Audi, como gran parte de la industria automotriz, se metió de lleno en la producción de vehículos eléctricos comenzando con modelos llamativos y aspiracionales. El SUV E-Tron y Sedán deportivo E-Tron GT son impresionantes y poderosos, pero incluso el más convencional de los dos empieza a $71,000. Con la vista puesta en cambiar una gran parte de su producción a vehículos eléctricos, este automóvil, el Q4 E-Tron 2023, es el vehículo eléctrico más importante de Audi hasta el momento.
Con un precio inicial de menos de $50,000, este SUV de 5 asientos de tamaño cómodo solo para vehículos eléctricos es el nuevo punto de entrada para los Audi eléctricos. Pero el hecho de que sea eléctrico en realidad no es particularmente interesante, y eso es por diseño.
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Lo mejor el q4 e-tron lo que hace es… simplemente ser un Audi. Los representantes de Audi en el evento de lanzamiento al que asistí fueron increíblemente transparentes y dijeron exactamente eso; sienten que cuando quitas el motor de combustión y lo reemplazas con un tren motriz eléctrico, no cambia mucho, simplemente deja que brillen las cualidades por las que Audi es conocido.
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Comenzar una prueba de manejo de aproximadamente 75 millas, eso es evidente desde el principio. El ajuste y el acabado de cada panel y pieza de moldura en el exterior son magníficos. Las puertas se cierran con un ruido sordo satisfactorio; a excepción de la escotilla trasera eléctrica estándar, por supuesto. Los asientos de cuero, los plásticos suaves al tacto y las chapas de madera con acabado natural en el interior se sienten apropiados para un automóvil a este precio. Siéntese en un Q4 E-Tron, y efectivamente no hay indicios de si hay un motor debajo del capó.
Primero, te das cuenta de que es un Audi. Entonces, te das cuenta de que es un vehículo eléctrico. Eso es bueno.
Por supuesto, eso es hasta que emprendes tu viaje. Este modelo Quattro “Q 50” de dos motores es silencioso y suave a velocidades más bajas, pero cobra vida rápidamente en un una manera que lo sorprenderá si nunca ha estado en un EV, pero que se sentirá cómodamente rápido si lo ha hecho. Los 295 caballos de fuerza están por encima del promedio de su clase en comparación con las opciones de gasolina, y proporciona más potencia de lo que la mayoría de la gente esperaría. Alcanzar la velocidad de la autopista incluso en una rampa de entrada corta no es una preocupación, ni tampoco lo es hacer un rebase o saltar a un espacio en cualquier rango de velocidad legal.
Aunque el Q4 E-Tron no está diseñado de ninguna manera para ser un SUV deportivo, es ágil y animado y puede resistir en carreteras sinuosas. Sientes que el peso del auto cambia al frenar y en giros bruscos, mientras que el control de tracción interviene regularmente para mantenerte con el lado brillante hacia arriba, particularmente cuando entras en potencia al salir de un giro. Pero, ¿por qué pasar más tiempo hablando de esto? No está superando los límites del manejo mientras conduce 10 millas hasta su Whole Foods local después de recoger a su hijo de la escuela.
La principal dinámica de conducción que me gustaría ver cambiada es la forma en que se siente el sistema de frenos. el pedal es forma demasiado suave, y pisar un pedal de freno suave en un automóvil de 5,000 libras no infunde confianza en el rendimiento de frenado. Es decir, a menos que esté utilizando agresivamente el frenado regenerativo a través de las paletas del volante o el modo de conducción "B", donde puede acercarse a la conducción completa con un pedal, si así lo desea.
El Q4 E-Tron puede manejar una conducción mucho más deportiva de lo que nunca vas a hacer con él.
En carreteras arteriales y residenciales normales, o usando el control de crucero adaptativo en la autopista, el Q4 E-Tron muestra su valor. Es cómodo, sereno y silencioso a todas las velocidades. Dado que estoy conduciendo en el sur de California, no era raro viajar a 80 mph en la autopista. Sorprendentemente, hay poco ruido de viento y un ruido de neumáticos adecuado (de estos económicos para todas las estaciones) con el que lidiar. Nuevamente, se siente como un SUV de $ 50,000 y algo.
Allá es un modelo base "Q 40" con solo tracción trasera de un solo motor y un corte brusco a solo 201 caballos de fuerza. Si tuviera que cargar regularmente el Q4 E-Tron con 2-4 personas y carga, estaría un poco preocupado por la potencia. Teniendo en cuenta que pesa casi 5,000 libras (¡gracias, baterías!), Me sorprendería si pudiera alcanzar las 60 mph en 8 segundos, lo cual es bastante lento. Quattro sería imprescindible para mí, pero con un aumento de precio de $ 5,000 desde el modelo base, imagino que mantendrá a algunas personas en el modelo base si se están estirando hacia el segmento de lujo.
Mi modelo Q 50, casi el mejor de la línea, superó los $60,000 gracias al paquete S-Line, con un estilo más deportivo, asientos más elegantes y un fondo plano. volante, y el paquete Prestige que brinda todas las características habituales de comodidad y tecnología, incluida una pantalla de visualización frontal con realidad aumentada navegación.
La ergonomía interior del Q4 E-Tron es buena, pero no es una gran combinación para una persona de mi estatura. Con 6'4 ″, no esperaría caber cómodamente en todos los SUV medianos, y este, para su crédito, se acerca bastante. El asiento delantero es suave y cómodo, con un poco de apoyo adicional en estos asientos S-Line. Pero el piso se siente anormalmente alto, presumiblemente debido a la batería debajo, lo que hace que mis piernas queden demasiado altas para mi gusto. Mis rodillas están levantadas cerca de la columna de dirección, incluso con el volante en su posición más alta.
Si eres más pequeño que yo, te quedará genial, y sin importar tu tamaño, puedes apreciar los pequeños toques bien pensados que Audi esparció por toda la cabina. Hay enorme bolsillos en la parte superior de cada puerta delantera con capacidad para una botella de agua de 1,5 l y una versión más pequeña en las puertas traseras. Los paneles de las puertas delanteras también están muy bien esculpidos, y cuando se combinan con el diseño de la cabina, incluso a mí me dieron mucho espacio de cintura para arriba.
El tablero es empujado forma delante de usted, al igual que los pilares A, proporcionándole una tonelada de vidrio al frente. Y sin túnel de transmisión entre usted y su pasajero, la consola central es baja y discreta. Obtienes un selector de marchas simple y debajo una gran área de almacenamiento para toda tu basura al azar. Además, hay un excelente cargador inalámbrico que tiene un clip elástico que sostiene el teléfono verticalmente contra el cargador. Ya no tendrás que preocuparte de que el teléfono se deslice o salga volando cuando estás en las esquinas o en caminos irregulares. (Incluso aparece una ventana emergente en la pantalla central cuando comienza la carga).
La parte delantera de la cabina es un lugar muy agradable para estar, a menos que tengas las piernas largas.
En cuanto a la tecnología, Audi está cerca de la parte superior del paquete. La pantalla de indicadores del conductor es nítida, colorida y personalizable. Cambiar entre vistas usando los botones y las almohadillas táctiles del volante es muy simple, y siempre tiene lo que necesita de un vistazo. Si necesita más, la pantalla central orientada al conductor lo tiene cubierto con un sólido sistema MMI, además de conexión inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay.
Lo más probable es que pase la mayor parte de su tiempo en uno de esos (los modelos básicos ni siquiera tienen navegación integrada), pero si elige para usar el sistema incorporado, solo prepárese para que las cosas tomen algunos latidos adicionales y tengan una velocidad de cuadro más baja que su teléfono o tableta. Es un poco decepcionante a este precio lidiar con botones que no responden y animaciones entrecortadas, pero lamentablemente eso es de esperar en la mayor parte del mundo del automóvil.
Mi auto de prueba tenía la pantalla frontal opcional con navegación de "realidad aumentada", que era en realidad lindo. Proporciona toda la información que necesita, y la función AR me sorprendió con su precisión. Resalta los autos que se encuentran frente a usted y los identifica para el control de crucero adaptativo, por lo que nunca está jugando un juego de adivinanzas sobre su distancia de seguimiento, y muestra flechas claras y simples para sus giros e indicaciones de navegación. Las flechas se muestran como si estuvieran aproximadamente a 30 pies frente a usted, comienzan sutilmente y aumentan de tamaño para indicar cuándo y dónde debe girar.
¿La única trampa? No puede ver la pantalla de visualización frontal con las gafas de sol puestas. Y si recuerdas, estaba manejando en el sur de California... e hice un amplio uso del gran techo corredizo de vidrio. Sí, mala combinación. Este no es un problema específico de Audi, para ser claros, pero tome nota si vive en un lugar con mucho sol: omita la pantalla de visualización frontal.
Debido al empaque de las baterías y motores EV que empujan las ruedas más hacia adelante y hacia atrás de lo “normal”, el Q4 E-Tron tiene un perfil de tamaño interesante. En el exterior, aterriza a una longitud cercana a la de un SUV Q5 de tamaño mediano, pero con un ancho más parecido al de un Q3 compacto, eso es Absolutamente lo ayudará en calles estrechas y estacionamientos pequeños en ciudades, justo donde Audi ve a la mayoría de sus clientes. viviendo.
Pero lo más importante es que el área de pasajeros, también conocida como entre el tablero y el respaldo de los asientos traseros, es comparable a un Q7 de tamaño completo. A pesar de mi inmensa altura y de que el piso era más alto de lo que esperaba, podía sentarme cómodamente en el asiento trasero detrás de mi propia posición de asiento, y también sentarme al lado de otra persona de más de 6 pies alto. Eso no es típico de esta clase de SUV y es una gran ventaja de este paquete.
El estilo sobrio y tradicional del Q4 E-Tron no llama la atención, pero en realidad es una victoria.
El diseño de Audi puede no ser su taza de té particular, pero esto es considerablemente más agradable (o al menos, menos controvertido) en apariencia que Los últimos SUV EV de BMW; y hay un carácter y consideración en el diseño del Q4 E-Tron que simplemente no está presente en el Tesla Model Y. Como dije desde el principio, nada en el diseño del Q4 E-Tron sugiere que sea un EV, lo que creo que prefiere el comprador promedio de Audi. Esto no llama la atención y no le grita al mundo que tienes un auto eléctrico. es solo un coche bonito que generalmente se mezcla y pasa a ser un EV.
La versión "sportback" del Q4 E-Tron es, como era de esperar, idéntica a la versión estándar en la mitad delantera del automóvil. Mismo puesto de conducción, misma visibilidad, mismas prestaciones y opciones de configuración. Una vez que llegas a los asientos traseros, las cosas se ponen difíciles, pero eso era lo que esperabas. Mi marco de 6'4 ″ tiene que plegarse incómodamente para entrar en el asiento trasero; Simplemente no puedo caber en posición vertical. Otros periodistas en este viaje que miden menos de 6 pies se sintieron más cómodos, y estoy seguro de que el sportback se sentiría bastante espacioso para un niño. Pero a mis ojos, el SUV estándar en realidad se ve mejor y, por supuesto, tiene más espacio de carga y es más barato. Solo consigue el SUV para que puedas hacer cosas de SUV.
Volviendo cómodamente a nuestro punto de partida para completar mi circuito de prueba, la pantalla del conductor mostró que había perdido aproximadamente 100 millas del alcance indicado en las 75 millas que viajé físicamente. Y para ser claros, no fui exactamente fácil en mi manejo. Pasé aproximadamente la mitad del tiempo en los modos de conducción "Auto" o "Eficiencia", pero el resto del tiempo se dividió entre "Confort" y el modo "Dinámico" más deportivo: este último lo usé generosamente cuando subí y crucé las sinuosas carreteras montañosas al noreste de San diego
Mi consumo de energía indicado para el viaje fue de 2,6 millas por kWh, que si se aplica a la batería completa de 82 kWh equivaldría a aproximadamente 210 millas con una carga completa. Eso es un poco más bajo que las 236 millas nominales, pero me imagino que cuando la persona promedio se pone al volante y mantiene el pie fuera del piso, podría alcanzar el rango indicado.
Si ese es un rango "suficiente" para usted es una evaluación personal que desafortunadamente requiere muchas preguntas de seguimiento y probablemente una hoja de cálculo. Con un rango confiable de más de 200 millas y la capacidad de cargar del 5 al 80 % en poco más de media hora (dado que las estrellas se alinean con un cargador adecuado), la mayoría de las personas pueden arreglárselas con este rango; incluso si creen que no pueden.
Un Tesla Model Y proporciona de 75 a 100 millas más y la gran red Supercharger, pero comienza en $ 66,000; ahí es donde el Q4 E-Tron alcanza su punto máximo con cada casilla de opción disponible marcada. Y para mí, el Q4 está mejor diseñado, mejor hecho y, en general, es un automóvil más agradable. La JCA de Mercedes es un competidor más cercano, con un alcance de 245 millas en su modelo "300", pero también comienza en $55,000 (casi $ 59,000 en versión "350"), que de alguna manera hace que el Q4 E-Tron parezca una opción consciente del valor en este segmento.
Este no es el EV aspiracional que te hará babear. Es el que realmente comprarás.
Este es el SUV que Audi necesita tanto para mantenerse al día con la dirección de la industria automotriz como para alcanzar sus propios objetivos de electrificación. También es el tipo de EV que realmente quiere el segmento más amplio del público comprador de automóviles. No todo el mundo desea un coche llamativo, único y que llame la atención. Una gran parte de los autos vendidos son francamente aburrido, y eso se aplica incluso a las personas que tienen los ingresos disponibles para comprar un SUV de marca de lujo de $ 50,000. El Audi Q4 E-Tron es para esos compradores; les encantará
Divulgación: Audi USA pagó mi viaje y alojamiento para asistir a este evento de lanzamiento de producto. La empresa no recibió aprobación de copia, ni recibió ninguna consideración especial en el contenido resultante.
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