Κριτική McLaren 570S Coupe 2016

2016 McLaren 570S Coupe

MSRP $184,900.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Η McLaren μπορεί να έφτιαξε ένα πιο γήινο σούπερ αυτοκίνητο, αλλά το 570S δεν τσιγκουνεύεται τον σπορ χαρακτήρα».

Πλεονεκτήματα

• Καταπληκτική επιτάχυνση
• Βλέμματα που γυρίζουν το κεφάλι
• Κολλάει στο δρόμο σαν κόλλα
• Ακούγεται σαν ένα μονοθέσιο της F1, μοιάζει και αυτό

Μειονεκτήματα

• Αργή οθόνη αφής που δεν ανταποκρίνεται
• Μη διαισθητικές διεπαφές χαρακτηριστικών

Κάποτε η μόνη McLaren που μπορούσε κανείς να ονειρευτεί να οδηγήσει ήταν η θρυλική McLaren F1 – εκτός κι αν ήσουν επαγγελματίας οδηγός αγώνων, φυσικά. Από το κεφάλι μέχρι την ουρά, αυτό το αυτοκίνητο ήταν έτη φωτός μπροστά από την εποχή του. Με το μονοκόκ σασί από ανθρακονήματα και το υλικό που προέρχεται από τη Formula 1, επαναπροσδιόρισε τον τρόπο κατασκευής των supercars.

Αυτό το ατμοσφαιρικό, εξατάχυτο χειροκίνητο, πισωκίνητο αυτοκίνητο θα αποτελούσε σημείο αναφοράς επιδόσεων σε μια εποχή τεχνολογίας που θα έκανε όλα αυτά να φαίνονται νεολιθικά. Το 2013, η McLaren άλλαξε ξανά το παιχνίδι με το P1, ένα σπορ αυτοκίνητο που έπεσε στο στίγμα της φιλικής προς το περιβάλλον υβριδικής τεχνολογίας, αποδεικνύοντας ότι είχε μια θέση στον κόσμο των supercar.

Σήμερα, είμαστε αρκετά τυχεροί που η McLaren έχει εφαρμόσει μια νέα στρατηγική προϊόντων τριών επιπέδων που κατεβάζει λίγη από αυτή τη μαγεία των υπεραυτοκίνητων από τον Όλυμπο και μας δίνει δύναμη για την οποία μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε εμείς οι ίδιοι. Αυτό έρχεται με τη μορφή του 570S: η McLaren για θνητούς.

Ορειχάλκινο δαχτυλίδι

Λέγοντας ότι ένα αυτοκίνητο που κοστίζει πάνω από 184.900 $ είναι ότι το αρχικό μοντέλο επεκτείνει τον όρο «εφίξιμο» στα όριά του, αλλά αυτό σημαίνει ότι είναι πιο πιθανό να δούμε μια McLaren στο δρόμο κάθε τόσο αντί να είναι αυστηρά ιδιωτικά συλλογές. Το 570S είναι η βάση της σειράς Sports στη σειρά της McLaren, οι άλλες δύο είναι η σειρά Super και η σειρά Ultimate, που φιλοξενούν τις 650S και P1 αντίστοιχα. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, η ισχύς και η απόδοση ανεβαίνουν σε κάθε κατηγορία, αλλά και η τιμή. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το 570S αισθάνεται θαμπό με κανέναν τρόπο.

Βασισμένο γύρω από ένα πλαίσιο από ανθρακονήματα, το μεσαίο κινητήρα 570S είναι ξεκάθαρα κατασκευασμένο για επιδόσεις πρώτα και κύρια. Κάθε πτυχή του αμαξώματος έχει μια ξεχωριστή εστίαση στην αεροδυναμική, από το πλατύ χαμόγελο μπροστά αέρα στα ιπτάμενα στηρίγματα που τον διοχετεύουν πάνω από την οροφή στην επίπεδη κοιλιά και το ουσιαστικό πίσω μέρος διαχύτη. Κάθε διαμορφωμένη καμπύλη είναι όμορφη στη λειτουργικότητά της και όπως η γεωμετρία ενός φτερού πουλιού που χτυπάει, η καθεμία μετατρέπει την κίνηση σε δύναμη.

Είτε αναγνωρίζει συνειδητά αυτές τις πτυχές είτε όχι, από τις κομψές καμπύλες έως τις πόρτες που μοιάζουν με πόρτες, το 570S τραβάει αναμφισβήτητα την προσοχή. Αλλά κάτω από όλη αυτή την φαινομενικά εξωγήινη αρχιτεκτονική χτυπά η καρδιά ενός πολύ επίγειου αγωνιστικού αυτοκινήτου. Ένας διπλός τούρμπο V8 3,8 λίτρων βρίσκεται πίσω από το κεφάλι του οδηγού, ικανός να παράγει 562 ίππους και 443 λίβρες-πόδια ροπής.

Δεν υπάρχει «ήσυχη» λειτουργία στο 570S, επομένως, ακόμη και στην πιο υπάκουη κατάστασή του, το θόρυβο του κινητήρα του σπαταλά κάθε πιθανή ελπίδα για λεπτότητα. Αν οι περαστικοί χάνουν τα βλέμματα, σίγουρα θα ακούσουν τον ήχο. Όσον αφορά τις διαθέσιμες λειτουργίες οδήγησης, η McLaren διαθέτει δύο πόμολα στην κεντρική κονσόλα που επιτρέπουν στους οδηγούς να διαμορφώνουν ανεξάρτητα το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το χειρισμό. Το καθένα μπορεί να ρυθμιστεί σε Normal, Sport ή Track, ανάλογα με το πόσο οδυνηρή εμπειρία επιθυμείτε. Μπορείτε επίσης να αφήσετε το αυτοκίνητο να αποφασίσει επίσης, και μπορείτε να μεταβείτε σε πλήρη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων σε κάθε περίπτωση.

Εάν ο κινητήρας ακούγεται σαγηνευτικά δυσοίωνος στο ρελαντί, ικανοποιεί περισσότερο όταν τίθεται σε λειτουργία. Πατώντας τον επιλογέα του συστήματος μετάδοσης κίνησης στο Track, το ψηφιακό ταμπλό αλλάζει σε μια οθόνη τύπου Formula 1, με μια σειρά από φώτα που υποδεικνύουν τα σωστά σημεία αλλαγής ταχυτήτων. Ό, τι φαίνεται από τα μάτια υποστηρίζεται από τα αυτιά, ιδιαίτερα ψηλά στη ζώνη στροφών, καθώς η γκρίνια του εργοστασίου δίνει την καλύτερη εντύπωση στον ξάδερφό του turbo V6 Formula 1 που προέρχεται από τη Honda.

Ημίθεος

Στην πραγματικότητα, τα υποστρώματα της F1 αυτού του αυτοκινήτου δεν μπορούν να περάσουν απαρατήρητα, κονδυλώματα και όλα αυτά. Καλώς ή κακώς, μοιάζει πολύ με αυτοκίνητο δρόμου που κατασκευάστηκε από εταιρεία αγώνων αυτοκινήτων. Όταν οδηγείτε με κάποιο ενθουσιασμό, αυτό αναμειγνύει ένα όμορφο κοκτέιλ από ενδορφίνες που αισθάνεστε καλά που τρέχουν στη σπονδυλική σας στήλη και λούζουν τον εγκέφαλό σας με ευτυχία, φόβο και ενθουσιασμό ταυτόχρονα.

Η ισχύς εκτοξεύεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός επτατάχυτου διπλού συμπλέκτη, ο οποίος είναι καλός όταν μένει μόνος, αλλά προσφέρει πραγματικά την εμπειρία όταν κάθε ταχύτητα μετακινείται χειροκίνητα. Η McLaren λέει ότι το 570S μπορεί να κάνει σπριντ από 0 έως 60 σε 3,1 δευτερόλεπτα και το πιστεύω ολόψυχα. Η διάτρηση στο 570S κόβει την ανάσα, συνδυάζεται μόνο με το πόσο καλά χειρίζεται στις στροφές. Αν όλη αυτή η δύναμη είναι το τέλεια μαγειρεμένο rib eye, συμπληρώνεται με μια γεμάτη μερίδα λαβής.

Alex Kalogiannis/Digital Trends

Με ένα σετ Pirelli P Zero Corsas από προεπιλογή, η οδήγηση έχει να κάνει με τις επιδόσεις από την αρχή, ανεξάρτητα από το πόσο «εκλεπτυσμένο» μπορεί να είναι η McLaren. Μαζί με τα διπλά ψαλίδια μπροστά και πίσω, το σύστημα χρησιμοποιεί προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες με εμπρός και πίσω αντιστρεπτικές μπάρες που παρέχουν πολύ ακριβή ριμπάουντ πάνω από τα χτυπήματα. Και μια περιστροφή ενός καντράν καθορίζει εάν το 570S γίνεται από άκαμπτο σε πραγματικά, πραγματικά άκαμπτο, ανάλογα με τις συνθήκες που μπορεί να αντιμετωπίσετε.

Επιπλέον, διασφαλίζοντας ότι η γυαλιστερή πλευρά του 570S παραμένει ψηλή είναι ένα ESC (Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας) που αναπτύχθηκε από τη Bosch, το οποίο μπορεί να είναι παθητικό ή εντελώς απενεργοποιημένο από τους τολμηρούς ή τους ανόητους. Η McLaren έγραψε το βιβλίο για το torque vectoring, οπότε είναι αυτονόητο ότι το 570S έχει σύστημα διεύθυνσης φρένων σε λειτουργία, που ασκεί δύναμη στους τροχούς στο εσωτερικό μιας στροφής, τραβώντας το αυτοκίνητο στην στροφή όπως ο ορίζοντας γεγονότων ενός μαύρου τρύπα.

