Audi pasó años dudando sobre si poner o no el R8 e-tron, una versión eléctrica del de la firma alemana superdeportivo R8, en producción. Finalmente lo hizo, y se presentó el modelo de producción en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. Pero menos de dos años después, Audi está desconectando el R8 e-tron.
Desde que salió a la venta, Audi ha fabricado menos de 100 copias del R8 e-tron, según Coche y conductor. Audi dijo que podría haber construido más, pero el fabricante de automóviles no hizo todo lo posible para promover su automóvil eléctrico de producción. Según se informa, Audi nunca publicó literatura de ventas para el vehículo exclusivo de Europa y no incluyó el e-tron en su configurador en línea. Además, los automóviles se fabricaban bajo pedido, por lo que no es como si los clientes fueran a ver uno simplemente en el concesionario. Luego estaba el precio: 1,1 millones de dólares.
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La decisión de acabar con el R8 e-tron se produce después de uno de los programas de desarrollo más largos y complicados de la historia reciente del automóvil. El R8 e-tron se mostró por primera vez como un automóvil conceptual en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009, y el automóvil fue un asunto intermitente durante los siguientes años.
Los sentimientos encontrados de los ejecutivos sobre el automóvil retrasaron el desarrollo durante tanto tiempo que el proceso en realidad abarcó dos generaciones del R8. El concepto original se basó en el modelo de primera generación, mientras que la versión de producción se basó en el modelo actual de segunda generación.
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Mientras tanto, Audi abandonó el diseño de cuatro motores del concepto por una configuración que utilizaba dos motores eléctricos. en el eje trasero, lo que convierte al e-tron en la única variante del R8 con tracción trasera en lugar de tracción total conducir. El auto de producción producía 456 caballos de fuerza y 679 libras-pie de torque. Audi citó un tiempo de 0 a 60 mph en 3,9 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 130 o 155 mph.
Eso fue a pesar de un considerable peso en vacío de 4,056 libras, en comparación con las 3,428 libras de un R8 V10 básico. El peso adicional se debió en gran medida al paquete de baterías de iones de litio de 92 kilovatios-hora, que según Audi proporcionaba una autonomía de 450 kilómetros. Esa fue una mejora importante con respecto a las 134 millas del primer prototipo e-tron, y una cifra decente para los estándares actuales.
El próximo coche eléctrico de Audi no será tan atractivo como el R8 e-tron, pero será más ambicioso. Es un SUV eléctrico basado en el concepto e-tron quattro Del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015. Audi ha prometido una autonomía de alrededor de 300 millas y planea comenzar la producción en 2018. A diferencia del R8 e-tron, el SUV pretende ser un modelo de volumen bastante alto.
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