Αναθεώρηση Genesis G80 Sport 3.3T AWD 2018

2018 Genesis G80 Sport 3.3T AWD

MSRP $58,745.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Συνιστώμενο προϊόν DT

«Το ποσό του αυτοκινήτου και της τεχνολογίας που παίρνετε για τα χρήματά σας είναι απλά συγκλονιστικό».

Πλεονεκτήματα

• Απίστευτο ποσό αυτοκινήτου για τα χρήματα
• Πολλή δύναμη
• Βέβαιος χειρισμός
• Άριστη ποιότητα κατασκευής
• Εκτεταμένος στάνταρ εξοπλισμός

Μειονεκτήματα

• Λίγο ψυχρός στην προσωπικότητα
• Θα μπορούσε να αντέξει να χάσει μερικές εκατοντάδες κιλά
• Το τιμόνι θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει περισσότερη αίσθηση και βάρος

Η αγορά ενός πολυτελούς σπορ σεντάν σημαίνει ότι ψάχνετε σε μια ιλιγγιώδη επιλογή δελεαστικών επιλογών από την Ευρώπη, την Ιαπωνία, ακόμη και την Αμερική. Οι BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura και Infiniti συχνά έρχονται στο μυαλό πρώτα. Τι γίνεται όμως με το Genesis; «Γένεσις, ποιος;» μπορείς να ρωτήσεις.

Είναι η πιο πρόσφατη εισερχόμενη εταιρεία της Κορέας στην κύρια αγορά πολυτελών προϊόντων, που προέρχεται από τη Hyundai. Σκεφτείτε το όπως είναι το Lexus για την Toyota ή η Acura για τη Honda. Ως ο πρώτος νέος παίκτης που ξεκίνησε σε αυτό το τμήμα εδώ και σχεδόν τρεις δεκαετίες, το Genesis έχει κάνει τη δουλειά του. Και το G80, πρώην Hyundai Genesis sedan, είναι ένα από τα παγοθραυστικά του.

Ο ελεγκτής Genesis G80 του 2018 έρχεται με μια ολοκαίνουργια έκδοση Sport, πλήρης με έναν εξίσου νέο V6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 3,3 λίτρων. Βρίσκεται στη μέση της σειράς κάτω από το πιο πολυτελές Ultimate με κινητήρα V8 και πάνω από το βασικό μοντέλο V6 3,8 λίτρων με φυσική αναπνοή. Όλα διαθέτουν αυτόματο οκτώ σχέσεων εσωτερικού και είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς είτε προαιρετικά τετρακίνηση.

Το G80 μπαίνει στο ρινγκ με το BMW Σειρά 5, Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stingerκαι Infiniti Q70. Ενώ το βασικό Genesis G80 με τον V6 3,8 λίτρων και την κίνηση στους πίσω τροχούς ξεκινά από 41.750 $, το Sport με προαιρετική τετρακίνηση σημείωσε το τελικό τιμολόγιο στα 58.745 $.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Αν ήταν το 1992, οι πρώτοι περιγραφείς που θα ερχόταν στο μυαλό για το εσωτερικό οποιουδήποτε κορεατικού αυτοκινήτου θα ήταν «φθηνοί» και «μιας χρήσης». Αλλά δεν είναι πια το 1992, τα μπαρμπούνια δεν είναι μεγαλύτερου στυλ, και τα κορεάτικα αυτοκίνητα γίνονται στην πραγματικότητα λέξη αγοράς για την αρχική ποιότητα και αξιοπιστία, κάτι που το Genesis απέδειξε πριν από πολύ καιρό με το αρχικό Hyundai Genesis φορείο.

Ο καλύτερος τρόπος για να περιγράψεις το συνολικό εσωτερικό του G80 Sport είναι ότι μοιάζει με κορεάτικο Audi ή Lexus. Είναι ένα ωραίο, ήσυχο, ευρύχωρο και άνετο μέρος για να βρίσκεστε, με μαλακές επιφάνειες παντού, στιβαρά πλαστικά που κρατούνται έξυπνα μακριά και πόρτες που κλείνουν με ένα ωραίο ηχηρό γδούπο. Μερικά από τα πλαστικά μπορεί να σας υπενθυμίσουν ότι μερικά εξαρτήματα βγήκαν κρυφά από τους κάδους της Hyundai. Αλλά πραγματικά δεν διαφέρει από το να βλέπεις κομμάτια της Toyota σε μοντέλα της Lexus ή να βρεις ανταλλακτικά Chevy στις Cadillacs. Στην περίπτωση του Genesis, όλα είναι καλά μελετημένα.

Το μαύρο δερμάτινο εσωτερικό μπορεί να είναι λίγο ζοφερό, αλλά είναι πιο ανοιχτό χάρη στις ραφές σε χρώμα αντίθεσης, μια επένδυση από σουέτ από μικροΐνες και ένα μείγμα από πραγματικές επενδύσεις από μέταλλο και ανθρακονήματα. Και φυσικά, η τεχνολογία είναι πολύ παρούσα με το γερμανικής επιρροής σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και την κύρια διασύνδεση ελέγχου στην κεντρική κονσόλα και τη μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής HD διαγώνιου LCD 9,2 ιντσών. Υπάρχουν κουμπιά με ένα πάτημα για όλα τα παράθυρα, θερμαινόμενα και ψυχόμενα δερμάτινα μπροστινά καθίσματα μνήμης. θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. διζωνικός αυτόματος έλεγχος θερμοκρασίας. μια πανοραμική οροφή. ένα premium στερεοφωνικό Lexicon 17 ηχείων με Bluetooth, SiriusXM, Android Auto και Apple CarPlay. μια heads-up οθόνη? και το πρόγραμμα οδικής βοήθειας της Genesis. Το ανέφερα, όλα αυτά είναι στάνταρ;

Οδηγική εμπειρία

Πίσω στο 1992, το να κολλήσεις στον προορισμό σου θα ήταν πιο ιδανικό από το να οδηγείς οτιδήποτε κατασκευασμένο από μια κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία. Ευτυχώς, έχουν ξεκινήσει εδώ και καιρό να παράγουν ανταγωνιστικά προϊόντα και το Genesis G80 Sport είναι μια ολοκαίνουργια κορυφή.

Μόλις πριν από λίγα χρόνια, η μητρική εταιρεία Hyundai και η αδερφή της, η Kia, πήραν ένα σωρό αξιόλογα και πολύ έμπειρα γερμανικά στελέχη αυτοκινήτων για να διευθύνουν την έκθεση. Ένα από τα πιο θρυλικά ονόματα ήταν αυτό του Albert Biermann, του πρώην αρχιμηχανικού του σεβάσμιου τμήματος M της BMW. Επιβλέπει την εξέλιξη του συστήματος μετάδοσης κίνησης, του συστήματος μετάδοσης κίνησης και του πλαισίου και της ανάρτησης ολόκληρης της εταιρείας, και η μαγεία του φαίνεται ξεκάθαρα στο Genesis G80 Sport.

Ο ολοκαίνουργιος V6 3,3 λίτρων διαθέτει όχι έναν, αλλά δύο στροβιλοσυμπιεστές και την πιο πρόσφατη συσκευή, όπως διπλό συνεχώς μεταβαλλόμενο χρονισμό βαλβίδων, άμεσο ψεκασμό και εισαγωγή ρυθμισμένης απόδοσης. Το αποτέλεσμα είναι 365 ίπποι και 376 λίβρες-πόδια περιστροφής με premium αέριο. Το Genesis λέει ότι η ισχύς μειώνεται ελαφρώς όταν χρησιμοποιείτε κανονικό, αλλά γιατί θα θέλατε να το κάνετε αυτό;

Πολτοποιήστε το πεντάλ και τις τεχνολογίες V6 και οκτώ ταχυτήτων αυτόματα με χρόνο 0-60 περίπου πέντε δευτερολέπτων και καμπύλη ροπής πιο επίπεδη από τα όνειρα των flat-Earthers. Εάν τα αποθέματα ισχύος του Genesis G80 Sport δεν εντυπωσιάσουν, ο χειρισμός του σίγουρα θα κάνει. Τα αεριζόμενα φρένα είναι εξαιρετικά και ο έλεγχος του αμαξώματος είναι αναμενόμενος επίπεδος και καλά ελεγχόμενος, χωρίς να θυσιάζεται μια ωραία απόσβεση διαδρομής για τραχείς αστικούς και αστικούς δρόμους.

Μερικοί οδηγοί μπορεί επίσης να βρουν το τιμόνι λίγο από την ελαφριά πλευρά και το αμάξωμα λίγο βαρύ. Αλλά αν μη τι άλλο, το βαρύ συναίσθημα κάνει το G80 να αισθάνεται σίγουρο, βολευμένο και σίγουρο. Σε ένα βαθμό, σχεδόν μας θυμίζει τον τρόπο που το BMW E39 Σειρά 5 αίσθηση πίσω από το τιμόνι, όταν η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης και τα μαλακά ελατήρια και οι ρυθμοί κραδασμών εξακολουθούσαν να αντισταθμίζονται σωστά με άριστα ρυθμισμένες ράβδους κατά της κύλισης και γεωμετρία της ανάρτησης. Με τον κ. Biermann στα παρασκήνια, δεν μας εκπλήσσει καθόλου αυτό.

Εγγύηση

Όλα τα μοντέλα Genesis G80 συνοδεύονται από μία από τις καλύτερες εγγυήσεις του κλάδου: βασική για πέντε χρόνια ή 60.000 μίλια και κάλυψη συστήματος μετάδοσης κίνησης για 10 χρόνια ή 100.000 μίλια, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Με το Genesis G80 Sport, όλος ο εξοπλισμός παρέχεται στάνταρ, επομένως δεν χρειάζεται να επιλέξετε μεταξύ οθονών αφής διαφορετικού μεγέθους ή θερμαινόμενων καθισμάτων. Τούτου λεχθέντος, το Genesis G80 Sport είναι πιθανό να χειριστεί και να αποδώσει καλύτερα με την κίνηση στους πίσω τροχούς, εάν ζείτε σε ένα πιο ζεστό κλίμα όπου δεν χρειάζεστε τα οφέλη (και το βάρος) του AWD. Ο κινητήρας δεν παράγει αρκετή ισχύ για να το χρειαστεί και ένα καλό σύνολο επιδόσεων ελαστικών για όλες τις εποχές ή χειμερινά θα πρέπει να επαρκεί για περιστασιακό χιόνι.

Η αποδοχή μας

Η εισαγωγή μιας νέας μάρκας πολυτελών αυτοκινήτων στην αγορά θεωρήθηκε σχεδόν αδύνατη με τέτοιες συναρπαστικές προσφορές από την Ευρώπη, την Ιαπωνία και την Αμερική. Αλλά η Hyundai απέδειξε ότι μπορεί να παράγει πολυτελή οχήματα με την εισαγωγή του σεντάν πλήρους μεγέθους Equus της αμερικανικής αγοράς και αργότερα του μεσαίου σεντάν Genesis. Και δεν πάει πουθενά.

Το Genesis G80 Sport θα σπάσει τυχόν ξεπερασμένα στερεότυπα για τα κορεάτικα αυτοκίνητα, χάρη στην ισχυρή γερμανική επιρροή και την ανατροφή του από μερικά από τα καλύτερα κεφάλια του παιχνιδιού. Ταιριάζει με όλα όσα προσφέρουν οι άμεσοι ανταγωνιστές του., αλλά υπάρχει μια βασική πτυχή που βάζει πραγματικά το G80 Sport σε ένα βάθρο.

Ακόμη και στα 58.745 $, το ποσό του αυτοκινήτου και της τεχνολογίας που παίρνετε για τα χρήματά σας είναι απλά συγκλονιστικό. Για να φτάσει οπουδήποτε κοντά στην ίδια ποσότητα κιτ από οποιονδήποτε από τους Ευρωπαίους και ακόμη και Αμερικανούς ανταγωνιστές του, θα έπρεπε να βήξει σχεδόν 12.000 $ επιπλέον στο ελάχιστο. Σε μια πρόσφατη συγκριτική δοκιμή από την Car & Driver, βρήκαν ότι η επόμενη φθηνότερη επιλογή με την ίδια ποσότητα κιτ θα ήταν το Audi A6 3.0T Competition, αλλά με εντυπωσιακά $72.175. Η Ιαπωνία προσφέρει μερικές πιο προσιτές εναλλακτικές λύσεις με τα Lexus GS και Infiniti Q70, τα οποία διαθέτουν παρόμοιο επίπεδο εξοπλισμού και προσφέρουν πολύ παρόμοιες οδηγικές εμπειρίες.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Απολύτως! Αγαπάμε την αξία του Genesis G80 Sport, τον σπορ χειρισμό και τα πολυτελή ραντεβού. Αν έχετε βαρεθεί την τυπική επιλογή της κατηγορίας, τότε το G80 Sport παρέχει μια μοναδική εναλλακτική λύση που δεν υστερεί στην εκτέλεση. Δεν είναι τέλειο, ούτε παραμερίζει τους ηγέτες της τάξης, αλλά απλά δεν μπορείς να νικήσεις την ποσότητα του αυτοκινήτου που παίρνεις για τα χρήματα.