Ο Έλον Μασκ μπορεί να το σκέφτεται αυτό Οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου είναι γελοίες, αλλά ο επικεφαλής Ε&Α της Toyota, Mitsuhisa Kato, έχει μερικά πράγματα να πει σχετικά. Στην πραγματικότητα, ο κ. Kato, δεν σκέφτεται καν ότι η τεχνολογία για να γίνουν τα ηλεκτρικά οχήματα βιώσιμο αντικατάσταση της εσωτερικής καύσης έχει εφευρεθεί ακόμη.
είπε ο Κάτο Ειδήσεις αυτοκινήτου ότι «Η απόσταση πλεύσης είναι τόσο μικρή για τα EV και ο χρόνος φόρτισης είναι τόσο μεγάλος. Στο τρέχον επίπεδο τεχνολογίας, κάποιος πρέπει να εφεύρει μια μπαταρία τύπου βραβευμένη με Νόμπελ».
Αυτό μπορεί να ισχύει ή να μην είναι αλήθεια, αλλά ο Kato έχει ένα σημείο όταν πρόκειται για την πρόκληση των EVs. Το επισημαίνει όσο μεγαλύτερη εμβέλεια θέλετε να προσθέσετε τόσο περισσότερες μπαταρίες χρειάζεστε, γεγονός που αυξάνει τον χρόνο φόρτισης, το κόστος και βάρος. Αυτή η αύξηση βάρους μπορεί να αυξήσει περαιτέρω την απαίτηση μπαταρίας σε έναν φαύλο κύκλο.
Σχετίζεται με
- Με το EV Live, η GM σάς επιτρέπει να συνομιλείτε με ειδικούς EV μακριά από αντιπαθητικούς αντιπροσώπους
- EV vs. PHEV vs. υβριδικό: Ποια είναι η διαφορά;
- Γλωσσάρι EV: Όλη η ορολογία των ηλεκτρικών οχημάτων που πρέπει να γνωρίζετε
Μια άλλη ανησυχία, που δεν εκφράστηκε από την Kato είναι το υψηλό περιβαλλοντικό κόστος της παραγωγής μπαταριών ιόντων λιθίου, το οποίο μειώνει το περιβαλλοντικό οφέλη των ηλεκτρικών οχημάτων έναντι της εσωτερικής καύσης.
Ακόμα, η Mitsuhisa Kato και η Toyota έχουν ιδιόκτητο συμφέρον στις εναλλακτικές λύσεις αντί της τεχνολογίας μπαταριών, επειδή επικεντρώνονται στην ανάπτυξη οχημάτων με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Το αυτοκίνητο κυψελών καυσίμου Toyota FCV πρόκειται να διατεθεί προς πώληση στους καταναλωτές το επόμενο έτος.
Αυτό που είναι σίγουρο είναι ότι τόσο τα EV όσο και οι κυψέλες καυσίμου έχουν πολύ δρόμο να διανύσουν προτού μπορέσουν να επιτύχουν τα ίδια κριτήρια σε εμβέλεια και κόστος όπως η εσωτερική καύση. Το υδρογόνο μπορεί να είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις προκλήσεις όσον αφορά την εμβέλεια, αλλά τα οχήματα και η υποδομή των σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου υπόσχονται να είναι ακριβά.
Το υδρογόνο είναι δύσκολο και ακριβό στην αποθήκευση γιατί πρέπει να αποθηκεύεται υπό πίεση. Αυτό δεν καθιστά απαραίτητα την τεχνολογία μη βιώσιμη, αλλά όπως λέει ο Kato ότι η τεχνολογία μπαταριών χρειάζεται ανάπτυξη, το ίδιο κάνει και το υδρογόνο.
Ακόμα μια από τις πιο ενδιαφέρουσες ιστορίες των επόμενων πέντε έως δέκα ετών θα είναι να δούμε ποια αυτοκινητοβιομηχανία στοιχηματίζει σε ποια τεχνολογία και ποιος τα καταφέρνει. Η GM, η Hyundai και η Toyota έχουν επενδύσει πολλά στο υδρογόνο, ενώ η Nissan, η BMW, η Audi και φυσικά η Tesla έχουν κάνει σημαντικές επενδύσεις σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα. έτσι δεν θα υπάρχει έλλειψη επενδύσεων για να δούμε ποιος θα πάρει αυτό το βραβείο Νόμπελ.
Συστάσεις των συντακτών
- Οι καλύτεροι οικιακούς φορτιστές EV επιπέδου 2
- Είναι ασφαλή τα EV; Από τις πυρκαγιές της μπαταρίας μέχρι τον αυτόματο πιλότο, εδώ είναι τα γεγονότα
- Πώς επηρεάζει ο καιρός τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας των EV;
- Πρώτη αναθεώρηση κίνησης Kia EV6 2022: Ένα EV που αψηφά τις προσδοκίες
- 2022 Rivian R1T πρώτη αναθεώρηση δίσκου: Το πρώτο pickup EV θέτει ψηλά τον πήχη
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
