Την περασμένη εβδομάδα ρώτησα γιατί κάποιος θα αγόραζε ποτέ κάτι άλλο εκτός από ένα νέο VW Golf R. Λοιπόν, η Subaru μπορεί να απάντησε σε αυτήν την ερώτηση με το νέο WRX STI που μόλις κυκλοφόρησε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ.
Και τα δύο είναι τρομακτικά, υπερτροφοδοτούμενα, τετρακίνητα αυτοκίνητα που είναι συγκλονιστικά πρακτικά παρά το γεγονός ότι μπορούν να σβήσουν τα λάστιχα από αυτοκίνητα που κοστίζουν σχεδόν διπλάσια τιμή. Αυτό μου αρέσει σε αυτοκίνητα όπως το Golf R και το Subaru WRX STI. τσεκάρουν όλα τα κουτάκια. Αυτά είναι τα τέλεια αυτοκίνητα για πρακτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Κάθε ένα προσφέρει χώρο για τα παιδιά, για ψώνια μιας εβδομάδας, και μπορείτε να τα καταστρέψετε εντελώς σύροντας το αυτοκίνητο στο πλάι με παράλογες ταχύτητες στο χιόνι.
Ας ξεκινήσουμε.
Η παράσταση
Για να λειτουργήσουν αυτά τα αυτοκίνητα ως αυτοκίνητα πρακτικών επιδόσεων, πρέπει να είναι αρκετά γρήγορα ώστε να μην κοιτάξετε κάποιον στο Porsche Boxster του και να νιώσετε φθόνο. Πρέπει να νιώθετε σιγουριά ότι μπορείτε να τα εμφανίσετε στην πτώση του καπέλου.
Αν και ορισμένοι βασικοί αριθμοί απόδοσης δεν έχουν βγει ακόμα, αυτό που γνωρίζουμε μέχρι στιγμής είναι ενθαρρυντικό. Ο τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων TFSI του Golf R μπορεί να είναι μικρός, αλλά το turbo που είναι βιδωμένο σε αυτό δεν είναι, ούτε και τα νούμερα που βγάζει. Με 290 ίππους και 280 λίβρες πόδια ροπής, αυτό το δυναμικό τετράχορτο μπορεί να πετύχει από 0 έως 60 σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα με το αυτόματο DSG έξι σχέσεων.
Ο χρόνος 0-60 υποδηλώνει τα έξυπνα υποστρώματα. Το Golf R έχει τετρακίνηση που ελέγχεται από έναν απαίσιο τευτονικό εγκέφαλο ρομπότ. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τα φρένα ως διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης μεσολαβώντας όταν ανιχνεύσει ολίσθηση τροχού. Επιπλέον, διαθέτει συμπλέκτη μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα που ελέγχει την ποσότητα ισχύος που αποστέλλεται στον πίσω άξονα. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι είτε πλήρως προσθιοκίνητο είτε πίσω, ανάλογα με τις ανάγκες. Όλη αυτή η εξυπνάδα σημαίνει ότι το αυτοκίνητο κολλάει στο δρόμο όπως όλη η βαρύτητα του Δία το κρατούσε εκεί.
Αλλά αν θέλετε κράτημα, τότε οι καλοί σχεδιαστές της Subaru θα ήθελαν να μιλήσουν μαζί σας. Το σύστημα τετρακίνησης τους είναι, για να το πούμε απλά, τρελό. Το STI μπαίνει στη μάχη με τέσσερα διαφορικά και έξι φρικτές ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης. Το αυτοκίνητο έχει στην πραγματικότητα δύο κεντρικά διαφορικά, ένα ηλεκτρονικό και ένα μηχανικό. Σε αντίθεση με το Golf R, το STI χρησιμοποιεί προεπιλογή κίνησης στους πίσω τροχούς. Αυτό μπορεί να μην κάνει μεγάλη διαφορά, αλλά κάνει την αιχμή του κιβωτίου μέσα μου πολύ χαρούμενη.
Το STI συνοδεύεται από τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο boxer 2,5 λίτρων 305 ίππων, τον ίδιο κινητήρα με τον τελευταίο STI. Μπορεί να είναι λίγο παλαιότερο από τον κινητήρα του Golf, αλλά μην σας αφήσετε να το αναβάλετε. Ο κινητήρας μπόξερ της Subaru πρέπει να καταταχθεί ως ένας από τους κινητήρες επιδόσεων όλων των εποχών. Ω, και οι παντού καθαρολόγοι χαίρονται. μπορείτε να πάρετε αυτό το αυτοκίνητο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η καρό σημαία πηγαίνει στο Subaru STI.
Πρακτικότητα
Το άλλο πράγμα που πρέπει να κάνουν αυτά τα αυτοκίνητα είναι να σας επιτρέψουν να δικαιολογήσετε την αγορά σας. Και τα δύο είναι πιθανό να ξεκινούν από περίπου 35.000 $. Αυτό τα καθιστά πολύ φθηνότερα από τον ανταγωνισμό, αλλά είναι πολύ ακριβό για να είναι ένα δεύτερο αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να κάνουν τα πάντα.
Εάν αφαιρέσετε τις σέσουλες, το πηγούνι αεροτομή και το τεράστιο πίσω φτερό, το Subaru WRX STI είναι βασικά ένα σεντάν μεσαίου μεγέθους με ένα αξιοπρεπές πορτμπαγκάζ και αρκετό χώρο στο πίσω μέρος είτε για μεσαίου μεγέθους ενήλικες είτε για τρομαγμένους παιδιά. Προσθέστε σε αυτό το γεγονός ότι η Subaru έχει βελτιώσει μαζικά το εσωτερικό της και το γεγονός ότι έχετε βελτιώσει αρκετή πρόσφυση για να οδηγείτε σε έναν ανάποδο παγετώνα, και μπορείτε σχεδόν να πείτε ότι αυτή είναι μια πρακτική οικογένεια αυτοκίνητο.
Το μειονέκτημα για το Subaru είναι τα χιλιόμετρα. Η τελευταία γενιά κατάφερε μόλις 21 mpg. Και ενώ δεν είναι παράλογο να περιμένουμε κάποια βελτίωση, αυτό το αυτοκίνητο έχει τον ίδιο κινητήρα με την προηγούμενη γενιά. Επίσης, η Subaru δεν έχει ακόμη ανακοινώσει τα χιλιόμετρα, γεγονός που υποδηλώνει ότι δεν είναι ακριβώς περήφανη για αυτό.
Το Golf, εν τω μεταξύ, θα πρέπει να διαχειρίζεται περίπου 26 έως 27 mpg - εντυπωσιακό λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ. Ούτε αυτό είναι όλο. Το Golf έχει ένα πολύ γερμανικό εσωτερικό. μπορεί να μην είναι φανταχτερό, αλλά είναι απίστευτα καλοφτιαγμένο και πολύ μεγαλωμένο.
Αλλά αυτό που πραγματικά ξεχωρίζει τα δύο αυτοκίνητα εδώ είναι ότι μπορείτε ακόμα να πάρετε το Golf R ως πεντάθυρο. Όχι μόνο έχει αρκετό χώρο στο πίσω κάθισμα για πραγματικούς ανθρώπους, αλλά μπορείτε να διπλώσετε τα καθίσματα επίπεδα και να τοποθετήσετε έπιπλα. Η Subaru σταμάτησε τραγικά να πουλά την έκδοση hatch τόσο του WRX όσο και του STI. Αυτό σημαίνει ότι αν θέλετε να πάρετε μια συρταριέρα για τη ζωή της, θα πρέπει να πάρετε το Golf R.
Το πρακτικό έπαθλο πηγαίνει στο γκολφ.
Εικόνα
Αυτό είναι πάντα ένα δύσκολο θέμα, ιδιαίτερα για φθηνότερα αυτοκίνητα που φιλοδοξούν να είναι περισσότερα. Κοιτάζοντας αυτά τα αυτοκίνητα, πρέπει να αναρωτηθείτε: Θα πιστεύουν οι άνθρωποι ότι αγοράσατε ακριβώς το αυτοκίνητο των ονείρων σας ή μάλλον κάνατε έναν δημοσιονομικό συμβιβασμό;
Είμαι στην ευχάριστη θέση να πω ότι – τουλάχιστον κατά την ταπεινή μου γνώμη – και τα δύο αυτά αυτοκίνητα μοιάζουν με την πραγματική συμφωνία, αν και με πολύ διαφορετικούς τρόπους.
Το πρόβλημα για τα ωραία VW είναι ότι επισκιάζονται από την Audi. Δεν θέλετε να εμφανιστείτε στο Golf R των 35.000 δολαρίων, μόνο για να πιστεύουν οι άνθρωποι ότι θέλατε ένα Audi αλλά δεν μπορούσατε να το αντέξετε οικονομικά. Το θέμα με το Golf R είναι ότι το αποφεύγει με το να είναι διακριτικό. Για όσους δεν γνωρίζουν αυτοκίνητα, μοιάζει με ένα ωραίο –αν και κάπως επιθετικό στιλ– ευρωπαϊκό χάτσμπακ. Είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο χωρίς πολλές αξιώσεις. Οι άνθρωποι του αυτοκινήτου, από την άλλη πλευρά, γνωρίζουν την παραφροσύνη που κρύβεται από κάτω και θα πρέπει να τη σέβονται ως έναν από τους απόλυτους ύπνους.
Συνδυάστε το με το γεγονός ότι αυτό πρέπει να είναι ένα από τα πιο όμορφα Golf μετά το αρχικό GTI, και πρέπει να σεβαστείτε αυτό το αυτοκίνητο ως χαμαιλέοντας. Είναι ικανό να χωρέσει οπουδήποτε.
Το Subaru WRX STI, από την άλλη πλευρά, κάθε άλλο παρά στρωτήρας είναι. Όχι μόνο το όνομα STI έχει κερδίσει μια θέση για τον εαυτό του στα χρονικά της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά η εμφάνισή του δηλώνει τι είναι αυτό το αυτοκίνητο από ένα μίλι μακριά. Ένα STI δεν λέει ότι ήθελες ένα διαφορετικό αυτοκίνητο, αλλά δυστυχώς μπορεί να πει κάτι άλλο.
Το μόνο πραγματικό πρόβλημα με την εικόνα STI είναι ότι είναι πολύ δρομέας. Η Subaru σπεύδει να επισημάνει ότι ο μέσος αγοραστής είναι στην πραγματικότητα ένας αξιοσέβαστος επαγγελματίας γύρω στα τριάντα. Αλλά με ένα πακέτο areo όπως αυτό, για να μην αναφέρουμε μια πίσω πτέρυγα μεγαλύτερη από μερικές μονοκατοικίες, δεν θα μοιάζετε έτσι.
Το STI φαίνεται υπέροχο και θα σας κερδίσει τεράστια πίστη από όποιον γνωρίζει αυτοκίνητα, αλλά του λείπουν οι χαμαιλέοντες πτυχές του Golf R.
Για το λόγο αυτό, το βραβείο εδώ πηγαίνει στο Golf R.
Συμπέρασμα:
Και τα δύο είναι υπέροχα αυτοκίνητα, ένα από τα οποία θα ήμουν ενθουσιασμένος να δω στο γκαράζ μου… αν είχα γκαράζ. Ωστόσο, για το ρολό ενός αυτοκινήτου επιδόσεων «κάντε τα πάντα, πηγαίνετε οπουδήποτε», θα έπρεπε να επιλέξω το Golf R.
Μπορεί να μην είναι τόσο συναρπαστικό στην οδήγηση, αλλά, με πέντε πόρτες και πιο εκλεπτυσμένο στυλ, μπορεί πραγματικά να είναι ένα αυτοκίνητο που κάνει τα πάντα. Το Subaru μπορεί να είναι λίγο πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση, αλλά ο παρκαδόρος σε ένα εστιατόριο είτε θα σε κοιτάξει λίγο στραβά… είτε θα πάρει το αυτοκίνητό σου για μια βόλτα.
Τούτου λεχθέντος, ενώ μπορεί να μην θέλω ένα STI έναντι ενός Golf R, μπορεί να θέλω πραγματικά ένα WRX. Προσφέρει το 90% της διασκέδασης του STI ή του Golf R για σχεδόν 10.000 $ λιγότερο. Και πάνω από αυτό, του λείπουν κάποιες από τις εξωφρενικές πινελιές. Αν η Subaru το πούλησε ακόμα ως hatchback.
Είναι μια δύσκολη επιλογή, αλλά ευτυχώς φαίνεται να είναι μια χωρίς λάθος απάντηση. Και πόσο τυχεροί είμαστε που έχουμε τέτοιες εκπληκτικές επιλογές απόδοσης που δεν κοστίζουν τα λύτρα ενός βασιλιά;
