Κριτική Hyundai Genesis Coupe 2013

2013 Hyundai Genesis Coupe

MSRP $35.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Το Genesis Coupe 2013 είναι μια διασκεδαστική απόκλιση από αυτό που περιμέναμε από τη Hyundai και μια ευπρόσδεκτη βελτίωση σε σχέση με προηγούμενες επαναλήψεις».

Πλεονεκτήματα

• Ελκυστικό εξωτερικό σχέδιο
• Εξαιρετικός χειρισμός
• Άνετο εσωτερικό, γεμάτο τεχνολογία
• Θραυστικοί σωλήνες ήχου V6 στην καμπίνα

Μειονεκτήματα

• Το ηχοσύστημα είναι απογοητευτικό
• Κακή ενσωμάτωση ήχου smartphone
• Στενές πίσω θέσεις

Πολλά ήταν τα φρύδια όταν η Hyundai κυκλοφόρησε το Genesis Coupe το 2008. Η απόφαση της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας να εισέλθει στην αγορά των σπορ κουπέ που κατείχαν παλαιότερα οι Honda, Mazda και Toyota, και επί του παρόντος κυριαρχείται από τα Ford Mustang, Chevy Camaro και Dodge Challenger, δεν ήταν τίποτα λιγότερο από μπαλωτός. Με την εισαγωγή του Genesis Coupe, η Hyundai ήθελε να απελευθερωθεί από τα δεσμά της λογικής της σεντάν και προσφορές σε κάδους ευκαιρίας και προσφέρουν κάτι νέο — κάτι που οι πραγματικοί λάτρεις των αυτοκινήτων θα μπορούσαν πραγματικά να ενθουσιαστούν σχετικά με

Είναι η «αποστολή» για τη Hyundai; Είναι δύσκολο να πει κανείς. το Genesis Coupe - μαζί με μερικές νεότερες, πιο συναρπαστικές προσφορές, όπως το Veloster Turbo - έχει σίγουρα βοηθήσει να αλλάξει η αντίληψη των ανθρώπων για τη μάρκα. Και ενώ οι αρχικές παρτίδες των Genesis Coupes ήταν εντυπωσιακές, δεν τους έλειπε η φινέτσα που διαθέτουν ορισμένες από τις πιο καθιερωμένες μαρκίζες αυτοκινήτων pony, όπως η Mustang και η Camaro.

Φλας προς τα εμπρός για το 2013 και το Genesis Coupe επιστρέφει. Αν και δεν είναι ακόμα ένας Αμερικανός δολοφόνος πόνυ, υποστηρίζεται από αρκετά αναψυκτικά στη μέση της σεζόν για να κάνει τους ανθρώπους να μιλάνε και να γυρίζουν τα κεφάλια.

Ένα σπορ αυτοκίνητο κατά καιρούς

Το να δώσετε στα αυτοκίνητα έναν οπτικό ρυθμό που διαρκεί μπορεί να είναι δύσκολο. Σίγουρα το Genesis Coupe του 2013 δεν προκαλεί την ίδια αίσθηση δέους στα καλπάζοντα θηρία από την έκθεση του Ντιτρόιτ, αλλά είναι ένα όμορφο κομμάτι λαμαρίνας - απλώς όχι τόσο εντυπωσιακό.

Παρόλα αυτά, το Genesis Coupe δεν είναι κάτι άλλο από ένα σπορ αυτοκίνητο. Μπροστά, μας περιμένουν η χαρακτηριστική εξαγωνική μάσκα της Hyundai - η οποία έχει μαυριστεί - ένα μεγάλο, ανοιχτό στόμιο με μόνο μια νότα φωτεινότητας στην κορυφή και σε κάθε πλευρά του σήματος Hyundai. Κάποιες οπτικές επεξεργασίες έχουν γίνει στη μονάδα ανασκόπησης διακοσμήσεων 2013 3.8 Track, όπως αιχμηρά φώτα LED μπροστά και πίσω. Άλλα οπτικά στοιχεία περιλαμβάνουν πρόσθετες γραμμές χαρακτήρων που κατακλύζονται στο καπό, μαζί με διπλές εισαγωγές αέρα που βοηθούν να προσδώσουν στο Genesis Coupe αυτή την επιθετική γοητεία.

Περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, το να κοιτάς το Genesis Coupe από το πλάι παρέχει τη μεγαλύτερη οπτική ένδειξη για το πόσο αθλητικό φαίνεται πραγματικά το αυτοκίνητο. Εδώ μας περιμένουν και πάλι να τρέχουν οι γραμμές χαρακτήρων που τόξοται κατά μήκος του πλάι και ρέουν απρόσκοπτα γύρω από το πίσω μέρος στο δάπεδο βύθισης. Όπως θα έπρεπε κάθε σπορ αυτοκίνητο, το δίθυρο κουπέ επιδεικνύει μια υψηλή γραμμή ζώνης που συμπληρώνει την αεροδυναμική του αυτοκινήτου, χαμηλό σχήμα, ενώ τα καλοκαιρινά ελαστικά πέντε ακτίνων 19 ιντσών και οι κόκκινες δαγκάνες φρένων Brembo προσθέτουν επίσης στην οπτική φωτοβολίδα.

Γύρω από το πίσω μέρος, η Hyundai έχει δώσει στα πίσω φώτα ένα πιο ευκρινές επίπεδο λεπτομέρειας, ενώ μια πίσω αεροτομή, με τη δική της λωρίδα LED, εξοπλίζει το Genesis Coupe με τα διαπιστευτήρια για ταχύτερες προσπάθειες. Είμαστε επίσης λάτρεις των πεπλατυσμένων διπλών άκρων εξάτμισης. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πίσω μέρος του Genesis Coupe έχει λάβει τη λιγότερη προσοχή για το μοντέλο του 2013 έτος, αλλά το συνολικό πακέτο είναι έξυπνο, με προσωπικότητα που το βοηθά να ξεχωρίζει σε ένα πλήθος άλλων αθλημάτων κουπέ.

Άνεση και καμπύλες, αλλά λίγο στριμωγμένες

Η οπτική πανδαισία δεν τελειώνει στο εσωτερικό της καμπίνας, χάρη στο 2013 Genesis Coupe που βυθίζει, σκάει και εντυπωσιακά περιγράμματα που διαμορφώνουν τόσο καλά το εξωτερικό. Το μεγαλύτερο μέρος του λειτουργεί πολύ καλά, ενώ άλλες πτυχές απαιτούν μερικούς όχι και τόσο συμβατικούς σχεδιαστικούς συμβιβασμούς, όπως διακόπτες τροφοδοσίας και καθρέφτη που τοποθετούνται κατά μήκος των πλαισίων της πόρτας. Όσο για την ποιότητα των υλικών, όλα είναι κορυφαία. Τίποτα δεν φαίνεται φτηνό και το δερμάτινο τιμόνι και τα καθίσματα χρησιμεύουν μόνο για να τονίσουν τον υψηλού διαμετρήματος χαρακτήρα της καμπίνας. Άλλες μικρές οπτικές πινελιές βοηθούν επίσης, όπως η έντονη ραφή κατά μήκος του ταμπλό και το φωτισμό των πλαϊνών μαρσπιέ.

Όσον αφορά την άνεση, το Genesis Coupe προσφέρει. Τα καθίσματα είναι διαμορφωμένα έτσι ώστε να σας κρατούν μέσα. και παρόλο που ήταν λίγο πιο σταθερά από ό, τι θα θέλαμε, δεν έγινε ποτέ άβολο, ακόμη και σε μεγαλύτερες διαδρομές. Η θέση του οδηγού είναι επίσης εξαιρετική και μπορεί να ρυθμιστεί μέσω των χειριστηρίων του ηλεκτρικού καθίσματος. Για το 2013, η Hyundai πρόσθεσε τηλεσκοπικό σύστημα διεύθυνσης, οπότε είτε είστε κοντοί, ψηλοί ή κάπου ενδιάμεσα, δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα να βρείτε την τέλεια ρύθμιση.

Εκεί που παραπαίει το Genesis Coupe του 2013, ωστόσο, είναι με τα πίσω καθίσματα. Φυσικά, αυτό δεν είναι οικογενειακό αυτοκίνητο και δεν συνιστάται η προσπάθεια να χωρέσετε οποιονδήποτε άλλο εκτός από πιο κοντούς επιβάτες ή παιδιά. Και θυμάστε αυτά τα ηλεκτρικά καθίσματα; Λοιπόν, είναι οδυνηρά αργοί όταν προσπαθούν να βάλουν τους ανθρώπους στην πλάτη, οπότε μην ξεχνάτε επίσης.

Τούτου λεχθέντος, ο χώρος αποσκευών είναι εκπληκτικά ευρύχωρος, δεδομένου του πλαισίου του οχήματος που αγκαλιάζει το έδαφος. Δεν χρειάζεται να γράψετε κάτι, αλλά στα 10 κυβικά πόδια, υπάρχει αρκετός χώρος για να μεταφέρετε είδη παντοπωλείου ή μικρότερες αποσκευές.

Η τεχνολογία συναντά την πίστα

Προφανώς το πόσα τεχνολογικά χαρακτηριστικά έχει ένα αυτοκίνητο έχει σημασία για εμάς, γι' αυτό και είμαστε εντυπωσιασμένοι από την αφθονία που παρέχεται στο Genesis Coupe. Απλώς ευχόμαστε να λειτουργήσει λίγο καλύτερα.

Ας ξεκινήσουμε με τα βασικά. Μαζί με το Genesis Coupe Track του 2013 υπήρχαν ανέσεις όπως είσοδος χωρίς κλειδί με εκκίνηση με μπουτόν, προβολείς Xenon HID, CD/MP3 συσκευή αναπαραγωγής, ραδιόφωνο AM/FM, δορυφορικό ραδιόφωνο XM και αναβαθμισμένο σύστημα ήχου Infinity με 10 ηχεία, το τελευταίο από τα οποία δεν ήταν και τόσο εντυπωσιακό για τον αυτί. Γενικά, ήμασταν ευχαριστημένοι με την ποιότητα ήχου που διαθέτουν τα ηχητικά συστήματα Infinity, αλλά για οποιονδήποτε λόγο, η μεσαία εμβέλεια φαινόταν ξεθωριασμένη και τα βασικά επίπεδα πολύ χαμηλά. Μετά από κάποια ταλαιπωρία καταφέραμε να το κάνουμε να ακούγεται καλύτερα, αλλά ποτέ δεν μας θάμπωσε.

Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτές τις μέρες, οι κλήσεις και η ροή ήχου μέσω Bluetooth είναι διαθέσιμες στο Genesis Coupe. Θα θέλαμε να μπορούσαμε να πούμε ότι η σύζευξη της συσκευής ήταν εύκολη, αλλά δεν ήταν. Ενώ πολλά οχήματα απαιτούν ενοχλητικά να σταματήσετε πριν από τη σύζευξη οποιασδήποτε συσκευής, το Genesis Coupe το κάνει ένα βήμα παραπέρα και απαιτεί να πατήσετε το χειρόφρενο. Ωστόσο, μετά τη σύζευξη, η πραγματοποίηση κλήσεων μέσω του συστήματος hands-free ή των χειριστηρίων του τιμονιού είναι σχετικά παιχνιδάκι. Το μόνο άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίσαμε ήταν η ροή μουσικής από το smartphone μας. Εδώ είναι που το σύστημα του Genesis γίνεται πραγματικά επιλεκτικό. Ενώ η αναπαραγωγή μουσικής απευθείας από τη βιβλιοθήκη του iPod μας ήταν εύκολη, η ροή μελωδιών από μια πηγή εφαρμογής, όπως το Pandora ή το Spotify, απαιτούσε λίγη ταλαιπωρία. Αντί να συγχρονίζετε απλώς το τηλέφωνό σας και να εμφανίζετε την εφαρμογή — ή ακόμα καλύτερα, να ξεκινήσετε την εφαρμογή αυτόματα όπως τόσες άλλες διεπαφές κάνει, συμπεριλαμβανομένων άλλων μοντέλων Hyundai — το σύστημα στο Genesis Coupe θα αναγνωρίσει μια εφαρμογή μόνο εάν έχει ήδη κυκλοφορήσει πριν τη συνδέσετε σε. Περιττό να πούμε ότι είναι απογοητευτικό το γεγονός ότι η διεπαφή στο Genesis λείπει τόσο πολύ όταν τα άλλα Hyundai του μοντέλου του 2013 είναι πολύ πιο εύκολο να λειτουργήσουν.

Ευτυχώς, οι πόνοι Bluetooth του Genesis δεν μεταφέρονται στο σύστημα πλοήγησης, το οποίο συνοδεύεται από μια οθόνη αφής LCD επτά ιντσών. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας στο δρόμο, διαπιστώσαμε ότι το σύστημα πλοήγησης είναι απίστευτα εύκολο στη χρήση και η οθόνη αφής ανταποκρίνεται. Οι οδηγοί μπορούν να ορίσουν προορισμούς ανά τοπικά ορόσημα ή να εισάγουν διευθύνσεις. Υπάρχει ακόμη και ένα κουμπί για διάφορα σημεία ενδιαφέροντος (POI), όπως πρατήρια καυσίμων και εστιατόρια, έτσι ώστε να εμφανίζονται τα αντίστοιχα εικονίδια. σε αυτήν την περίπτωση, μια δεξαμενή αερίου και ένα εικονίδιο χάμπουργκερ, αντίστοιχα. Το καλύτερο, μπορείτε να επιλέξετε ποια POI θέλετε να εμφανίζονται με ένα απλό άγγιγμα της οθόνης.

Κάτω από τα χειριστήρια πολυμέσων, το Genesis Coupe προσθέτει μια μικρή τεχνολογία εμπνευσμένη από τον αθλητισμό με τη μορφή τριών μετρητές που εμφανίζουν ένδειξη ροπής (psi στις εκδόσεις με υπερσυμπιεστή), οικονομία καυσίμου και λάδι θερμοκρασία. Ενώ αυτές οι οθόνες προσθέτουν μια ακόμη πιο σπορ ατμόσφαιρα στην καμπίνα, καταλήγουν να μην είναι τίποτα περισσότερο από επιφανειακά εκθέματα, καθώς δεν μπορείτε να τα δείτε στην πραγματικότητα ενώ οδηγείτε.

Το πακέτο τεχνολογίας στο Genesis Coupe μας ολοκληρώνει το σύστημα τηλεματικής Bluelink της Hyundai, το οποίο διαθέτει φωνητικές αναζητήσεις, γραπτά μηνύματα και πλοήγηση στροφή προς στροφή. Συνολικά, είναι μια πολύ δυνατή ποσότητα τεχνολογικής καλοσύνης και πραγματικά κάνει ένα γλυκό σπορ κουπέ που δεν τσιγκουνεύεται τα χαρακτηριστικά άνεσης, αν και είμαστε μάλλον απογοητευμένοι από την έλλειψη πίσω κάμερας χαρακτηριστικό.

Προσθέτοντας δύναμη, αποκτώντας κύρος

Περισσότερο από τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του, αυτό που αναπόφευκτα έχει μεγαλύτερη σημασία για τους λάτρεις είναι ο τύπος μύλου που κουνιέται το πισωκίνητο Hyundai Genesis Coupe. Εδώ, οι οδηγοί έχουν την επιλογή δύο διαφορετικών κινητήρων: έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων ικανό να κάνει 274 ιπποδύναμη και 275 λίβρες-πόδια ροπής ή ένας ατμοσφαιρικός V6 3,8 λίτρων που μπορεί να αποδώσει 348 ίππους και 295 λίβρες-πόδια ροπή.

Όπως αναφέρθηκε, η μονάδα αναθεώρησής μας ήταν η επένδυση 3.8 Track που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, αν και διατίθεται και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Βλέποντας πώς το Genesis Coupe είναι ένα σπορ αυτοκίνητο πρώτα, θέλαμε να δοκιμάσουμε τις μπριζόλες του από τα μπλοκ. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας στο δρόμο, διαπιστώσαμε ότι ήταν σε θέση να επιταχύνει από το μηδέν στα 60 mph σε περίπου 5,4 δευτερόλεπτα. Για μια σύντομη σύγκριση, η Ford Mustang του 2013 με V6 3,7 λίτρων μπορεί να κάνει το άλμα στα 60 σε περίπου 5,6 δευτερόλεπτα.

Παρά την απόδοση ισχύος του, το Genesis Coupe είναι εκπληκτικά λιτό με την κατανάλωση καυσίμου. Οι εκτιμώμενες από την EPA αποδόσεις για το 2.0-turbo είναι 21 mpg πόλης, 30 mpg αυτοκινητόδρομο και 24 mpg σε συνδυασμό με το χειροκίνητο έξι σχέσεων, ενώ αυτοί οι αριθμοί αλλάζουν ελαφρώς σε 20/31/24 με το αυτόματο. Ανεβείτε στα 3,8 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και φυσικά αυτά τα νούμερα πέφτουν στις 18/27/21, ενώ το αυτόματο οκτώ σχέσεων έχει ένα αξιοσέβαστο 18/28/22.

Ένα σπορ αυτοκίνητο για δύο κόσμους

Είτε βρίσκεστε στο δρόμο είτε έξω στην πίστα, το Genesis Coupe καταφέρνει να είναι τόσο πρακτικό όσο και δυνατό χάρη στο υδραυλικό τιμόνι με απόκριση και τη λεπτή ρύθμιση της ανάρτησης. Η Hyundai έχει ενσωματώσει στο μοντέλο του 2013 ένα ανεξάρτητο πίσω πέντε συνδέσμων και γόνατο MacPherson διπλής σύνδεσης μπροστινή ανάρτηση που παρέχει εξαιρετικό χειρισμό σε συνδυασμό με πιο εύχρηστο έλεγχο του αμαξώματος πάνω από το τραχύ επιφάνειες. Πράγματι, ο χειρισμός μπορεί να αισθάνεται βάναυσος στην αρχή, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά εξομαλύνεται μόλις εξοικειωθείτε με τη δυναμική οδήγησης του αυτοκινήτου.

Κατά τη διάρκεια του δρόμου μας, διαπιστώσαμε ότι το Genesis Coupe ήταν περισσότερο από ικανό να απορροφήσει μερικές από τις πιο επίπονες στροφές που το περάσαμε. Το πιο σημαντικό, το έκανε χωρίς να χάσει την ψυχραιμία του.

Για τους οδηγούς που απολαμβάνουν λίγη ακουστική ευχαρίστηση από τους κινητήρες τους, η Hyundai έχει προσθέσει ένα σύστημα ήχου που διοχετεύει τον θόρυβο του κινητήρα στην καμπίνα. Σίγουρα δίνει στο Genesis Coupe περισσότερο έντονο στο δρόμο, αλλά δεν είμαστε σίγουροι ότι όλοι θα το δεχτούν. Ευτυχώς, εισέρχεται μόνο κατά τη διάρκεια σκληρών ωθήσεων επιτάχυνσης και παραμένει αθόρυβο όταν ταξιδεύει.

Γραμμή του τερματισμού

Αναπόφευκτα, υπάρχουν εκείνοι εκεί έξω που θα χλευάσουν την ίδια την ύπαρξη του Genesis Coupe. Μπορεί να μην διαθέτει την γενεαλογία αυτοκινήτων όπως η Ford Mustang ή το Chevy Camaro, αλλά είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση, άνετο και διαθέτει μια εξαιρετική ποικιλία τεχνολογικών χαρακτηριστικών. Επιπλέον, πολλά εύσημα πρέπει να δοθούν στη Hyundai για ακόμη και την κατασκευή του πράγματος.

Ωστόσο, δεν εξετάζουμε τα αυτοκίνητα με βάση καλές προθέσεις. Και με απλά λόγια, το Hyundai Genesis δεν είναι ακόμα εκεί. Θα μπορούσε να προσφέρει μεγαλύτερη πρακτικότητα και να χρησιμεύσει ως καλύτερος καθημερινός οδηγός από, ας πούμε, ένα Chevy Camaro. Αλλά αγοράστε μια νέα Mustang, η οποία έχει χαμηλότερη τιμή βάσης 22.000 $ — η βασική τιμή για το turbo Genesis Coupe 2,0 λίτρων ξεκινά από 24.250 $, ενώ ο πλήρως φορτωμένος V6 3,8 λίτρων Το Track Trim εκτοξεύεται στα 35.000 $ μόλις βόρεια — ελαφρώς καλύτερη οικονομία καυσίμου με την έκδοση V6 δίχτυ 19/31/23/, μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης (12,3 κυβικά πόδια) και σας μένουν μερικά σκληρά αποφάσεις. Εξάλλου, ποιος αγοράζει σπορ αυτοκίνητα επειδή είναι πρακτικά; Ακριβώς, κανείς.

Για ό, τι αξίζει, το Genesis Coupe 2013 είναι μια διασκεδαστική απόκλιση από αυτό που περιμέναμε από τη Hyundai και μια ευπρόσδεκτη βελτίωση σε σχέση με προηγούμενες επαναλήψεις. Μπορεί να είναι άδικο να πούμε, αλλά η Hyundai εξακολουθεί να έχει μια δύσκολη μάχη ενάντια στα πιο καθιερωμένα μοντέλα - και δεν έχουμε καν αναφέρει φθηνότερα, πιο αφοσιωμένα σπορ κουπέ Subaru BRZ και Scion FR-S, τα οποία θα πρέπει επίσης να κάνουν τα πράγματα ενδιαφέροντα στο σπορ κουπέ των πίσω τροχών τμήμα. Με τα αυτοκίνητα πόνυ να εξακολουθούν να είναι συνώνυμα με τους Αμερικανούς κατασκευαστές, θα περάσει αρκετός καιρός πριν από το Το Genesis Coupe θεωρείται πραγματικά στο ίδιο επίπεδο — εκτός και αν μπορεί να πετύχει κάτι θεαματικό στο μελλοντικός.

Υψηλά

• Ελκυστικό εξωτερικό σχέδιο
• Εξαιρετικός χειρισμός
• Άνετο εσωτερικό, γεμάτο τεχνολογία
• Θραυστικοί σωλήνες ήχου V6 στην καμπίνα

Χαμηλές

• Το ηχοσύστημα είναι απογοητευτικό
• Κακή ενσωμάτωση ήχου smartphone
• Στενές πίσω θέσεις

Συστάσεις των συντακτών

• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• Η Hyundai, η Kia λένε ότι δεν βρίσκονται σε συζητήσεις με την Apple για EV
• Τα μελλοντικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα Hyundai και Kia θα μπορούν να φορτίζουν το ένα το άλλο
• Τα καλύτερα κουπέ
• Το 2021 Hyundai Elantra γίνεται υβριδικό, προσθέτει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto