Revisión del primer manejo del Kia EV6 2022: un EV que desafía las expectativas

"Guau". Esa es la palabra real que escapó de mis labios cuando activé el modo Sport por primera vez en el EV6. Sin embargo, podría usarse para describir la mayor parte de mi experiencia con el vehículo durante un evento de primera conducción.

El cambio de Kia de un fabricante de automóviles de nivel de entrada a un favorito del mercado medio con la ayuda de la Todoterreno Telluride continúa con su última oferta. El EV6 muestra la evolución no solo de la marca, sino también de sus ofertas de vehículos eléctricos. El EV6 es un vehículo más grande de lo que espera que Kia llama CUV (Crossover Utility Vehicle) con el espacio de un SUV y la postura de conducción de un sedán. Todo al respecto es más de lo que anticipas.

Mientras que otros fabricantes de automóviles se han jactado de su cambio a vehículos eléctricos con sus primeros vehículos en los últimos años, Kia ha estado en el juego durante algunas generaciones. Desde una versión eléctrica del Soul hasta el Niro EV, el fabricante de automóviles coreano ha estado ocupado. Recientemente, Hyundai Motor Group (la empresa matriz de Kia) introdujo una arquitectura EV denominada

E-GMP (Plataforma Modular Eléctrica Global). El EV6 es el Kia inaugural en ese sistema de batería y tren motriz, mientras que Hyundai tiene el suyo propio. Ioniq 5.

En las fotos, ambos vehículos se ven más pequeños de lo que experimentas en la vida real. La realidad es que el EV6 tiene exactamente la misma distancia entre ejes que el Telluride con 114.2 pulgadas. La ilusión se logra gracias a que las ruedas se empujan hacia el borde del vehículo. Entonces, si bien puede parecer un hatchback compacto, en realidad tiene unas dimensiones más cercanas a un sedán de tamaño mediano, con una longitud de 184.3 pulgadas, solo una pulgada y media más corta que un BMW Serie 3.

Su tamaño real no es la única sorpresa. Francamente, el EV6 ofrece probablemente mucho más de lo que la mayoría de la gente espera de Kia. Mientras conduce las versiones de tracción total y tracción trasera del nivel de equipamiento GT en Northern California, está claro que el fabricante de automóviles coreano está listo para enfrentarse tanto a los advenedizos automotrices como a OEM tradicionales.

En el centro de este rendimiento se encuentra la tecnología del tren motriz que, en muchos sentidos, ha evolucionado más allá de los fabricantes de automóviles como Mercedes. La parte más impresionante de E-GMP es que tiene una arquitectura de 800 voltios, lo que significa que se carga rápidamente. El vehículo admitirá la carga de hasta 350 kW en estaciones de carga rápida de CC compatibles. Eso es más rápido que cualquier otra cosa en la carretera en este momento y solo lo iguala el Hyundai Ioniq 5. Kia dice que cargará del 10 al 80 % en menos de 18 minutos en una estación de carga de 350 kW.

Rápido. Tal vez demasiado rápido.

Eso es estar sentado. En el camino, la versión GT es rápida de una manera que los números no capturan por completo. La versión AWD tiene 320 caballos de fuerza y ​​446 libras-pie de torque, lo que le da a la versión AWD un tiempo de cero a 60 de 5.1 segundos, dos segundos más rápido que la versión RWD GT en 7.2 segundos. No es el EV más rápido que he conducido, pero esa sacudida inicial puede empujarlo hacia atrás en su asiento de una manera que el Volkswagen ID.4 y Chevy Bolt simplemente no.

Mientras tomaba las curvas del norte de California, encontré un poco más de balanceo de la carrocería de lo que esperaba en un vehículo con tanta potencia. Para el 90 por ciento de los conductores, no es un problema; Kia nos desató en caminos técnicos de montaña con más curvas de las que la mayoría de la gente encuentra en un mes. Pero para aquellos que buscan una escotilla caliente con una aceleración que coincida con sus curvas, el EV6 simplemente no está allí. Sin embargo, está cerca.

Como era de esperar, hubo más sobreviraje en la versión RWD del vehículo que en la variante AWD. Incluso cuando conseguí que los neumáticos se soltaran, el sistema de seguridad se apresuró a arreglar las cosas. E incluso con el balanceo de la carrocería, aún disfruté en las carreteras que probablemente eran más adecuadas para el Kia Stinger que para el EV6.

Mucho espacio para actividades

Por dentro, de nuevo, es más grande de lo que crees. El vehículo se siente espacioso. Las grandes ventanas solo mejoran las dimensiones del vehículo de tamaño mediano. La gente alta debería alegrarse. Con más de seis pies de altura, generalmente tengo que empujar el asiento completamente hacia atrás para conducir. En el EV6, todavía había espacio para que los más altos que yo se sentaran cómodamente al volante.

Incluso con el asiento del conductor tan atrás, todavía podía sentarme cómodamente en la parte de atrás e incluso tenía unos centímetros de espacio entre mis rodillas y el asiento delantero. Los asientos traseros también se reclinan para mejorar aún más la experiencia. Hay espacio para tres en el asiento trasero, pero uno de ellos debe ser un niño pequeño para que los tres sobrevivan más de 30 minutos antes de irritarse con los codos de sus compañeros.