Είναι εύκολο να κάνετε το 570S να κάνει στροφές. Το να σταματήσει είναι άλλο θέμα. Με την καρδιά μου στο λαιμό μέσα από όλους τους πίσω δρόμους που χάραξα κατά τη διάρκεια των δοκιμών μου, έπρεπε να υπενθυμίσω στον εαυτό μου ότι ο κεραμικός δίσκος από άνθρακα Τα φρένα πραγματικά χρειάζονταν να σταθώ πάνω τους κατά τη διάρκεια των ρυθμίσεων ταχύτητας - και σε ορισμένες σκληρές στάσεις, ο κίνδυνος του σκίουρου ήταν πάντα παρόν.

Προσγειωμένος

Σίγουρα οδηγεί σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά δυστυχώς κάνει κρουαζιέρες και σαν ένα. Όταν είναι ακινητοποιημένος, ο κινητήρας υψηλής απόδοσης λαχανιάζει για αέρα, χτυπώντας τους ανεμιστήρες που παραλίγο να πνίξουν τον λαιμό του καθώς προσπαθούν απεγνωσμένα να διατηρήσουν τη ροή του.

Επιπλέον, ενώ το εσωτερικό φαίνεται τόσο καθαρό και κομψό όσο το εξωτερικό, δεν διατηρεί το ίδιο επίπεδο λειτουργικότητας. Η θέση οδήγησης και η ορατότητα είναι εξαιρετικές, δεν υπάρχει αμφιβολία γι 'αυτό, αλλά προετοιμαστείτε να υποστείτε τις ταπεινώσεις που φέρνει το supercardom ως αντιστάθμισμα για την απόδοση. Ο αποθηκευτικός χώρος παντού είναι ελάχιστος και μέχρι το 570GT χτυπάει πολλά, μπορείτε να μεταφέρετε περισσότερα σε μια εμπορική πτήση από όσα μπορείτε να χωρέσετε στο 570S Coupe.

Όλα είναι πολύ κομψά και βελτιωμένα, αλλά μεγάλο μέρος της λειτουργικότητας είναι κρυμμένο για να το πετύχετε. Ως εκ τούτου, απλά πράγματα που έχουν διευθετήσει άλλοι κατασκευαστές υπεραυτοκίνητων είναι κρυμμένα σε μενού ή ελέγχονται μέσω περίεργων ακολουθιών σε μη διαισθητικές διεπαφές. Το ανέβασμα ή το κατέβασμα του μπροστινού άκρου, για παράδειγμα, είναι ένας απογοητευτικός αγώνας αγώνα με ένα κοτσάνι δεμένο στο ταμπλό οργάνων TFT LCD.

Σε αντίθεση με οτιδήποτε γρήγορο σε αυτό το αυτοκίνητο, η οθόνη αφής IRIS επτά ιντσών είναι το πιο αργό πράγμα σε αυτό. Εάν μπορείτε να καταλάβετε πώς να εισαγάγετε μια διεύθυνση, η πλοήγηση αργεί να ενημερωθεί, καθώς και τυχόν είσοδοι αφής. Αυτό δεν βοηθά τα πράγματα εν κινήσει, ειδικά λόγω της έλλειψης σκληρών κουμπιών, εκτός από ορισμένες συντομεύσεις σκληρών πλήκτρων σε ορισμένα μενού. Είναι μια πολύ όμορφη διεπαφή με εκπληκτικά γραφικά, αλλά είναι κατώτερη των προτύπων σε σχέση με την κύρια τεχνολογία αυτοκινήτου.

συμπέρασμα

Το κουπέ της σειράς Sport της McLaren τιμολογείται από μόνο του σύμφωνα με άλλα σπορ αυτοκίνητα όπως το Audi R8 V10 Plus και Lamborghini Huracán 580-2, και οι δύο στο γήπεδο των 190.000 $ και 205.000 $ αντίστοιχα. Καθένα από αυτά προσφέρει εκπληκτικές εμπειρίες απόδοσης με τα δικά του δικαιώματα, αλλά καταφέρνει να χειριστεί εξίσου και την καθημερινή πλευρά της άνεσης των πραγμάτων, ιδιαίτερα το Audi.

Ωστόσο, θέτουμε πρακτικές ερωτήσεις σχετικά με ένα όχημα που έχει δημιουργηθεί πρώτα και κύρια για πάθος. Η κομψότητα του εξωτερικού μπορεί να καλύπτει αραιά το ακατέργαστο μηχάνημα από κάτω, αλλά η σπλαχνική εμπειρία πίσω από το τιμόνι το προδίδει εντελώς.

Άλλωστε, αν ο Προμηθέας σου έδινε φωτιά από τους θεούς, θα σε ένοιαζε αν καείς;

Συστάσεις των συντακτών

• Το επόμενο supercar της McLaren θα επικεντρωθεί στην άνεση αλλά και στην απόδοση
• Η ειδική έκδοση McLaren 720S τιμά την 50ή επέτειο της θρυλικής νίκης στους αγώνες