El nuevo BMW Serie 5 2024 es dos autos en uno. Por un lado, está el sedán de gasolina de octava generación que representará la mayor parte de las ventas en la mayoría de los mercados. Por otro lado, por primera vez en la larga historia de la placa de identificación, hay una versión eléctrica llamada i5.
BMW desarrolló el i5 y la Serie 5 al mismo tiempo, y los dos autos se parecen bastante con la excepción de pequeños detalles específicos del tren motriz, como los emblemas. Ambos sedán siguen siendo reconocibles al instante como miembros de la familia de la empresa con sede en Múnich, pero son mucho menos extrovertidos que, por ejemplo, el XM. BMW me dijo que es intencional: están dirigidos a una audiencia que prefiere un diseño de apariencia más sutil.
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Ir eléctrico obligó a los diseñadores de BMW a hacer que el i5 fuera un poco más alto que la Serie 5 saliente para despejar espacio para el paquete de baterías, y el sedán creció tanto en largo como en ancho para conservar la elegancia dimensiones. Se extiende 199,2 pulgadas de largo, 74,8 pulgadas de ancho y 59,6 pulgadas de alto.
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A su vez, las dimensiones más grandes crean una cabina más espaciosa: BMW señala que los pasajeros del asiento trasero disfrutan de más espacio para las piernas que en la Serie 5 de última generación. Sin embargo, el automóvil saliente no se siente apretado y es probable que la tecnología incluida en el i5 atraiga más miradas que las dimensiones interiores. El conductor se enfrenta a una pantalla grande llamada Pantalla curva que ya se encuentra en el i4, entre otras incorporaciones recientes a la gama BMW. Es una pantalla independiente sin marco que agrupa perfectamente un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento del sistema operativo 8.5 en una sola unidad. CarPlay de Apple y Android automático la compatibilidad viene de serie.
Una de las características más interesantes del i5 es un sistema de juegos en el automóvil llamado AirConsole que permite a los pasajeros jugar una variedad de juegos usando su teléfono inteligente como controlador. Esta función solo funciona cuando el automóvil está detenido, no verá a un conductor de i5 corriendo en karts mientras conduce por la I-15, y BMW señala que debería ser particularmente útil para matar el tiempo durante las paradas de carga. Inicialmente se ofrecerán aproximadamente 20 juegos.
BMW ha ofrecido históricamente la Serie 5 con diferentes niveles de potencia, y el i5 continúa con esta tendencia. El modelo eDrive40 de nivel de entrada utiliza un solo motor eléctrico montado en la parte trasera con una potencia nominal de 335 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque instantáneo. El siguiente es el M60 xDrive, que gana un segundo motor eléctrico en la parte delantera para tracción total en toda la carretera y una potencia total de 590 caballos de fuerza y 586 libras-pie de torque. Ambas versiones utilizan una batería de iones de litio de 84,3 kilovatios-hora compatible con una carga de 205 kilovatios. Si bien la EPA aún no ha probado el i5, BMW estima una calificación de rango de manejo de 295 millas para el modelo de tracción trasera y una calificación de 256 millas para el automóvil de tracción total.
La tecnología Highway Assistant incluida en el paquete Driving Assistance Professional opcional permite lo que la firma denomina “conducción atenta con manos libres” a hasta 85 mph. Este sistema no hace que el i5 sea autónomo, no es la jerga de BMW para la "hora de la siesta", pero mantiene el automóvil en movimiento a una velocidad preestablecida y centrado en su carril. BMW se toma en serio la etiqueta de "manos libres": gracias a la tecnología de seguimiento ocular, la tecnología Active Lane Change también incluido en el paquete permite al conductor confirmar un cambio de carril simplemente mirando la puerta derecha o izquierda espejo.
La producción del BMW i5 2024 está programada para comenzar más adelante en 2023. El precio del eDrive40 comienza en $67,795, incluido un cargo de destino obligatorio de $995, mientras que el M60 xDrive tiene un precio base de $85,095; será el miembro más caro de la gama en el momento del lanzamiento.
¿Qué pasa con la Serie 5?
BMW no está dejando atrás a los compradores que no están interesados en volverse eléctricos. La nueva gama de la Serie 5 incluirá inicialmente dos modelos denominados 530i y 540i xDrive. Ofrecido con tracción trasera o en todas las ruedas, el modelo básico ($58,895) utiliza un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con 255 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torsión. El 540i con tracción en todas las ruedas ($65,895) se beneficia de un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros turboalimentado a 375 caballos de fuerza y hasta 398 libras-pie de torque cuando se activa una función de sobrealimentación.
Ambos motores están vinculados a un sistema híbrido suave de 48 voltios, y BMW confirmó que un modelo híbrido enchufable llegará a los showrooms estadounidenses en 2024.
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