El espacio de carga está en el medio del campo EV SUV. Con los asientos traseros levantados, la cajuela tiene 24.4 pies cúbicos de espacio. Con los dos asientos traseros abatidos, eso aumenta a 50.2 pies cúbicos de espacio. Eso es más que el Volvo XC40 Recharge y está a la par con el Kia Niro EV, pero menos que el Ioniq 5, ID4 y Mach-E.

Mientras tanto, los materiales se sentían más lujosos de lo que cabría esperar. Esta es una especie de arma secreta de Kia y Hyundai: haz que el interior se sienta como si hubieras pagado más por tu vehículo. Los asientos de cuero vegano se sentían como gamuza sin que el conjunto matara la parte animal. Los materiales del tablero y la consola central fueron igualmente impresionantes.

La disposición de los controles tomó algunos minutos para acostumbrarse, considerando la interesante disposición de la consola central del vehículo. Los asientos con calefacción y los controles del volante están al final de la consola. Una vez que los encuentras, tiene sentido. Pero, lo confieso, pasé unos minutos tratando de averiguar su ubicación.

Una característica intrigante es que el panel de control debajo de la pantalla táctil de 12,3 pulgadas cambia de controles de clima a teclas rápidas para el sistema de infoentretenimiento. Las perillas físicas cumplen una función triple como control de temperatura, control de volumen y control de sintonización. Es un truco un poco ingenioso que le da al conductor botones físicos sin demasiado desorden. Si bien puede parecer un poco engañoso al principio, me pareció un compromiso excepcional en un mundo con cada vez menos controles disponibles fuera del sistema de infoentretenimiento.

El sistema de información y entretenimiento no es diferente de lo que hemos visto en los recientes Kia y Hyundai. Es compatible con Apple CarPlay y Androide. Hubo poca o ninguna latencia al cambiar entre funciones y pantallas de inicio. En general, no es nada innovador, pero hace el trabajo sin obligar al conductor a buscar funciones ocultas.

Lo divertido es la pantalla de visualización frontal (HUD), como el Mercedes EQS y S-Class. Sí, mercedes. El EV6 tiene flechas de dirección paso a paso mejoradas que aparecen y lo señalan en la dirección correcta a medida que se acerca a una esquina o cruce. En una rotonda (logramos encontrar algunas en California), las flechas fueron de gran ayuda para navegar por las intersecciones circulares. Además, al igual que Mercedes, con el control de crucero adaptativo activo, el HUD colocará una línea brillante debajo del parachoques del vehículo que está rastreando el EV6. Es un buen recordatorio de que los sensores y la computadora del automóvil están haciendo su trabajo.

Ve! Ve! Ve

Kia está lanzando el EV6 con seis niveles de equipamiento y un precio inicial de $40,900 (sin incluir una tarifa de destino de $1,215). La versión menos costosa se llama Light. Se enviará con una batería más pequeña que el resto de la línea a 58,0 kWh y un alcance objetivo de 232 millas.

Luego, el fabricante de automóviles dividirá los niveles de equipamiento en Wind y GT. Ambos tendrán variantes AWD y FWD, mientras que Wind obtendrá un tercer ajuste de "paquete tecnológico". Todos estos vehículos vendrán con el paquete de baterías más grande de 77,4 kWh de capacidad. Kia no compartió información sobre si ese número de capacidad era el tamaño bruto del paquete o el tamaño utilizable del paquete. Con suerte, compartirán esa información en el futuro.

Lo que sí sabemos es que las versiones RWD de vehículos con ese paquete más grande apuntan a un alcance de 310 millas, y las versiones AWD apuntan a 274 millas.

Pero esos números pueden ser conservadores. Navegando entre 40 y 55 millas por hora a un ritmo constante en el vehículo AWD, el vehículo me dijo que estaba logrando 4.9 millas por kWh mucho más que la eficiencia esperada de 4 millas por kWh. La versión AWD GT que conduje comenzó el día con un alcance estimado de 290 millas, pero me dio alcance de 254 millas al final del día con una capacidad restante del 88 por ciento, en lugar de las 241 anticipadas millas

Después de un manejo demasiado agresivo más tarde, obviamente disminuí esos números, pero es probable que tanto AWD y los vehículos RWD tendrán un poco más de alcance de lo que Kia permite una vez que lleguen al mundo real.

Momento adecuado, coche adecuado

Es posible que el EV6 no sea tan alto como un SUV, pero su diseño intrigante y su puerta trasera le dan la sensación de un vehículo más alto en un paquete que se conduce más como un automóvil que como un vehículo utilitario. Su peso crea más balanceo de la carrocería de lo que desearía de un auto compacto, pero en realidad no va tras ese mercado, a pesar de que el nivel de equipamiento AWD GT es rápido.

Si bien el modelo de $40,000 no rompe la barrera de las 250 millas de alcance, el RWD Wind de $47,000 lo llevará a 310 millas de su hogar sin detenerse. La mejor carga de 350kW en su clase hace que incluso el paquete de baterías más pequeño sea un problema menor, porque el tiempo que se pasa en las estaciones de carga rápida será mucho menor que cualquier otra cosa en el camino. Además, el vehículo es elegible para el crédito fiscal de $7,500.

Una vez más, Kia ofrece un vehículo que se siente más caro que su precio inicial con tecnología y características que se encuentran en los vehículos de clase de lujo de Alemania. Está haciendo todo esto en un paquete que abarca hábilmente el mundo de los SUV y los automóviles, y tiene un diseño que se destaca entre la multitud.

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