Επιθεώρηση Cadillac XT5 2017

Cadillac XT5 2017

MSRP $38,895.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Το XT5 της Cadillac θα μπορούσε να κερδίσει ένα «πιο βελτιωμένο» βραβείο crossover, αλλά δεν είναι MVP»

Πλεονεκτήματα

• Εύκαμπτη βόλτα
• Όμορφη εσωτερική διακόσμηση
• Αποκριτικό σύστημα τετρακίνησης

Μειονεκτήματα

• Μη μαγευτικό στυλ στο πίσω μέρος
• Μη εξελιγμένο σύμπλεγμα οργάνων

Όλοι γνωρίζουμε το βραβείο «πιο βελτιωμένο». Είναι η τόνωση του ηθικού των αθλητικών ομάδων και των δασκάλων του δημοτικού σχολείου, η αναγνώριση της προσπάθειας ακόμα κι αν τα αποτελέσματα δεν είναι ίσα με τους πραγματικά προικισμένους. Τι υπέροχη ιδέα, σωστά;

Δυστυχώς, ο κόσμος των ενηλίκων δεν μοιράζει βραβεία για προσπάθεια. Αν είσαι χάλια στη δουλειά σου, απολύεσαι. Αν φτιάξεις ένα κακό προϊόν, κανείς δεν το αγοράζει. Αυτή η πραγματικότητα δεν είναι πιο αληθινή από ό, τι στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τα οχήματα που δεν μπορούν να ταιριάξουν με τους αντιπάλους απλώς πεθαίνουν με έναν γρήγορο θάνατο που δηλώνεται από τον λογιστή.

Έτσι, όταν η Cadillac ξεκίνησε τη μεταμόρφωσή της από μια φθαρμένη μάρκα πολυτελείας σε μια καινοτόμο, κομψή αυτοκινητοβιομηχανία, το καταναλωτικό κοινό δεν συρρέει αμέσως στους εκθεσιακούς χώρους με μετρητά στο χέρι. Η αμερικανική μάρκα εξακολουθούσε να βουίζει και να φουσκώνει δίπλα στους Γερμανούς ομολόγους της. οι προσπάθειές της δεν ήταν ακόμα αρκετές.

Αλλά το πεδίο έχει αλλάξει. Η Cadillac δεν ζεσταίνει πλέον τον πάγκο. ξεκινάει κάθε παιχνίδι. Τα ATS, CTS και CT6 είναι όλα θαυμάσια σεντάν, και όμως η Cadillac εξακολουθεί να πουλάει περισσότερα από τα παλιά SRX crossover της από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο. Επομένως, το XT5 που αντικαθιστά το SRX είναι μακράν το πιο σημαντικό όχημα της μάρκας — αλλά είναι και το πιο πολύτιμο;

Πρωτοπόρος πλατφόρμας

Όπως πιστοποιεί το ATS, η Cadillac ξέρει πώς να κατασκευάζει ένα λαμπρό σασί. Ελπίζοντας σε επαναλαμβανόμενες επιδόσεις, η πολυτελής μάρκα εισάγει μια ολοκαίνουργια αρθρωτή αρχιτεκτονική με το XT5. Σε σύγκριση με το απερχόμενο SRX, το XT5 χάνει 300 λίβρες, που σημαίνει ότι το Caddy είναι 600+ λίβρες πιο αδύνατο από μια ανταγωνιστική Mercedes-Benz GLE350. Ως μπόνους, η Cadillac λέει ότι το ελαφρύ σασί έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σαν κλουβί ασφαλείας ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, με ανθεκτική, άκαμπτη δομή που βελτιώνει τον χειρισμό και προστατεύει τους επιβάτες σε περίπτωση σύγκρουσης.

Αξιοποιώντας τη νέα αρχιτεκτονική του crossover, η Cadillac προσφέρει σύστημα τετρακίνησης διπλού συμπλέκτη (AWD) με τεχνολογία torque-vectoring και τρεις τρόπους οδήγησης: Tour, Sport και Snow/Ice. Κάθε ρύθμιση αλλάζει την εφαρμογή ισχύος, αλλά όλες οι λειτουργίες έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν τέσσερις κινούμενους τροχούς, εάν χρειάζεται. Ενώ η επιλογή AWD $2.495 προσθέτει βάρος, το γεγονός ότι δεν είναι ένα μόνιμο σύστημα σημαίνει ότι το XT5 καταναλώνει λιγότερο καύσιμο όταν δεν χρειάζεστε την πρόσθετη πρόσφυση.

Συνδυάζεται με το σύστημα μπροστινής κίνησης (FWD) ή AWD του XT5, ένας ολοκαίνουργιος ατμοσφαιρικός V6 3,6 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Ανεξάρτητα από την επένδυση, το XT5 παράγει 310 ίππους και 271 λίβρα-πόδια ροπής και διατίθεται με χειροκίνητα μηχανήματα αλλαγής ταχυτήτων που τοποθετούνται στο τιμόνι.

Ως αποτέλεσμα του ελαφρύτερου πλαισίου, του κινητήρα μπλοκ αλουμινίου, της τεχνολογίας start/stop και της βελτιωμένης μετάδοσης, το XT5 διαχειρίζεται 19 πόλη, 27 αυτοκινητόδρομος και 22 συνδυασμένα μίλια ανά γαλόνι σε διαμόρφωση FWD ή 18 πόλη, 26 αυτοκινητόδρομος και 21 συνδυασμένα mpg εάν προτιμάτε AWD. Αυτά τα στοιχεία αντιπροσωπεύουν μια βελτίωση 3-mpg σε σχέση με το απερχόμενο SRX και βρίσκονται κάπου στη μέση του ανταγωνιστικού συνόλου οχημάτων.

Αιχμηρό, όχι σαγηνευτικό

Αν ήλπιζατε να παρασυρθείτε από τα πόδια σας από το στυλ του XT5, μπορεί να απογοητευτείτε. Ενώ το νέο crossover μεγάλου όγκου της Caddy καταφέρνει να μαλακώσει το αντιρομαντικά τραχύ εξωτερικό του SRX, δεν φαίνεται να ξεφεύγει πλήρως από τη σκιά του προκατόχου του.

Στην πραγματικότητα, έχω πρόβλημα με σχεδόν κάθε μοντέρνο πίσω στυλ της Cadillac. Μου διαφεύγει το πώς οι σχεδιαστές μπορούν να κατασκευάσουν τόσο επιδέξια μια μπροστινή όψη, αλλά ξεμείνουν από ατμό καθώς δουλεύουν προς τα πίσω. Το πρόσωπο του XT5 είναι ένα από τα πιο ελκυστικά στην κατηγορία και το προφίλ του είναι συντηρητικά ελκυστικό, αλλά το πίσω μέρος είναι απλώς θαμπό. Σε μαύρο jet, το XT5 καταφέρνει να αναδείξει τα καλύτερα εξωτερικά του χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένων των φώτων LED της Cadillac, αλλά άλλα χρώματα γοητεύουν λιγότερο αποτελεσματικά.

Το XT5 είναι πιθανότατα μια γενιά μακριά από μια όμορφη αισθητική – που δεν απαιτεί εξήγηση ή δικαιολογία – αλλά η Cadillac δεν έχει κλέψει ακόμα την παράσταση.

Απολαύσεις καμπίνας

Αν το εξωτερικό δεν εντυπωσιάζει, υπάρχει ακόμα ελπίδα. Μέσα στην καμπίνα του XT5, η Cadillac έχει ετοιμάσει έναν από τους πιο βελτιωμένους εσωτερικούς χώρους από οποιαδήποτε προσφορά πολυτέλειας. Εύκαμπτο δέρμα, αληθινό ξύλο και βουρτσισμένες μεταλλικές επιφάνειες καλύπτουν τους επιβάτες χωρίς να επιβαρύνουν τη σχεδίαση.

Όχι μόνο η καμπίνα αισθάνεται ευρύχωρη, με τη βοήθεια μιας μεγάλης πανοραμικής ηλιοροφής, κάθε κάθισμα είναι όμορφα διακοσμημένο και –δεν αποτελεί έκπληξη εδώ– εξαιρετικά άνετο. Το δέρμα Sahara Beige του δοκιμαστή μου έμοιαζε με πλούσια κρέμα, αναμεμειγμένο με άλλα διακοσμητικά κομμάτια σε ένα περίτεχνο σχέδιο. Το μινιμαλιστικό ταμπλό ενσωματώνει το ενημερωμένο σύστημα ψυχαγωγίας CUE της Cadillac, το οποίο φιλοξενεί κάθε κύρια λειτουργία άνεσης. Οι λίγες πλεονάζουσες κουμπιά περιλαμβάνουν ρυθμίσεις κλιματισμού και ρυθμίσεις θέρμανσης/ψύξης για τα μπροστινά καθίσματα.

Η τελευταία έκδοση της μονάδας infotainment της Cadillac είναι γρήγορη, διαισθητική και περιλαμβάνει Apple CarPlay, Android Αυτόματο και ένα 4G LTE Hotspot. Η ανάλυση και η χρηστικότητα της οθόνης δεν ταιριάζουν με ανταγωνιστικά συστήματα όπως η μονάδα COMMAND της Mercedes-Benz, αλλά δεν υπάρχουν πολλά άλλα για να παραπονεθείτε. Με λίγο χρόνο (όπως θα είχε οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης), το CUE γίνεται δεύτερη φύση. Ωστόσο, δεν υπάρχει πρόβλημα με τους κουρασμένους αναλογικούς μετρητές και τη μικρή, κοκκώδη οθόνη του προγράμματος οδήγησης του XT5. Αισθάνεται σαν η Cadillac να χτυπά τα πόδια της με ένα τέτοιο αρχαϊκό ταμπλό οργάνων όταν η υπόλοιπη εσωτερική εμπειρία είναι τόσο υπέροχη.

Όπως οι κύριοι ανταγωνιστές του, συμπεριλαμβανομένων των BMW X3, Audi Q5, Lexus RX και Porsche Macan, το XT5 διατίθεται μόνο σε πενταθέσια διάταξη. Σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό του, το XT5 προσφέρει γενναιόδωρο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών και 30 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης με τα πίσω καθίσματα ανυψωμένα ή 63 κυβικά πόδια με αυτά στοιβαγμένα. Επιπλέον, το XT5 οδηγεί τόσο καλά όσο φαίνεται το εσωτερικό του. Πρέπει να είχα περάσει το crossover πάνω από κάθε λακκούβα στη Νέα Υόρκη, αλλά κάθε χτύπημα ήταν πνιγμένο σαν παιδί που τσαλακώνει πιασμένο στα νύχια ενός μεγαλύτερου αδερφού.

Στο Premium Luxury τελειώματα, όπως είναι εξοπλισμένο το XT5 μου, τα καλούδια ασφαλείας περιλαμβάνουν ειδοποίηση πίσω τροχαλίας, παρακολούθηση τυφλού σημείου, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, ανίχνευση πεζών, αυτόματο φρενάρισμα χαμηλής ταχύτητας, εφεδρική κάμερα και στάθμευση Αισθητήρες. Με την πρώτη ματιά, αυτό ακούγεται σαν μια ολοκληρωμένη λίστα, αλλά λείπει ένα προσαρμοστικό σύστημα cruise control. Για αυτήν τη δυνατότητα, θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον 2.340 $ για το Πακέτο υποβοήθησης οδήγησης. Σε ένα πολυτελές όχημα 55.000 $, κάτι τόσο συνηθισμένο δεν πρέπει να κοστίζει επιπλέον. Ευτυχώς, τα συμπεριλαμβανόμενα ημιαυτόνομα χαρακτηριστικά, όπως η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, κάνουν εξαιρετική δουλειά για να επαναφέρουν το όχημα στη γραμμή χωρίς να το πινγκ-πονγκάρουν μπρος-πίσω.

Εάν μπορείτε να συγχωρήσετε την τεχνολογία που επικεντρώνεται στον οδηγό, η καμπίνα του XT5 είναι ένας ήσυχος, πολυτελής βιότοπος που μοιάζει με τη φινέτσα της Mercedes S-Class.

συμπέρασμα

Δεδομένου του πόσο πρόθυμα θα συνιστούσα την υπόλοιπη σειρά της Cadillac για ένα βραβείο MVP, περίμενα ότι το XT5 θα άξιζε παρόμοια αναγνώριση. Σε σύγκριση με το απερχόμενο SRX, το XT5 είναι ένα τεράστιο άλμα – βελτιωμένο από κάθε άποψη (ναι, ακόμη και η σχεδίαση του πίσω μέρους). Αλλά ενώ οι άλλες προσφορές της Caddy δεν βασίζονται πλέον στην πρόταση αξίας τους για να προσελκύσουν αγοραστές, το XT5 μπορεί να μην είναι ακόμη έτοιμο να απογειώσει τους τροχούς εκπαίδευσης.

Η Cadillac έχει έναν γνήσιο ανταγωνιστή στη Mercedes - γεγονός που είναι κρίσιμο για τη μάρκα πολυτελείας συνεχιζόμενη αναγέννηση — αλλά η ανάμειξη δεν θα το κόψει όταν οι αγοραστές είναι πεπεισμένοι ότι οι μόνες επιλογές τους προέρχονται από ξενιτιά. Χρειάζεται κάτι περισσότερο από μια μυρωδιά μεγαλείου για να πειστούν οι άδοξοι αγοραστές να επεκτείνουν τους ορίζοντές τους.

Συστάσεις των συντακτών

• Οι σκηνοθέτες του Avengers: Endgame έφτιαξαν μια διαφήμιση για το XT6 της Cadillac
• Το νέο sedan CT5 2020 της Cadillac σάς επιτρέπει να κάνετε Super Cruise σε όλη την Αμερική
• Το crossover τριών σειρών XT6 2020 είναι μια Cadillac για οικογένειες