A los conductores estadounidenses les gusta y confían Sistemas avanzados de asistencia al conductor pero no entiendo las limitaciones de ADAS, según un nuevo Asociación Americana del Automóvil estudiar. El encuesta AAA También se encontró que porcentajes significativos de conductores dependen demasiado del control de crucero adaptativo, el monitoreo de puntos ciegos y las alertas de tráfico cruzado trasero.
Encuestas anteriores realizadas por la Fundación AAA encontraron que U. S. conductores que originalmente miedo a viajar en coches autónomos eran ganando confianza pero todavía carecía de educación y experiencia con vehículos autónomos.
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La AAA envió encuestas a más de 10.000 propietarios de vehículos de 2016 y 2017 con combinaciones específicas de tres o más tecnologías ADAS que el grupo de investigación estaba interesado en estudiar. Las características de interés del ADAS incluían advertencia de colisión frontal (FCW), frenado automático de emergencia (AEB), advertencia de cambio de carril (LDW),
asistencia para mantenerse en el carril (LKA), monitoreo de punto ciego (BSM), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) y control de crucero adaptativo (CAC).Relacionado
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De los 1.380 conductores que respondieron a las encuestas por correo, a la mayoría les gustaron las funciones ADAS en sus vehículos, pero a muchos no les gustaron. comprender las limitaciones de sus funciones de asistencia al conductor y entre el 25 y el 30 por ciento de los encuestados utilizaron las funciones de asistencia en situaciones potencialmente maneras inseguras.
Los conductores respondieron favorablemente sobre las tecnologías ADAS en sus vehículos, lo que demuestra que la experiencia importa. Más de dos de cada tres propietarios dijeron que confiaban en las funciones de sus coches. Tres de cada cuatro propietarios encontraron útiles las funciones ADAS de sus vehículos y más de siete de cada 10 encuestados querían la misma tecnología en sus próximos automóviles. La mayoría de los propietarios también indicaron que recomendarían las tecnologías a otras personas.
La mayoría de los encuestados demostraron una falta de comprensión y conceptos erróneos sobre las limitaciones y el uso correcto de las funciones de asistencia al conductor de sus automóviles. Por ejemplo, la encuesta de la AAA encontró que el 79 por ciento no indicó que entendía que el monitoreo de puntos ciegos no podía detectar vehículos que pasaban a velocidades extremas. Un tercio de los conductores con sistemas automáticos de frenado de emergencia no sabían que necesitaban mantener los sensores y las cámaras del vehículo limpios y libres de suciedad, nieve y hielo.
Es posible que haya visto videoclips de conductores leyendo o incluso durmiendo una siesta en el asiento del conductor con funciones ADAS y las primeras versiones de modos de conducción autónoma activadas. La AAA encontró que el 29 por ciento de los conductores encuestados indicaron que se sienten cómodos prestando atención a otras actividades mientras usan el control de crucero adaptativo. Un número preocupante de conductores informaron que no miran hacia atrás cuando cambian de carril con el monitoreo de puntos ciegos activado (30 por ciento), y una cuarta parte de los propietarios con alertas de tráfico cruzado trasero indicaron retroceder sin mirando.
Según los resultados de la encuesta de la AAA, la experiencia ayuda a que a las personas les gusten y confíen en las funciones avanzadas de asistencia al conductor, pero la educación sobre las limitaciones y las operaciones seguras es esencial.
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