la hibridación y la electrificación aumentan el rendimiento. Subrayamos que con el 918 está claro que ofrece un rendimiento excepcional. En cuanto a los coches de serie, queremos convertirnos en una de las empresas que impulse el cambio hacia los híbridos y los híbridos enchufables.

Fuimos los primeros en el segmento de lujo en tener híbridos e híbridos enchufables (el Cayenne y el Panamera), pero sentimos que en términos de rendimiento había margen de mejora. Ésa es una de las razones por las que introdujimos nueva tecnología en el Panamera e-hybrid. Decidimos no agregar más peso al automóvil y los clientes nos pidieron que nos aseguráramos de que la batería no ocupara espacio en el maletero. Dicho esto, aumentamos drásticamente su autonomía totalmente eléctrica de unos 30 kilómetros a unos 50.

En cuanto al rendimiento, cambiamos dos cosas. En primer lugar, el motor eléctrico ofrece 100 kilovatios, frente a los 70 anteriores, lo que significa que es mucho más potente. En segundo lugar, tenemos tracción a las cuatro ruedas, por lo que el nuevo Panamera híbrido es mucho más dinámico de conducir independientemente del modo que esté activado.

En el futuro, planeamos utilizar la electrificación para aumentar el rendimiento y, al mismo tiempo, mejorar el consumo de combustible. El grado de mejora que podamos lograr depende en gran medida del estilo de conducción de cada comprador. El beneficio es enorme para quienes conducen mucho al centro y se enchufan en casa todas las noches. Si conduce principalmente por carretera, verá un aumento en el rendimiento, pero la economía de combustible no mejora drásticamente.

No añadir masa es impresionante. ¿Podemos esperar que el peso realmente baje algún día?

Quizás algún día, si la tecnología celular mejora, seamos capaces de reducir tanto el tamaño como el peso de la batería. Sin embargo, creo que en los próximos años la nueva tecnología de baterías aumentará principalmente la autonomía y el rendimiento.

Dicho esto, personalmente creo que llegaremos a un punto en el que no tendrá sentido añadir más alcance y más potencia. Hay un punto de inflexión en la distribución del par en el que es mejor tener una transmisión totalmente eléctrica. y se trata de cuando el 50 por ciento de la energía proviene de la electricidad y el 50 por ciento proviene de gasolina. Ahí es donde entra en juego el Mission E; podemos tener un coche totalmente eléctrico pero deportivo, un auténtico Porsche.

Volkswagen está haciendo grandes inversiones en electrificación, pero no renuncia al motor de combustión interna. ¿Se aplica lo mismo a la marca Porsche?

Nos pararemos al menos sobre dos piernas. Nuestros clientes disfrutan mucho de los motores de gasolina de altas revoluciones, tanto los turboalimentados como los atmosféricos. Haremos todo lo posible para ofrecer dichos motores siempre que las regulaciones gubernamentales nos lo permitan. Desarrollaremos y mejoraremos nuestros flat-fours y flat-seis durante el mayor tiempo posible.

Los motores de aspiración natural seguirán desempeñando un papel en la gama Porsche. Los encontrarás en coches centrados en la pista. Los motores turboalimentados, por otro lado, impulsarán los modelos que los entusiastas compran para conducir a diario.

¿Cuál es la posición de Porsche respecto a la conducción autónoma?

En el Panamera disponemos de algunas funciones de asistencia para las paradas y arranques. Lanzaremos más en un futuro próximo, pero siempre para situaciones en las que no sea divertido conducir. No nos equivoquemos, los coches autónomos nunca representarán nuestra marca. Porsche siempre aportará emoción y precisión. Y si otros fabricantes de automóviles siguen fabricando coches sin conductor en forma de cápsulas que tengan el mismo aspecto, ¡creo que será muy bueno para Porsche!

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