Κριτική Honda Civic Si 2015

Honda Civic Si 2015

MSRP $22,890.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Η Honda έμεινε στα όπλα της με το Civic Si, χρησιμοποιώντας μια κλασική φόρμουλα μικρού βάρους και φυσικής αναρρόφησης ισχύος, αλλά μπορεί να αντέξει τη δοκιμασία του χρόνου;»

Πλεονεκτήματα

• Εξαιρετική τεχνολογία στο αυτοκίνητο
• Μετατροπέας κοντών βολών
• Χαμηλή τιμή
• Άνετο εσωτερικό

Μειονεκτήματα

• Χρειάζεται περισσότερη δύναμη
• Μη τελειοποιημένο σύστημα μετάδοσης κίνησης FWD

Το Honda Civic Si είναι ένα από εκείνα τα ονόματα στην αυτοκινητοβιομηχανία που σχεδόν δεν χρειάζεται συστάσεις. Με τον ίδιο τρόπο που η BMW βοήθησε στον καθορισμό του σπορ σεντάν με την M3, η Honda βοήθησε στη δημιουργία οικονομικών επιδόσεων με την πινακίδα Si.

Το 2015 Civic Si είναι ένα κατάλληλο μέλος της φυλής, ένα περιποιημένο και άγριο παράδειγμα ότι το φθηνό δεν χρειάζεται να είναι κακό… ή αργό. Ωστόσο, ο χρόνος και ο ανταγωνισμός πλησιάζουν και το Civic Si μπορεί να μην είναι πλέον η κορυφή της κατηγορίας.

Δώστε μια βάρδια

Εάν υπάρχει ένα πράγμα που πρέπει να γνωρίζουν οι άνθρωποι για το Honda Civic Si, είναι ότι συνοδεύεται από ένα εγχειρίδιο. Μου αρέσει; ορίζει ότι το αυτοκίνητο είναι για λάτρεις – δεν χρειάζεται να ισχύουν τα ποζέρ.

Υπάρχουν άλλα πράγματα που υποδεικνύουν έναν νέο οδηγό στην αθλητική φύση του Si. Πρώτον, η Honda έχει κολλήσει στα πιστόλια i-VTEC της, αρνούμενη να ενδώσει στο δέλεαρ της υπερσυμπίεσης. Το αποτέλεσμα είναι ένας ζωηρός τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός 2,3 λίτρων που αποδίδει 203 ίππους και 174 λίβρες-πόδια ροπής.

Αυτός ο κινητήρας έχει κάτι από την προσωπικότητα του Τζέκιλ και του Χάιντ. Παράγει το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος και της ροπής του πάνω από τις 4.000 σ.α.λ. Ως αποτέλεσμα, υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, στην πραγματικότητα αισθάνεται ανεπαρκής. Αλλά όταν πιέζεται, το VTEC σπρώχνει προς τα πίσω.

Η χρήση του εγχειριδίου για να κρατήσει το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση του είναι ικανοποιητική, αφήνοντας τον οδηγό να αισθάνεται πραγματικά εμπλεκόμενος στη διαδικασία. Ωστόσο, σε σύγκριση με τους υπερτροφοδοτούμενους αντιπάλους του, όπως το Subaru WRX ή το Ford Focus ST, το Si ειλικρινά αισθάνεται λίγο αργό. Και οι αριθμοί το υποστηρίζουν αυτό. το Civic Si είναι ένα δευτερόλεπτο και μισό πιο αργό στα 60 από το WRX στα 6,5 δευτερόλεπτα

Επίσης, ενώ το ίδιο το χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να αλλάζει όμορφα, χάρη σε ένα all-time classic κιβώτιο ταχυτήτων κοντά σε έξι σχέσεων, ο συμπλέκτης χρειάζεται δουλειά. Το πεντάλ του συμπλέκτη αρχικά παρέχει κάποια αντίσταση, αλλά μόλις εμπλακεί πέφτει στο πάτωμα φαινομενικά χωρίς καμία προσπάθεια. Σε καμία περίπτωση δεν καταστρέφει την εμπειρία, αλλά είναι λίγο απογοητευτικό δεδομένης της επιθετικής προσωπικότητας του αυτοκινήτου.

Χαμηλότερα, πιο άκαμπτα, πιο γρήγορα

Το Civic Si μπορεί να μην είναι τόσο γρήγορο όσο ορισμένοι από τον ανταγωνισμό, παρά το γεγονός αυτό, το Si είναι ένα αυτοκίνητο που οδηγεί πολύ ικανοποιητικά.

Το Si έχει αρκετή ροπή για να σπάσει τους τροχούς χαλαρούς από την εκκίνηση και μπορεί να γίνει σκίουρος αν δοθεί πολύ γκάζι. Μαζί με λίγη υποστροφή και ελαφρώς ασαφές σύστημα διεύθυνσης, όλα αυτά τα μειονεκτήματα επιστρέφουν στο σχετικά βασικό σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς που χρησιμοποιεί το Si.

Αλλά πριν οι οπαδοί του VTEC ανάψουν τους πυρσούς τους και ακολουθήσουν εμένα, είναι σημαντικό να σημειώσω ότι τα σφάλματα είναι πιο γοητευτικά παρά προβληματικά. Δίνουν στον οδηγό μια αίσθηση συμμετοχής και συμμετοχής που στερούνται κάποια άλλα καυτά χάτσμπακ και οικονομικά αυτοκίνητα.

Σε σύγκριση με το τυπικό Civic, το Si οδηγεί χαμηλότερα και σε μεγαλύτερους τροχούς. Και χάρη στην εξαιρετική ρύθμιση της ανάρτησης και του πλαισίου, είναι δυνατό να πετάξετε το Si με πολλή αυτοπεποίθηση και, ειλικρινά, χαρά. Δεν είναι μια τέλεια ρύθμιση, αλλά σίγουρα έχει μια διασκεδαστική προσωπικότητα.

Καλή παρέα

Σε αντίθεση με ορισμένους από τους ανταγωνιστές του, το Civic Si είναι στην πραγματικότητα ένα πολύ βιώσιμο αυτοκίνητο. Από την τεχνολογία μέχρι την άνεση, το Si δεν είναι σχεδόν συμβιβασμός σε σύγκριση με το τυπικό Civic.

Αν και το εσωτερικό μπορεί να μην είναι ακριβώς πολυτελές, αναδεικνύει τη θρυλική ποιότητα κατασκευής της Honda. Τα πλαστικά παρουσιάζουν πιο αυστηρές ανοχές από τη μέση αποστολή της NASA. Και ενώ τα καθίσματα είναι υφασμάτινα, είναι συμπαγή και άνετα.

Μιλώντας για τη NASA, το Civic Si δείχνει επίσης κάποια εξαιρετική τεχνολογία. Η οθόνη αφής HondaLink μοιάζει και λειτουργεί σαν iPhone και η χρήση της είναι χαρά, ειδικά σε σύγκριση με τα ελαττωματικά συστήματα που χρησιμοποιούνται σε άλλα Honda και Acura.

Το Civic Si περιλαμβάνει επίσης το νέο μου αγαπημένο τεχνολογικό τέχνασμα: μια κάμερα τυφλού σημείου. Ενεργοποιήστε το δεξί φλας και το αυτοκίνητο γυρίζει πάνω σε μια κάμερα που είναι τοποθετημένη στον καθρέφτη του συνοδηγού. Η εικόνα δρομολογείται μέσα από την οθόνη, παρέχοντας εκπληκτική θέα σε οτιδήποτε βρίσκεται στο τυφλό σημείο. Είναι επίσης πολύ βολικό για στάθμευση σε στενό κράσπεδο. Στο κουπέ Si, αυτό είναι ιδιαίτερα ωραίο, καθώς το κεκλιμένο πίσω μέρος εμποδίζει την ορατότητα.

Μιλώντας για το Coupe, εξεπλάγην ευχάριστα όταν είδα ότι προσφέρει πραγματικό χώρο στα πίσω καθίσματα. Οι ψηλοί επιβάτες θα θεωρήσουν ότι ο χώρος για το κεφάλι είναι πρόβλημα, αλλά, χάρη στα βαθιά καθίσματα, υπάρχει χώρος για άτομα με πόδια.

Με λίγα λόγια, το Civic Si, παρά τη φλογερή του προσωπικότητα, εξακολουθεί να είναι Honda. Αυτό σημαίνει ότι είναι κατά βάθος ένας εξαιρετικός τρόπος για να μετακινήσετε ανθρώπους και άλλα.

συμπέρασμα

Τι να κάνετε για το Civic Si; Όσον αφορά την ισχύ και την απόλυτη απόδοση, πραγματικά δεν είναι στο ίδιο πρωτάθλημα με το Εστίαση ST, WRX, ή Golf GTI. Και πάλι, με κάτι λιγότερο από 24.000 $ για ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, είναι λίγο φθηνότερο, καθιστώντας το ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο πρώτης απόδοσης για κάθε πραγματικό λάτρη.

Είναι αρκετά πρακτικό για να δικαιολογήσει το κόστος και, χάρη στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τη ρύθμιση, είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο με το οποίο μπορείτε να βελτιώσετε τις οδηγικές δεξιότητες. Αντίθετα, ένα αυτοκίνητο όπως το WRX κάνει όλη τη βαριά άρση για τον οδηγό, ο οποίος χρειάζεται απλώς να δείξει και να σουτάρει. Έτσι, ενώ δεν μπορώ να πω ότι το Si είναι τέλειο, μπορώ να πω ότι μου αρέσει πολύ.

Υψηλά

• Εξαιρετική τεχνολογία στο αυτοκίνητο
• Μετατροπέας κοντών βολών
• Χαμηλή τιμή
• Άνετο εσωτερικό

Χαμηλές

• Χρειάζεται περισσότερη δύναμη
• Μη τελειοποιημένο σύστημα μετάδοσης κίνησης FWD

Συστάσεις των συντακτών

• Το αυτοκίνητο Sony Honda Afeela είναι στην κορυφή της CES και είμαι εδώ για αυτό
• Honda HR-V εναντίον. Honda CR-V
• 2021 Honda Pilot vs. Toyota Highlander 2021
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Οι διαφορές και οι ομοιότητες
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020