Honda Civic Type R 2017
MSRP $33,900.00
«Η Honda επιστρέφει στις υψηλές επιδόσεις σε σπάνια μορφή με το Civic Type R του 2017».
Πλεονεκτήματα
- Ισορροπημένη και προσιτή απόδοση
- Όλα τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται στάνταρ
- Τρελές ποσότητες διασκέδασης για 34.000 $
Μειονεκτήματα
- Πολωτικός εξωτερικός σχεδιασμός
- Το σύστημα Infotainment υστερεί στην κατηγορία του
Αφού πήρε λίγο χρόνο για να επικεντρωθεί στους πωλητές όγκου, η Honda επιστρέφει στο mainstream τη δική της μοναδική γεύση υψηλών επιδόσεων. Το πιο σημαντικό για τους λάτρεις των ΗΠΑ, είναι η πρώτη φορά που ένα Honda με σήμα Type R πωλείται στον Βορρά Αμερική, και αυτή η επανάληψη του Civic με συντονισμένη πίστα χρησιμεύει ως η πιο ισχυρή μηχανή απόδοσης στην τρέχουσα εποχή της Honda παράταξη.
Η δέκατη γενιά του προσιτού δρόμου της αυτοκινητοβιομηχανίας είχε ήδη υποσχεθεί στα Sport και Si τελειώνει, αλλά το Type R φαίνεται να αναβαθμίζει σημαντικά τα πράγματα, τόσο όσον αφορά το οπτικό δράμα όσο και την ικανότητα στη βρύση.
Αλλά υπήρξε κάποια ανησυχία τα τελευταία χρόνια ότι η Honda είχε χάσει το ενδιαφέρον της για την ανάπτυξη ενός άξιου υποψήφιος στην κατηγορία hot hatch, ένας χώρος που είναι ήδη γεμάτος από αξιόλογες συμμετοχές όπως το Ford Focus RS και Volkswagen Golf R. Μπορεί το πιο πρόσφατο Civic της Honda με το κόκκινο σήμα να συγκρατήσει αυτά τα καθιερωμένα προϊόντα; Περάσαμε μια εβδομάδα με το Civic Type R στους δρόμους και τους πίσω δρόμους του Λος Άντζελες για να μάθουμε.
Τι νέα
Ως το πρώτο Civic Type R της Αμερικής, αυτή η έκδοση του πεντάθυρου χάτσμπακ της Honda βρίσκεται στον πόλο τοτέμ επιδόσεων της εταιρείας και έχει ως κίνητρο μια ζεστή έκδοση της αυτοκινητοβιομηχανίας. υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 2,0 λίτρων που έχει ρυθμιστεί να αποδίδει 306 ίππους και 295 λίβρες-πόδια ροπής, η τελευταία εκ των οποίων έρχεται στις 2.500 σ.α.λ. και παραμένει σταθερός μέχρι περίπου τις 4.500 στροφές.
Αυτό το γρύλισμα κατευθύνεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός ελικοειδούς διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, ενώ αλλάζει Τα καθήκοντα αποστέλλονται αποκλειστικά μέσω μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων με αυτόματη αντιστοίχιση στροφών ικανότητα.
Μαζί με μια υγιή δόση γρήγορου υλικού, το Type R έχει μια ενδελεχή οπτική επανεπεξεργασία με έμφαση στην επιθετική οπτική παρουσίαση, τη λειτουργική αεροδυναμική και τη βελτιωμένη ψύξη.
Επίπεδα επένδυσης και χαρακτηριστικά
Ένα σημαντικό στοιχείο που διακρίνει το Civic Type R από το υπόλοιπο ανταγωνιστικό του σύνολο είναι το γεγονός ότι το αυτοκίνητο διατίθεται στάνταρ κυριολεκτικά με όλα τα χαρακτηριστικά που είναι διαθέσιμα στο μοντέλο.
Υπήρχαν αμέτρητοι τρόποι που η Honda θα μπορούσε να είχε κάνει λάθος το Civic Type R, αλλά τους απέφυγε σχεδόν όλους.
Αυτό σημαίνει ότι ο εξοπλισμός που συνήθως βρίσκατε ως προαιρετικές αναβαθμίσεις - το μεγάλο Brembo φρένα μπροστά, η προσαρμοζόμενη ανάρτηση, τα μπροστινά καθίσματα τύπου Recaro και τα ειδικά εξελιγμένα Continental Sport καλοκαιρινά ελαστικά που τυλίγονται γύρω από μοναδικά κράματα 20 ιντσών – όλα αποτελούν μέρος της βασικής τιμής του αυτοκινήτου.
Επίσης, στο Civic Type R υπάρχει ένα σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής επτά ιντσών με πλοήγηση, Apple CarPlay, και Android Αυτόματη λειτουργικότητα, η οποία ενώνει τους ήχους μέσω ενός ηχοσυστήματος 12 ηχείων, 540 watt.
Μαζί με τα εντυπωσιακά σπορ καθίσματα, το εσωτερικό αποκτά κάποιες πρόσθετες επιδόσεις αξιοσημείωτα μέσω ενός αλουμινένιου επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων, ενός τιμονιού με επίπεδο πυθμένα και κόκκινων αποχρώσεων σε όλους τους χώρους.
Επισκόπηση τεχνολογίας
Ενώ το σύστημα infotainment διαθέτει ορισμένα σημαντικά χαρακτηριστικά, όπως οι προαναφερθείσες διεπαφές για φορητές συσκευές, μαζί με το Sirius XM, το Pandora και μια ντουζίνα ηχεία για να εργαστείτε, υπάρχει ακόμα κάποιο περιθώριο βελτίωσης εδώ. Η έλλειψη κουμπιού έντασης είναι μια ενόχληση που η Honda φαίνεται να αντιμετωπίζει ad-hoc μεταξύ των διαφόρων μοντέλα στη γκάμα του και το σύστημα infotainment της Civic παραμένει απαλλαγμένο από φυσικά κουμπιά και κουμπιά στη μονάδα εαυτό.
Είναι αρκετά εύκολο για τον οδηγό να το χειριστεί αυτό μέσω των χειριστηρίων του τιμονιού, αλλά ο συνεπιβάτης εξακολουθεί να το αντιμετωπίζει Cadillac CUE-όπως η επιβάρυνση της διεπαφής, ενώ η έξοδος ήχου από το premium ηχοσύστημα είναι επίσης λίγο υποτονική. Ωστόσο, το υλικό που τροφοδοτεί το σύστημα infotainment φαίνεται να ανταποκρίνεται στη δουλειά του και κινείται στις διάφορες λειτουργίες μενού του χωρίς πολλή φασαρία.
Εσωτερική εφαρμογή και φινίρισμα
Με τη φωτεινή κόκκινη επένδυση και τα επιθετικά ενισχυμένα καθίσματα που καλωσορίζουν τους επιβάτες για πρώτη φορά, θα περίμενε κανείς το Civic Τύπος R για να είναι ένα χωνευτήριο υψηλής απόδοσης, αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι πόσο φιλόξενη είναι η καμπίνα μόλις τακτοποιήσετε σε. Ενώ τα καθίσματα είναι εύλογα εστιασμένα στις επιδόσεις – γεμάτα με αγωνιστικά εξαρτήματα – και κάνουν εξαιρετική δουλειά κρατώντας ένα στη θέση του κατά τη διάρκεια ζωηρή οδήγηση, είναι επίσης αρκετά άνετα για εκτεταμένες στάσεις πίσω από το τιμόνι και δείχνουν υπέροχα τυλιγμένα με το υψηλής ποιότητας δέρμα αγελάδας της Honda μεταχειρισμένος.
Αν και το μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού είναι τυπικό Civic δέκατης γενιάς, υπάρχουν μερικά στοιχεία που κάνουν αυτό το αυτοκίνητο να αισθάνεται ξεχωριστό, όπως το σειριακό πλακάτ στην κεντρική κονσόλα και ο διακόπτης εναλλαγής λειτουργίας οδήγησης δίπλα του που είναι διακοσμημένος με ένα έντονο κόκκινο +R λογότυπο. Συνολικά, η λειτουργική απλότητα της καμπίνας λειτουργεί αρκετά καλά με την αποστολή επιδόσεων του Type R και καμία από την πρακτικότητα που προσφέρει το στάνταρ πεντάθυρο Civic δεν χάνεται στη διαδικασία.
Οδηγικές επιδόσεις και MPG
Υπήρχαν αμέτρητοι τρόποι με τους οποίους η Honda θα μπορούσε να κάνει λάθος το Civic Type R, αλλά φαίνεται ότι τους είχε αποφύγει σχεδόν όλους. Η ισχύς των 300+ ίππων που αποστέλλεται μέσω των μπροστινών τροχών δεν θα πρέπει να λειτουργεί, αλλά λειτουργεί και ουσιαστικά δεν υπάρχει πουθενά σύστημα διεύθυνσης ροπής.
Με τη ρύθμιση εστιασμένη στην πίστα του Civic Type R πιθανώς θα είχαμε συγχωρήσει τη Honda για μια τιμωρητική διαδρομή, αλλά το προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης τριών τρόπων λειτουργίας έχει εκτελεστεί αριστοτεχνικά εδώ, με τη λειτουργία Comfort που παρέχει ομαλή μετακίνηση κατά τη διάρκεια των μετακινήσεων σε λιγότερο από τέλειο πεζοδρόμιο και η λειτουργία Sport παρέχει ένα ευχάριστο μέσο μεταξύ συμμόρφωσης και αποκριτικότητα. Η λειτουργία +R (περισσότερο γνωστή ως Track mode στην κοινή γλώσσα) προσφέρει το είδος των επίπεδων στροφών και του φρεναρίσματος χωρίς κατάδυση που θα περιμένατε από ένα αυτοκίνητο ρυθμισμένο για πίστα. Όλες αυτές οι λειτουργίες προσαρμόζουν επίσης το γκάζι με ευαισθησία και το βάρος του τιμονιού μαζί με την ανάρτηση, έτσι ώστε το καθένα να είναι ξεχωριστό, τόσο από την αίσθηση των εισροών του οδηγού όσο και από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε αυτά.
Bradley Iger/Digital Trends
Η απόδοση είναι επίσης εύκολα προσβάσιμη και ευχάριστη όταν χρησιμοποιείται, με καλά ζυγισμένο συμπλέκτη και ακριβή αλλαγή ταχυτήτων κάνοντας μια σειρά μέσα από τα γρανάζια μια χαρά και όχι μια εργασία, ανεξάρτητα από το αν επιλέξετε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία αυτόματης αντιστοίχισης στροφών ή δεν.
Ενώ το Civic Si’s Τα προαιρετικά καλοκαιρινά ελαστικά Goodyear Eagle F1 εξακολουθούν να μας άφησαν να λαχταρούμε για περισσότερη πρόσφυση στις στροφές και στην απομάκρυνση της ταχύτητας. Τα Continentals 245 χιλιοστών εξοπλισμένα εδώ στο Type R και πατώντας το καθησυχαστικά σταθερό πεντάλ φρένου καλεί αυτά τα πώματα της Brembo να επιβραδύνουν τα πράγματα με σοβαρά βιασύνη.
Με βάρος περίπου 3.100 λίβρες, το Type R αισθάνεται άνετο, πρόθυμο να ανταποκριθεί στις εισαγωγές του οδηγού και να κάνει αυτό που σχεδιάστηκε να κάνει. Ωστόσο, παρά τον ισχυρισμό της Honda ότι η μέγιστη ροπή του κινητήρα έρχεται μόλις στις 2.500 σ.α.λ., υπήρξαν στιγμές που προσπερνώντας πιο αργή κυκλοφορία που χρειάστηκε μια ή δύο ανάσες για να μπει ώθηση και να σπρώξει το αυτοκίνητο μαζί με το αναμενόμενο επείγον.
Τούτου λεχθέντος, ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων τραβάει με περισσότερο από αρκετό κέφι για να κάνει αυτό το αυτοκίνητο πολύ διασκεδαστικό να οδηγείτε, και αξίζει να θυμόμαστε ότι αυτός ο κινητήρας τροφοδότησε το Type R για να γίνει ο κάτοχος ρεκόρ γύρου αυτοκινήτου παραγωγής με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στο ο Nürburgring νωρίτερα φέτος.
Ασφάλεια
Το Civic Type R είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, πλαϊνή κουρτίνα αερόσακοι, φώτα ημέρας LED και άλλα χαρακτηριστικά ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας που υπάρχουν στο στάνταρ Civic μοντέλα. Το 2017 Civic είναι μια Κορυφαία Επιλογή Ασφαλείας IIHS και έχει λάβει συνολική βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας.
Η αποδοχή μας
Με απλά λόγια, αυτό το αυτοκίνητο καλείται - είναι απίστευτο να οδηγείς με ψυχραιμία και αβίαστα να πιλοτάρεις ανέμελα. Στα 34.775 $, συμπεριλαμβανομένου του προορισμού και του χειρισμού, υπονομεύει αυτοκίνητα όπως το Ford Focus RS, Subaru WRX STI και Volkswagen Golf R κατά περίπου 20 τοις εκατό, ενώ προσφέρουν πολύ μικρό συμβιβασμό όσον αφορά τις επιδόσεις, τη λειτουργικότητα και την ποιότητα κατασκευής. Το Focus μπορεί να είναι πιο γρήγορο και το Golf R πιο εκλεπτυσμένο, αλλά κανένα δεν μπορεί να αγγίξει την πρόταση αξίας που προσφέρει το Civic Type R.
Το στυλ μπορεί να μην είναι για όλους, αλλά δεν είναι επίσης τυχαίο. Η Honda επιστρέφει στη δουλειά της κατασκευής διασκεδαστικών, γρήγορων και προσιτών αυτοκινήτων και είναι σαφές ότι θα το κάνουν με τον δικό τους ξεχωριστό τρόπο. Αν αυτό σας ταιριάζει, περνάτε υπέροχα με το Civic Type R 2017.
Συστάσεις των συντακτών
- 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
- Honda Civic vs. Honda Accord
- Το 2020 Honda Civic sedan και coupe φθάνουν αύριο από 20.680 $
- Το Honda Civic hatchback του 2020 διατηρεί την πίστη στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
- Το σεντάν και το κουπέ Honda Civic 2019 προσθέτουν περισσότερη τυπική τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού
