Nissan GT-R 2016

Ο Godzilla είναι ένα τρομακτικό γιαπωνέζικο θηρίο, και αν έρθει για εσάς, θα πρέπει να κατευθυνθείτε προς τους λόφους όσο πιο γρήγορα μπορείτε. Α, και ο Godzilla είναι επίσης μια ταινία με τέρατα. Το Godzilla στο οποίο αναφέρομαι εδώ είναι το Nissan GT-R. Αγαπούσαμε την τρέχουσα γενιά, αν και μακραίνει λίγο. Με ευχαρίστηση, η Nissan πρόκειται να δημιουργήσει ένα σίκουελ GT-R πολύ σύντομα. Αλλά θα ανταποκριθεί στη διαφημιστική εκστρατεία με τον ίδιο τρόπο που έκανε ο Godzilla η ταινία;

Καθώς πλησιάζει η κυκλοφορία της επόμενης γενιάς των κορυφαίων υπεραυτοκίνητων της Ιαπωνίας, έχουμε εμβαθύνει σε όλα τα γεγονότα, τις φήμες, τις φήμες και τις ξεκάθαρες εικασίες που είναι διαθέσιμες για να προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση. Και για να μην σας το χαλάσω, αλλά είμαστε απαίσια ενθουσιασμένοι.

Πήγαινε υβριδικό ή πήγαινε σπίτι

Τα μεγάλα νέα για την επόμενη γενιά GT-R είναι ότι θα είναι αστραπιαία. Όπως σχεδόν όλοι αυτές τις μέρες – ή τουλάχιστον η McLaren, η Ferrari, η Porsche και η Acura – η Nissan αποφάσισε ότι το μέλλον των υψηλών επιδόσεων είναι στον ηλεκτρισμό.

Στην πραγματικότητα, πρόσφατες αναφορές δείχνουν ότι το νέο GT-R θα έχει μια πραγματικά τρελή ισχύ 800+ ίππων, χάρη σε ένα σύνολο ηλεκτροκινητήρων 250 ίππων και έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 580 ίππων. Αυτό είναι ένα τεράστιο άλμα από τους ήδη εντυπωσιακούς 545 ίππους του σημερινού GT-R.

Δεν είναι ξεκάθαρο ακριβώς τι είδους υβριδικό σύστημα πρόκειται να χρησιμοποιήσει η Nissan, αλλά είναι πιθανό να είναι ένα σύστημα αποθήκευσης μπαταρίας και όχι μια εγκατάσταση Flybrid (η λέξη μου) που βασίζεται σε σφόνδυλους. Εξάλλου, η Nissan συνεργάζεται με τη Williams Formula 1 φέτος – και γνωρίζει λίγα πράγματα για την υβριδική τεχνολογία. Προσθέστε σε αυτό, η Nissan είναι ήδη ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στην τεχνολογία μπαταριών και το επόμενο Godzilla θα πρέπει να είναι ένα μέγα υβριδικό.

Η πραγματική ιστορία θα είναι η ροπή. Αν και δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία, το πραγματικό πλεονέκτημα απόδοσης ενός υβριδικού συστήματος είναι η ικανότητα ισοπέδωσης στην καμπύλη ροπής. Η Porsche 918, για παράδειγμα, δεν πέφτει ποτέ κάτω από τα 500 λίβρα πόδια ροπής από τις 800 σ.α.λ. μέχρι την κορυφή του εύρους στροφών.

Αυτός είναι ολόκληρος ο λόγος για τη μετάβαση σε υβριδικά συστήματα σύμφωνα με τον μάρκετινγκ της Nissan, Andy Palmer. Όταν μιλάμε με Top Gear, Ο Palmer είπε: «Τα ηλεκτρικά συστήματα μπορούν να καλύψουν τα κενά στην καμπύλη ροπής και να προσφέρουν γνήσια κέρδη απόδοσης, καθώς και να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων και να βελτιώσουν την οικονομία καυσίμου. Είναι win-win. Η εσωτερική καύση είναι αυτοπεριοριζόμενη και το μέλλον είναι ηλεκτρικό. Αυτό είναι ιεροσυλία για κάποιους, αλλά είναι γεγονός μηχανικής».

Ενώ μπορεί να συμπεριλάβουμε τους εαυτούς μας στην ομάδα που συζητά για την κατάργηση του ηφαιστειακού βρυχηθμού της ιεροσυλίας εσωτερικής καύσης, δεν μπορούμε παρά να συμφωνήσουμε ότι τα κέρδη απόδοσης είναι εκεί. Εξάλλου, είναι δύσκολο να διαφωνήσει κανείς με τα αποτελέσματα – και οι 800 ίπποι είναι ένα απίστευτο αποτέλεσμα. Μελλοντικό GT-R, σε βαφτίζω Mecha-Godzilla.

Ένα πιο ευγενικό, πιο ευγενικό τέρας;

Αν είστε θιασώτης του έργου του Godzilla, όπως δεν είμαι εγώ, πιθανότατα γνωρίζετε ότι αργότερα στη ζωή του ο άντρας με το πλαστικό κοστούμι έγινε ο καλός τύπος. Αυτή η μετάβαση από την καταστροφή ενός χαρτονένιου Τόκιο στην υπεράσπιση των ενοχλητικών ψηλών παιδιών του μπορεί να είναι κάτι σαν έμπνευση για την ομάδα σχεδιασμού του GT-R.

Το τρέχον GT-R είναι εκπληκτικό στην οδήγηση, υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα σε κάθε τιμή που μπορούν να συμβαδίσουν με αυτό. Δεν είναι αυτό που θα έλεγες άνετα, όμως. Η ανάρτηση φαίνεται να είναι φτιαγμένη από τα οστά του Wolverine και η βόλτα που προκύπτει μπορεί να ταρακουνήσει τη σπλήνα σας χαλαρά. Και ενώ έχουν σημειωθεί μεγάλα βήματα στην ποιότητα του εσωτερικού από την κυκλοφορία του αυτοκινήτου, εξακολουθεί να μοιάζει περισσότερο με το 270z ενός δέκτη παρά με ένα supercar αξίας 100.000 δολαρίων.

Ο νέος αρχιμηχανικός του GT-R Kinishi Tanuma θέλει να τα αλλάξει όλα αυτά. Η Nissan έχει απογοητευτεί λίγο από τις υποτονικές πωλήσεις αυτοκινήτων στην Αμερική και ο Tanuma πιστεύει ότι έχει τη συνταγή για να το αλλάξει αυτό. Μιλώντας με Ειδήσεις αυτοκινήτου, είπε ο Tanuma, «Χρειαζόμαστε περισσότερο αυτοκίνητο όγκου, όχι απλώς περισσότερη ιπποδύναμη… Οι Αμερικανοί αγαπούν αυτό το είδος μεγάλης ισχύος, αλλά θέλω να δείξω περισσότερη ποιότητα, περισσότερη αξία».

Αυτό που δεν είπε ο Tanuma – αλλά το κίνητρο των πωλήσεων υποδηλώνει – είναι ότι το GT-R πρέπει να στοχεύει σε μια ελαφρώς διαφορετική αγορά. Με την προσθήκη σχεδόν 300 ίππων, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι το αυτοκίνητο θα γίνει περισσότερο ένας ήπιος ανταγωνιστής για τους τύπους της Porsche 911. Αντίθετα, η εστίαση φαίνεται πιθανό να ανταγωνίζεται πιο πολυτελή supercars.

Ανεξάρτητα από αυτό, ο Tanuma και η ομάδα του έχουν τελειώσει τη δουλειά τους αν σκοπεύουν να πουλήσουν περισσότερα από 1.200 αυτοκίνητα το χρόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το GT-R θα χρειαστεί να νιώθει περισσότερο ως ένα ποιοτικό προϊόν πολυτελείας παρά ως αυτοκίνητο δέκτη για να τελειώσει όλα τα αυτοκίνητα δέκτη.

Μπαίνοντας σε ένα πριονοκορδέλα

Όταν το σημερινής γενιάς GT-R βγήκε στη σκηνή, έσκασε σχεδόν όλα τα άλλα έξω από το νερό. Ακόμη και επτά χρόνια αργότερα, εξακολουθεί να ξεχωρίζει από ένα πολυσύχναστο πεδίο για την εκπληκτική του απόδοση. Το νέο, όμως, πρόκειται να αντιμετωπίσει κάποιο σκληρό ανταγωνισμό.

Την περασμένη εβδομάδα καλύψαμε το νέο Acura NSX, που πρόκειται να κυκλοφορήσει το 2016. Όπως το νέο GT-R, το NSX θα είναι ένα υβριδικό υψηλών επιδόσεων και – με παρόμοια τιμή – άμεσος ανταγωνιστής. Αλλά το NSX δεν θα είναι ο μόνος διαγωνισμός. Ένα νέο Audi R8 αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2016, για να μην αναφέρουμε έναν πιθανό αντικαταστάτη της Ferrari 458. Υπάρχουν ακόμη και θόρυβοι για αναγέννηση του Toyota Supra.

Φήμες λένε ότι το νέο GT-R θα βγει στη σκηνή κάποια στιγμή μέσα στο 2016, πιθανότατα στη μέση ενός πλήθους νέων supercars. Αλλά εδώ είναι το θέμα. Η Nissan γνωρίζει τη δουλειά της και έχει ζητήσει τη σωστή βοήθεια.

Σύμφωνα με Πωλήσεις αυτοκινήτων, η Nissan έχει επιστρατεύσει τη βοήθεια της ομάδας Williams F1 για να αναπτύξει όχι μόνο το υβριδικό σύστημα αλλά και νέα σύνθετα για το αμάξωμα και το πλαίσιο. Με αυτό και 800 ηλεκτρικά άλογα το GT-R θα βγει αιωρούμενο.

Έτσι, ενώ ο Godzilla μπορεί να έχει έναν δύσκολο δρόμο μπροστά του, έχει κερδίσει τους πάντες από τη Mothra μέχρι τους εξωγήινους, οπότε πόσο μπελάδες μπορεί να είναι μερικές ενοχλητικές μικρές αυτοκινητοβιομηχανίες;

Συστάσεις των συντακτών

• Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το Rivian R1T
• Θα μπορούσε ένα Nissan Leaf υψηλών επιδόσεων να κλέψει τα μεσημεριανά χρήματα του πανίσχυρου GT-R;
• Το Nissan GT-R Nismo 2020 χάνει βάρος, χρησιμοποιεί αγωνιστικά κόλπα για να παραμείνει ευκρινές

Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.