Para la temporada 2013, Renault impulsa a cuatro equipos de Fórmula Uno: Infiniti Red Bull, Lotus F1, Caterham F1 y Williams F1. Y ahora, el fabricante de automóviles francés tiene un nuevo motor para los corredores de clase mundial: un V6 turboalimentado de 1.6 litros, completo con dos motores eléctricos.
La Fórmula Uno anunció que para 2014, la serie se alejaría de los motores V8 de aspiración normal que tiene actualmente. funciona con V6 turboalimentados más pequeños, ya que las innovaciones de la Fórmula Uno a menudo se traducen en autos de calle para el público en general. público.
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Renault es el primero en presentar su concepto V6, justo por delante de Mercedes y Ferrari. El V6 turbocargado de 1.6 litros, según MotorAutoridad, produce cerca de 750 caballos de fuerza, a la par de los V8 de hoy. Sin embargo, a diferencia de nuestras expectativas, el motor Renault incluye dos motores eléctricos.
En este momento, los autos de F1 cuentan con un sistema de recuperación de energía cinética (KERS) que captura la energía de frenado en forma de electricidad o energía mecánica. Los KERS eléctricos utilizan un motor eléctrico. El nuevo Renault V6 hace lo mismo. Uno de los motores eléctricos a bordo genera electricidad durante el frenado del motor, que almacena esa energía en baterías de iones de litio a bordo. Esta energía se puede utilizar para impulsar el motor de gasolina a pedido, agregando 161 caballos de fuerza adicionales.
Donde el motor Renault se aparta de la norma es con el segundo motor montado en el escape. El segundo motor está conectado con el turbocompresor. Las turbinas del turbo giran en el flujo de escape, que luego hace girar el motor eléctrico, creando electricidad. Esto también carga las baterías de iones de litio a bordo. Inteligentemente, el motor eléctrico también puede impulsar el turbo, eliminando efectivamente el retraso del turbo.
Sin embargo, no está claro si todas las innovaciones de motores eléctricos de Renault serán legales en la F1. La FIA podría permitirlo por una temporada y luego cambiar de rumbo, como lo hizo en los primeros días del KERS.
Basados en estas innovaciones de Renault, no podemos esperar a ver qué se les ha ocurrido a Ferrari y Mercedes. Emocionantemente, el motor eléctrico montado en el escape seguramente se abrirá paso en la tecnología automotriz del mercado masivo del futuro.
Los fabricantes de automóviles están buscando con entusiasmo cualquier tren motriz y eficiencia energética que puedan tener en sus manos, a medida que los estándares de eficiencia de combustible exigidos por el gobierno federal comienzan a aumentar.
El motor eléctrico adicional conectado a la turbina del turbocompresor podría reducir significativamente el consumo de combustible en los autos de producción y no solo agregar un impulso de potencia adicional, como lo hace en el motor F1. Muchos autos nuevos y de bajo consumo de combustible cuentan con turbocompresores, como el Ford EcoBoost, por ejemplo.
En la actualidad, cuando no están en uso, los turbos giratorios permiten el paso de energía que podría aprovecharse para impulsar el vehículo cuando el motor de gasolina se apaga en forma de electricidad.
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