Κριτική Nissan Leaf 2012

2012 Nissan Leaf

MSRP $35.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Συνιστώμενο προϊόν DT

«Δεν μπορείτε να αρνηθείτε ότι το Nissan Leaf είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν δεν σας αρέσει η εμφάνισή του, η τεχνολογία που βρίσκεται μέσα είναι τουλάχιστον εντυπωσιακή. Ούτε μπορείτε να κατηγορήσετε τη Nissan που πήρε το πανό των EV και παρείχε το πρώτο πραγματικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τις μάζες».

Πλεονεκτήματα

• Χωρίς αέριο, ποτέ
• Ομαλή οδήγηση
• Ευρύχωρος
• Περίεργο σχέδιο
• Πολλή τεχνολογία
• Μηδενικές Εκπομπές

Μειονεκτήματα

• Μεγάλη τιμή για όλη αυτή την πολυτέλεια

Με τα μάτια της αυτοκινητοβιομηχανίας στραμμένα πάνω του, το Nissan Leaf άρχισε να κυκλοφορεί από τα ιαπωνικά εργοστάσια της εταιρείας τον Δεκέμβριο του 2010. Το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο μηδενικών εκπομπών ρύπων έτυχε κριτικής, καθώς κέρδισε μια σειρά από βραβεία κατά την άφιξή του, όπως το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2011 και το Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2011. Κατά το έτος εγκαινίων της, η Nissan πούλησε περίπου 9.700 μονάδες μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, κάτι που γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακό δεδομένου του γεγονότος ότι το Leaf ήταν διαθέσιμο μόνο σε επιλεγμένες περιοχές. Αλλά εν μέσω μιας αυξανόμενης συγκομιδής ανταγωνιστών, συμπεριλαμβανομένου του Chevy Volt και του Ford Fusion Electric που θα αναπτυχθεί σύντομα, μπορεί το Leaf να συνεχίσει να υψώνεται πάνω από τα υπόλοιπα;

Τι νέα?

Τώρα στο δεύτερο έτος του, το Leaf επιστρέφει λίγο πιο σοφό και πιο εκλεπτυσμένο. Για το 2012, η ​​Nissan έχει ρίξει μερικές αξιοσημείωτες προσθήκες στον βασικό εξοπλισμό του Leaf, συμπεριλαμβανομένου του προηγούμενου προαιρετικού χειμώνα πακέτο, ηλεκτρική θέρμανση για το πακέτο μπαταριών, θερμαινόμενα μπροστινά και πίσω καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι αναποδογυρισμένο.

Το μοντέλο SL βλέπει την προσθήκη μιας θύρας ταχείας φόρτισης DC ως στάνταρ εξοπλισμό, η οποία επιτρέπει στους οδηγούς τη δυνατότητα να φορτίστε ξανά την μπαταρία τους έως και 80 τοις εκατό σε περίπου 30 λεπτά – υποθέτοντας ότι μπορείτε να βρείτε μια, φυσικά, καθώς μπορεί να είναι όμορφα σπάνιος.

Δυστυχώς, αυτές οι αναβαθμίσεις έχουν ένα τίμημα. Ένα από τα σημαντικότερα οδοφράγματα που εμποδίζουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αγκαλιαστούν από τις μάζες είναι η τιμή εισόδου. Ενώ το Nissan Leaf του 2012 παραμένει ένα από τα φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αγορά — με τιμή εκκίνησης 35.200 $ για το βασικό μοντέλο και 37.250 $ για το SL – εξακολουθεί να κοστίζει σχεδόν το διπλάσιο από ένα συγκρίσιμο αυτοκίνητο βενζίνης θα. Φυσικά, αυτό είναι πριν λάβετε υπόψη διάφορα κρατικά και ομοσπονδιακά φορολογικά κίνητρα, τα οποία μπορούν να ρίξουν την τιμή έως και 7.500 $. Γίνεται ακόμη λόγος για αύξηση αυτού του αριθμού έως και 10.000 $ και μετατόπισή του σε έκπτωση σημείου πώλησης αντί για έκπτωση φόρου. Αλλά μέχρι τότε, θα πρέπει να ξοδέψετε πράσινο για να γίνετε πράσινο.

Μέσα στο φύλλο

Το να μπεις μέσα σε ένα φύλλο για πρώτη φορά μπορεί να αισθανθείς λίγο τρομακτικό. ακόμα περισσότερο όταν πας να το οδηγήσεις. Ευτυχώς, το αυτοκίνητο κάνει μια αξιοπρεπή δουλειά για να σας γνωρίσει αρκετά γρήγορα. Όλες οι σημαντικές πληροφορίες που θα χρειαστείτε για να διασφαλίσετε ότι θα φτάσετε στον προορισμό σας είναι εκεί. Όπως θα περίμενε κανείς, η οθόνη του Leaf δίνει μια πολύ φουτουριστική ατμόσφαιρα. Στο εσωτερικό υπάρχει μια ψηφιακή χώρα των θαυμάτων γεμάτη με έναν έντονα φωτισμένο πίνακα οργάνων, ψηφιακά όργανα μέτρησης και μια ζωντανή οθόνη ψυχαγωγίας LCD. Στην πραγματικότητα, καθισμένος μέσα στο Leaf δεν μπορείς παρά να ταρακουνήσεις την αίσθηση ότι πρόκειται να οδηγήσεις έναν υπολογιστή και όχι ένα αυτοκίνητο, κάτι που είναι καλό, γιατί σίγουρα υπάρχει πληθώρα πληροφοριών που πρέπει να έχετε όσο διάστημα οδήγηση.

Αν έχετε τάση για αριθμούς, ο a la Dustin Hoffman στο Rainman, το Leaf είναι για εσάς. Το αυτοκίνητο κάνει εξαιρετική δουλειά παρέχοντας μετρήσεις ενέργειας μέσω γραφημάτων για να σας βοηθήσει να δείξετε πόσο πράσινη είναι η οδήγησή σας. Επιπλέον, όλα εμφανίζονται σε πραγματικό χρόνο, ώστε να μπορείτε να δείτε εάν οδηγείτε αυτήν τη στιγμή με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο και να αλλάξετε τις συνήθειές σας ανάλογα. Ενεργοποιήστε αυτόν τον έλεγχο κλιματισμού και δείτε την εμβέλειά σας να μειώνεται, απενεργοποιήστε τον και δείτε τον να ανεβαίνει ξανά. Οι περισσότερες από τις πληροφορίες που δεν χρειάζεστε πραγματικά, αλλά μπορεί να αποδειχθούν χρήσιμες, ειδικά για τύπους υδραργύρου που θέλουν να αποσπάσουν κάθε τελευταίο μίλι από την μπαταρία τους. Το Leaf θα σας ενημερώσει ακόμη και για την τοποθεσία του πλησιέστερου σταθμού φόρτισης, αν είστε σε μια πρέζα και χρειάζεστε μια ώθηση χυμού.

Μπορεί να μην φαίνεται από έξω, αλλά το Leaf είναι στην πραγματικότητα αρκετά ευρύχωρο. Η Nissan λέει ότι μπορείς να χωρέσεις έως και πέντε άτομα, αλλά πραγματικά τέσσερα το πιέζουν. Είναι αρκετά αστείο, παρά τα ψηφιακά κουδουνάκια και σφυρίχτρες του Leaf, το εσωτερικό είναι ίσως το πιο συμβατικό μέρος του αυτοκινήτου. Αυτό είναι, υποθέτοντας ότι μπορείτε να συγχωρήσετε το "ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων" που μοιάζει με ποντίκι που θα φαινόταν περισσότερο σαν στο σπίτι σε ένα γραφείο υπολογιστή παρά σε ένα αυτοκίνητο. Ενώ το υλικό που συνθέτει το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι το πιο πολυτελές για ένα αυτοκίνητο 35.000 $+, δεν φαίνεται ποτέ φθηνό. Οι Greenies θα εκτιμήσουν επίσης το γεγονός ότι είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένο υλικό.

Από όλα τα gadget υψηλής τεχνολογίας που βρέθηκαν μέσα στο Leaf, η ψηφιακή λειτουργία που βρήκαμε πιο χρήσιμη ήταν στην πραγματικότητα έξω: η εφαρμογή Nissan Leaf για iPhone. Με την εφαρμογή, μπορείτε να παρακολουθείτε τη στάθμη της μπαταρίας του αυτοκινήτου, τους εκτιμώμενους χρόνους φόρτισης, ακόμη και να ενεργοποιείτε ή να απενεργοποιείτε το σύστημα κλιματισμού πριν μπείτε μέσα. Ουσιαστικά σας επιτρέπει να επικοινωνείτε με το αυτοκίνητό σας και είναι ένας χρήσιμος τρόπος για να διαχειριστείτε τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά του. Η εφαρμογή θα σας στέλνει ακόμη και ειδοποιήσεις μέσω μηνύματος κειμένου. Ας πούμε, για παράδειγμα, ότι το Leaf σας σταματά να φορτίζεται στη μέση της ημέρας ή «κατά λάθος» αποσυνδέεται από κάποιον, όπως έκανε το δικό μας (μην ρωτάτε) — τουλάχιστον θα ειδοποιηθείτε αμέσως. Το καλύτερο μέρος είναι ότι είναι όλα πολύ φιλικά προς το χρήστη, επομένως όσοι έχουν έστω και μέτρια κατανόηση των σημερινών smartphone θα βρίσκουν εύκολη την πλοήγηση στην εφαρμογή Leaf.

Χωρίς αέριο, κανένα πρόβλημα

Όπως και ο προκάτοχός του, το Nissan Leaf του 2012 παραιτείται από τη βενζίνη εντελώς (δεν έχει καν κινητήρα). Αντίθετα, το Leaf κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 80 κιλοβάτ (110 ίππων) που κινεί το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου τροχούς και τροφοδοτείται με μπαταρία ιόντων λιθίου 24 κιλοβατώρων που βρίσκεται στο πάτωμα κάτω από το πίσω μέρος έδρα.

Η Nissan τοποθετεί την αυτονομία του Leaf σε «έως 100 μίλια», ενώ η EPA το αξιολογεί πιο κοντά στα 73 μίλια. Ο χρόνος μας με το πριόνι Leaf επιστρέφει γενικά ανάμεσα σε αυτές τις δύο φιγούρες, αλλά αυτό εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από το πώς και πού οδηγούσαμε. Η οδήγηση στην πόλη έχει τη μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια, ενώ η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο θα μειώσει σημαντικά την αυτονομία. Αυτό μπορεί να αντισταθμιστεί ως ένα βαθμό με την «eco mode» που ενισχύει την εμβέλεια του Leaf, η οποία μειώνει την ισχύ επιτάχυνσης του το αυτοκίνητο - λέει η Nissan μόνο κατά 10 τοις εκατό, αλλά αισθάνεται πολύ υψηλότερο - και κλωτσάει στο αναγεννητικό σπάσιμο Σύστημα.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, η οδήγηση του Leaf είναι πραγματικά μια απόλαυση. Το αυτοκίνητο χειρίζεται εκπληκτικά καλά δεδομένου του πόσο ψηλό και βαρύ είναι. Η δοκιμαστική μας διαδρομή περιελάμβανε περισσότερους από μερικούς δρόμους με θυελλώδεις ανέμους, και το Leaf τα πήρε όλα με γοργούς ρυθμούς. Παρόλο που, το Leaf είχε την τάση να κυλάει περισσότερο σε πιο απότομες στροφές από ό, τι θα θέλαμε – τελικά είναι ένα συμπαγές ηλεκτρικό όχημα, όχι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Μην πηγαίνετε σε ταχύδρομο

Μιλώντας για αγωνιστικά αυτοκίνητα, το Leaf σίγουρα δεν προορίζεται να οδηγηθεί σαν ένα. Σίγουρα, η επιτάχυνση είναι αρκετά γρήγορη και γρήγορη και μπορείτε να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 90 mph, αλλά δεν το συνιστούμε. Η γρήγορη οδήγηση επηρεάζει την μπαταρία και προκαλεί τεράστιο πλήγμα στη συνολική σας αυτονομία, γι' αυτό το Leaf είναι καλύτερο να οδηγείτε στην πόλη ή να χρησιμοποιείτε ως αυτοκίνητο προαστιακού προαστιακού. Με απλά λόγια: Οι μεγάλες αποστάσεις και το Φύλλο δεν πάνε καλά.

Τώρα αυτό δεν αποτελεί προσβολή για τη συνολική γκάμα του Leaf – κάτι που είναι στην πραγματικότητα κάτι παραπάνω από επαρκές αν πρόκειται να να το οδηγείτε στην πόλη ή απλά προς και από τη δουλειά — αλλά είναι κάτι που πρέπει να λάβετε υπόψη σας αγορά. Πριν βρεθούμε πίσω από το τιμόνι ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ποτέ δεν κάναμε πολύ απολογισμό σε όλη αυτή τη συζήτηση για το «άγχος εμβέλειας». Ακούγεται σαν κάποιου είδους ρητορική κατά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων από ανθρώπους που αντιτίθενται σε όλα τα φοβερά πράγματα, αλλά μετά από το χρόνο μας με το Leaf, καταλάβαμε πόσο εύλογο μπορεί να είναι το άγχος του εύρους ανησυχίας και πόσο ζωτικής σημασίας είναι να αυξηθεί ο αριθμός των διαθέσιμων δημόσιων σταθμών φόρτισης.

Η οδήγηση ενός Leaf, ή οποιουδήποτε EV για αυτό το θέμα, απαιτεί από κάποιον να είναι πιο προληπτικός σχετικά με το πού και πώς οδηγείτε. Για να μεγιστοποιήσετε πραγματικά την αυτονομία - και τις συνολικές δυνατότητες του αυτοκινήτου - οι οδηγικές συνήθειες μπορεί να χρειαστεί να αλλάξουν ελαφρώς. Οι περισσότεροι δεν θα τους πειράξει, κάποιοι θα το κάνουν. Leadfoot οδηγοί, μιλάω για εσάς.

Το άγχος της εμβέλειας δεν χρειάζεται να είναι ένα απόλυτο πρόβλημα, ειδικά αν θέλετε να συμμετέχετε σε όλη την ηλεκτρική δράση. Για οποιονδήποτε σκέφτεται σοβαρά να αγοράσει ένα Leaf, ο καλύτερος τρόπος για να μετριαστούν οι φόβοι για την εμβέλεια είναι να εγκαταστήσετε έναν σταθμό φόρτισης 240 volt επιπέδου δύο στο γκαράζ σας. Η όλη διαδικασία εγκατάστασης κοστίζει συνήθως περίπου 2.000 $ και με αυτόν τον τρόπο θα μπορείτε να φορτίσετε μια σχεδόν εξαντλημένη μπαταρία σε 7 έως 10 ώρες. Διαφορετικά, αναζητάτε όχι και τόσο βολικούς χρόνους φόρτισης έως και 20 ωρών από μια τυπική πρίζα 120 volt.

συμπέρασμα

Τα βλέμματα του Leaf έχουν έναν τρόπο να πολώνουν απόψεις. Για κάποιους, είναι ένα κομψό, καινοτόμο γυαλί για το μέλλον του αυτοκινήτου. Για άλλους, λοιπόν, είναι απλά άσχημο. Το ίδιο αποτέλεσμα μεταφέρεται στο αυτοκίνητο ως σύνολο.

Δεν μπορείτε να αρνηθείτε ότι το Nissan Leaf είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν δεν σας αρέσει η εμφάνισή του, η τεχνολογία που βρίσκεται μέσα είναι τουλάχιστον εντυπωσιακή. Ούτε μπορείτε να κατηγορήσετε τη Nissan που πήρε το πανό των EV και παρείχε το πρώτο πραγματικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τις μάζες.

Πέρα από τα τεχνολογικά του χαρακτηριστικά και τα περιβαλλοντικά του πλεονεκτήματα, το μόνο σημαντικό πράγμα που έχει το Leaf είναι ότι δεν χρειάζεται βενζίνη για να λειτουργήσει. Ούτε σταγόνα. Με το φυσικό αέριο τώρα να ξεπερνά τα 4 δολάρια το γαλόνι, αυτό από μόνο του θα αποτελέσει ένα αρκετά συναρπαστικό επιχείρημα για κάποιους να κάνουν μια οδήγηση στην ηλεκτρική λεωφόρο.

Φυσικά, το Nissan Leaf δεν είναι για όλους. Παρόλο που θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε χρήματα στην αντλία - λόγω του ότι μπορείτε να την παρακάμψετε εντελώς - ένα υψηλό κόστος εισόδου, σε συνεργασία με μια υποδομή φόρτισης που δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί από τη βρεφική ηλικία μπορεί να κάνει την επαναφόρτιση της μπαταρίας σας πραγματική πονοκέφαλο.

Πέρα από τους περιορισμούς, το Leaf είναι υπέροχο αυτοκίνητο που αυτή τη στιγμή δεν δείχνει σημάδια επιβράδυνσης. Η Nissan έκανε ένα τεράστιο στοίχημα όταν μπήκε νωρίς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και μέχρι στιγμής αποδίδει. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία θα αρχίσει να κατασκευάζει το μοντέλο του 2013 στο εργοστάσιό της στη Σμύρνη του Τενεσί και αναμένει ότι οι πωλήσεις θα διπλασιαστούν φέτος μόνο στις ΗΠΑ.

Για όσους βρίσκονται ακόμα στο φράχτη, είναι σημαντικό να θυμούνται ότι το Leaf είναι μόνο η αρχή. Είναι ήδη ένα υπέροχο μικρό αυτοκίνητο, παρά την απαγορευτική τιμή, την περιορισμένη εμβέλεια και την υποδομή φόρτισης που δεν υπάρχει ακόμη. Αλλά αν ενδιαφέρεστε ήδη - και δεν σας πειράζει να αφιερώσετε χρόνο ή χρήματα - αυτό που θα βρείτε εδώ είναι ένα έξυπνο αυτοκίνητο για ένα πιο έξυπνο, πιο πράσινο μέλλον.

 Υψηλά

• Χωρίς αέριο, ποτέ
• Ομαλή οδήγηση
• Ευρύχωρος
• Περίεργο σχέδιο
• Πολλή τεχνολογία
• Μηδενικές Εκπομπές

Χαμηλές

• Αραιή υποδομή φόρτισης
• Εύρος
• Περίεργο σχέδιο
• Ακριβός
• Απαιτεί δουλειά στα πόδια 

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο