Σε μια εκρηκτική σκηνή της ταινίας Fast Five, ο Vin Diesel οδηγεί μια Corvette Stingray του 1963 από ένα κινούμενο τρένο. Για όποιον είναι εξοικειωμένος με το αυτοκίνητο, ξέρεις ότι η σκηνή όχι μόνο είναι αδύνατη (το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λάθος γωνία), αλλά πιθανότατα τσαντίστηκες για την προσγείωση που σπάει την μπροστινή γρίλια.
Η οδήγηση του Chevy Grand Sport Convertible 4LT του 2011 είναι κάπως έτσι. Το αυτοκίνητο είναι απλώς μια ομορφιά, μια απόδειξη της έξυπνης αμερικανικής μηχανικής και ένας πρωταθλητής στην επιτάχυνση. Σε κάνει επίσης να σκέφτεσαι πώς οδηγείς, επειδή η μπροστινή μάσκα είναι τόσο χαμηλή που σου δίνει μια σοβαρή απέχθεια για τα χτυπήματα ταχύτητας, τις αυλακώσεις στο δρόμο, ακόμη και τα τυχαία κλαδιά δέντρων. Τούτου λεχθέντος, στον ανοιχτό δρόμο δεν υπάρχουν ανησυχίες για μικρές οδικές ενοχλήσεις - το Grand Sport οδηγεί με ακρίβεια στην αφή.
Προτεινόμενα βίντεο
Δύναμη και ακρίβεια
Είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε την Corvette GS με το Camaro SS, το οποίο οδηγήσαμε μόλις πριν από μερικές εβδομάδες. Και οι δύο εκπέμπουν ένα υπέροχο γρύλισμα, αν και το Camaro SS δέχεται το νεύμα για το εφέ «τρομάξει τα μικρά παιδιά». Λοιπόν, και αυτό εξαρτάται από το πώς οδηγείτε. Περπατώντας στην πόλη με την Corvette GS, ο κινητήρας κάνει ένα χαμηλό βουητό, αλλά δεν είναι κάτι που οι άνθρωποι παρατηρούν αμέσως. (Με το Camaro, οι άνθρωποι μάς έβλεπαν από ένα τετράγωνο μακριά και έδιναν το σημάδι του αντίχειρα πολύ πριν καν τους περάσουμε.)
Ωστόσο, κάθε φορά που τυλίγετε τον κινητήρα, το GS μπαίνει σε μια μοναδική λειτουργία ρύθμισης ταχυτήτων που αντλεί λίγο περισσότερη ισχύ για γρήγορη επιτάχυνση – το κεφάλι σας κουμπώνει πίσω στο μαξιλάρι του καθίσματος και η εξάτμιση ακούγεται σαν πυροβολικό χαιρετισμός. Στην πραγματικότητα, κάθε μοντέλο στη σειρά Corvette, συμπεριλαμβανομένου του Z06 που οδηγήσαμε πριν από περίπου ένα χρόνο στο Ντιτρόιτ, κάνει αυτόν τον εκρηκτικό ήχο και τις περιστασιακές πυροβολισμούς των όπλων.
Ωστόσο, η Camaro SS και η Corvette GS δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικές. Ενώ μοιράζονται έναν παρόμοιο κινητήρα - το GS έχει έναν V8 κινητήρα 430 ίππων και επιταχύνει 0 έως 60 μίλια/ώρα σε μόλις 3,95 δευτερόλεπτα – η Camaro είναι πραγματικά ένα μυϊκό αυτοκίνητο με χοντρό εξωτερικό που προορίζεται για να χτυπά το πεζοδρόμιο και όχι να λειαίνει ΤΕΛΕΙΩΣΕ. Το GS έχει να κάνει με το κομψό στυλ. Οι γωνιακές γραμμές κάνουν κάτι περισσότερο από μια περαστική υπόδειξη σε μια Porsche 911. Από το μπλοκ εκκίνησης, αισθάνεστε μια τεράστια γροθιά στην πρώτη ταχύτητα και συνήθως μπορείτε να παραμείνετε σε αυτή την ταχύτητα πολύ περισσότερο. Η αεροδυναμική κάνει τις στροφές ομαλή και ωθεί την οικονομία καυσίμου έως και περίπου 26 mpg αυτοκινητόδρομο.
Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχει μια κύρια διαφορά μεταξύ του μοντέλου GS και του Z06, εκτός από μια έντονη διαφορά τιμής. (Το GS κοστίζει 59.045 $ και η πλήρως φορτωμένη έκδοση Z06 που οδηγήσαμε ήταν μια τρίχα πάνω από 102.000 $). Ωστόσο, το Z06, με τον κινητήρα των 505 ίππων, τρέχει μέχρι περίπου 7500 σ.α.λ. πριν χρειαστεί να αλλάξετε ταχύτητα. Το GS που οδηγήσαμε ανεβάζει στροφές περίπου στις 6600 RPM πριν χρειαστεί να αλλάξετε ταχύτητα. Το αυτόματο σβήσιμο καυσίμου αποτρέπει τα προβλήματα του κινητήρα εάν τον πιέσετε πολύ μακριά. Αυτή είναι μια αρκετά μικρή διαφορά στις περισσότερες συνθήκες οδήγησης, αλλά εξηγεί τη διαφορά.
Διατηρώντας το υπό έλεγχο
Το GS είναι επίσης περισσότερο ένα τουριστικό αυτοκίνητο, που σημαίνει ότι έχει πιο ομαλή οδήγηση και συγχωρητική ανάρτηση. Υπάρχει ένας επιλογέας για Touring ή Sport. Εκτός από τις τεχνικές εξηγήσεις που παρέχει η Chevy σχετικά με τις προσαρμοζόμενες αναρτήσεις και την πιο λεπτή αίσθηση στη λειτουργία Sport, η πραγματικότητα είναι ότι και οι δύο είναι ομαλές. Στη λειτουργία Sport, το GS φαίνεται να αγκαλιάζει λίγο περισσότερο το δρόμο, ειδικά στις πολύ στενές στροφές. Κανένα όχημα που δοκιμάσαμε δεν ταίριαζε αρκετά με το Audi A8 όσον αφορά το να κάνει τις στροφές να αισθάνονται σαν να είσαι οδήγηση ευθεία (απλώς δεν υπάρχει πίεση για τον οδηγό), αλλά η Corvette GS ταίριαζε με την αντίληψή μας στο Audi A7 ότι το αυτοκίνητο σε κάνει να θέλεις να κάνεις στροφές ακόμα πιο γρήγορα μόνο για λίγη επιπλέον συγκίνηση.
(Για όσους ενδιαφέρονται για το πώς λειτουργεί πραγματικά η ανάρτηση: χρησιμοποιεί ένα ειδικό υδραυλικό υγρό που αλλάζει ιξώδες όταν εφαρμόζεται ηλεκτρομαγνητικό πεδίο - πιο παχύ για απόδοση, πιο χαλαρό για άνεση.)
Η Chevy πρόσθεσε κάποια επιπλέον μηχανική για να φτάσει στο σημείο που η Corvette προορίζεται για άτομα που τους αρέσει να οδηγούν. Χωρίς να υπεισέλθω σε όλους τους τεχνικούς όρους που χρησιμοποιούν, δείτε πώς είναι η εμπειρία. Για το φρενάρισμα, το GS σας διευκολύνει να ακινητοποιηθείτε αντί να κάνει το όχημα να νιώθει ότι θα τραντάξει μέχρι να σταματήσει. Αυτό είναι σημαντικό για τη ζωηρή οδήγηση, επειδή τα φρένα δεν είναι καθόλου ευαίσθητα, ωστόσο ανταποκρίνονται όταν τα χρειάζεστε. Τα φρένα δεν ζεστάθηκαν ποτέ, ακόμη και μετά από οδήγηση για αρκετές ώρες σε δρόμους με στροφές με αρκετά υψηλές ταχύτητες.
Το GS διαθέτει σύστημα ελέγχου εκτόξευσης, το οποίο έχει σχεδιαστεί όχι τόσο για την οδήγηση σε χιονοθύελλα, όσο για να διατηρεί ομοιόμορφα και τα τέσσερα ελαστικά στο δρόμο και να προσθέτει επιπλέον ισχύ όταν κάνετε εκκινήσεις jack-rabbit. Εντάξει, ξέρουμε ότι λειτουργεί τώρα. Το GS έκανε πραγματικά καλύτερη δουλειά κρατώντας το όχημα ευθεία και σίγουρο στο δρόμο από την αρχική θέση όταν βάλαμε δάπεδο στο γκάζι. Με το Z06, όλη αυτή η ισχύς σήμαινε ότι γλιστρήσαμε έξω μερικές φορές.
Κάτι παραπάνω από μια γρήγορη βόλτα
Όσον αφορά τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, η Corvette διαθέτει μια εντυπωσιακή σειρά εξαρτημάτων: μια μεγάλη οθόνη αφής για τον έλεγχο της μουσικής και με ενσωματωμένη πλοήγηση. OnStar τόσο για λήψη δρομολογίων από έναν Σύμβουλο όσο και για υποστήριξη μετά τη σύγκρουση. και Bluetooth για κλήσεις hands-free χρησιμοποιώντας το δικό σας smartphone. Ωστόσο, λείπουν μερικά συστατικά: Το GS δεν διαθέτει εφεδρική κάμερα, επομένως πρέπει να προσέχετε τον έφηβο να οδηγεί πολύ γρήγορα στο Walmart λίγο πιο προσεκτικά. Υπάρχουν λίγες πολυτελείς ανέσεις όπως το προσαρμοστικό cruise control ή η ανίχνευση τυφλού σημείου, αλλά οι περισσότεροι οδηγοί θα διασκεδάσουν πάρα πολύ.
Ωστόσο, υπάρχουν μερικά μικρά παράπονα για το μοντέλο GS. Το ένα είναι ότι η αυτόματη μετατρέψιμη οροφή χρειάζεται λίγο χρόνο για να ανεβοκατεβαίνει – μετρήσαμε περίπου 15 δευτερόλεπτα. Υπάρχει μια σύντομη παύση καθώς η πίσω θήκη αναδιπλώνεται και ανοίγει και κλείνει. Οι αρχάριοι οδηγοί μπορεί να δυσκολεύονται να βρουν το κουμπί για τον έλεγχο της κορυφής, καθώς είναι τοποθετημένο στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Ένα άλλο ελαφρύ περίεργο είναι ότι το χειρόφρενο στην πραγματικότητα εξακολουθεί να μοιάζει σαν να είναι ενεργοποιημένο ακόμα και όταν το έχετε σπρώξει μέχρι τέρμα προς τα εμπρός. Αυτό είναι κάτι που το συνηθίζεις, αλλά οι νέοι οδηγοί μπορεί να συνεχίσουν να ρίχνουν μια δεύτερη ματιά σε αυτό. Επίσης, το πορτμπαγκάζ του GS τείνει να μην κλείνει μέχρι τέρμα – πρέπει να του δώσετε μια επιπλέον ώθηση. Κανένα από αυτά τα ζητήματα δεν είναι σε καμία περίπτωση διακοπή της συμφωνίας.
Ετυμηγορία
Το τελικό ερώτημα είναι το εξής: αξίζει το 2011 Chevy Grand Sport Convertible; Ναι – κάθε δεκάρα. Το όχημα έχει ένα εκπληκτικά κομψό στυλ που ανταγωνίζεται πολλά ευρωπαϊκά μοντέλα. Είναι μια αμερικανική εικόνα του δρόμου. Σίγουρα, υπάρχουν μυϊκά αυτοκίνητα και η Ford φτιάχνει το GT500 με παρόμοιο τρόπο. Θα ξοδέψετε πολλές δεκάδες χιλιάδες περισσότερα για ένα πραγματικό Porsche 911 (π.χ. περίπου 90.000 $). Αυτό είναι το όχημα που θέλετε για διασκέδαση στο δρόμο. Απλώς παρακολουθήστε αυτήν τη σχάρα όταν πηγαίνετε στο Walmart.
Οι φωτογραφίες είναι ευγενική προσφορά του Jamie Allen Larson
Συλλογή φωτογραφιών Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible 2011
 |
 |
 |
 |
 |
Συστάσεις των συντακτών
- Τα καλύτερα κάμπριο
- Στα 60.000 $, η Corvette Stingray του 2020 μπορεί να χάνει χρήματα για την GM
- Πώς η Chevy ανέπτυξε μαζί τις οδικές και αγωνιστικές κορβέτες της για να κάνει και τις δύο καλύτερες
- Το 0-60 και οι τελικές ταχύτητες της νέας Corvette καταγράφηκαν από το σημειωματάριο ενός μηχανικού
- Η Corvette 2020 της Chevrolet αποκτά ταχύτητα που μοιάζει με υπεραυτοκίνητο χωρίς την τιμή
