Αναθεώρηση Infiniti QX56 2013

Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει εμμονή με την ανάπτυξη αυτοκινήτων μεγάλου μεγέθους εδώ και χρόνια, οπότε θα νομίζατε ότι ο αριθμός των διαθέσιμων πολυτελών SUV πλήρους μεγέθους θα ήταν πολύ μεγαλύτερος. Ωστόσο, δεν χρειάζεστε πολλά περισσότερα από ένα χέρι για να μετρήσετε τους αριθμούς τους.

Το Infiniti QX56 του 2013 καταλαμβάνει τη σειρά πολυτελών προϊόντων μαζί με τα Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL και Lexus LX 570.

Τώρα μου αρέσει να οδηγώ αυτοκίνητα, αλλά τον τελευταίο καιρό είχα μια σειρά από SUV για να δοκιμάσω πίσω με πλάτη, οπότε θα ομολογήσω ότι ήμουν λίγο κουρασμένος όταν έφτασε στο γραφείο μας το 2013 QX5 της Infiniti. Σίγουρα ήταν υπέροχο να αξιολογώ αυτά τα κακά αγόρια τόσο κοντά, αλλά να πω την αλήθεια ότι θα έπαιρνα ένα λαμπερό σεντάν πάνω από ένα βολβώδες SUV οποιαδήποτε μέρα της εβδομάδας.

Αλλά αφού πέρασα μερικά με το μεγαθήριο της Infiniti, άρχισα να εκτιμώ όλο και περισσότερο το πανύψηλο SUV – είναι αστείο πώς ένα αυτοκίνητο αξίας 78.000 $ θα το κάνει αυτό.

Μία σπηλαιώδης ουτέ

Ανεβείτε στο QX και είναι ξεκάθαρο ότι αυτό είναι σε κάθε περίπτωση το πολυτελές όχημα που είναι το αμίλητο γείτονά σας, το Audi του λογιστή. Το εμποτισμένο με δέρμα εσωτερικό φαίνεται και αισθάνεται φανταστικό, ενώ οι πινελιές ξύλου και χρωμίου πασπαλίζονται σε όλη την καμπίνα προσθέτουν άλλη μια στρώση φινέτσας.

Πατήστε το φρένο, ενεργοποιήστε το σύστημα εκκίνησης του κουμπιού και το ταμπλό του QX ανάβει όπως την τέταρτη Ιουλίου. Η κομψή επιλογή συνδυασμού μαύρου και μωβ χρώματος της Infiniti για τον πίνακα οργάνων της κάνει μια άλλη ευπρόσδεκτη εμφάνιση - μόνο στο QX εκτρέπει έξυπνα την προσοχή από την ελαφρώς βαρετή διάταξη.

Θα ήθελα να δω μια οθόνη LCD πλήρους ανάλυσης υψηλής ανάλυσης ανάμεσα στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο a la το JX35, αλλά υποθέτω ότι Η έκδοση ελαφρώς χαμηλής ανάλυσης του QX κάνει επίσης τη δουλειά, εμφανίζοντας πληροφορίες όπως οικονομία καυσίμου, χιλιόμετρα ταξιδιού και όλη αυτή η επιπλέον τζαζ.

Αυτό που είναι πραγματικά εντυπωσιακό, ωστόσο, είναι η απόλυτη εμβέλεια του εσωτερικού. αν είσαι έστω και το παραμικρό κλειστοφοβικός, αυτή είναι η Graceland σου. Το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι απλά τεράστιο και κατάπιε σχεδόν όλα όσα έβαλα μέσα του. κλειδιά, τηλέφωνο, πορτοφόλι, μικρό παιδί, λες. Υπάρχει ακόμη και μια εξίσου μεγάλη κεντρική κονσόλα στη δεύτερη σειρά.

Είτε κάθεστε μπροστά, πιλοτάρετε αυτό το μαμούθ SUV, είτε χαλαρώνετε στις δύο πίσω σειρές σκεπτόμενοι το καλύτερο πράγματα στη ζωή, το ποιοτικό δέρμα και τα μεγάλα καθίσματα του QX με εξασφάλισαν να παραμένω άνετος όση ώρα κι αν καθόμουν εκεί. Υπάρχει ακόμη και ένα κουμπί για να ανοίξει η δεύτερη σειρά προς τα εμπρός και η τρίτη σειρά είναι πλήρως ηλεκτρική - απλώς πατήστε ένα κουμπί και κατεβαίνουν. Απλώς φροντίστε να κρατήσετε την τρίτη σειρά για μικρά παιδιά ή άτομα που δεν σας αρέσουν.

Αλλά το μεγάλο δεν τελειώνει εκεί. Τόσο η πλευρά του οδηγού όσο και του συνοδηγού χωρίζονται από μια μεγάλη κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί την οθόνη πλοήγησης του QX. Και ενώ είμαι έτοιμος να συνδυάσω πόμολα παλιάς σχολής με πιο σύγχρονες οθόνες αφής, η Infiniti υπερέβη λίγο με επτά, σωστά, επτά καντράν για έλεγχο λειτουργιών όπως έλεγχος έντασης ήχου, θερμαινόμενα και ψυχόμενα καθίσματα και κλίμα έλεγχος. Το κομμάτι της αντίστασης, ωστόσο, είναι ο κύριος επιλογέας συστημάτων πλοήγησης και ψυχαγωγίας, ο οποίος βρίσκεται ακριβώς κάτω από την οθόνη LCD.

Το πρόβλημα εδώ δεν είναι μόνο η θέση του ελεγκτή, η οποία βρισκόταν απογοητευτικά μακριά από την αντίληψή μου. Αλλά μόλις έσκυψα αρκετά για να το χρησιμοποιήσω, το χειριστήριο φαίνεται άκαμπτο και δεν ανταποκρίνεται, ειδικά όταν ανακατεύω τα μενού του συστήματος infotainment. Αλλά υποθέτω ότι το κλισέ αναλογικό ρολόι του αυτοκινήτου το αναπληρώνει. Σωστά, Infiniti;

Μια άλλη εσωτερική πτυχή που με άφησε λίγο μπερδεμένη, ωστόσο, ήταν το μέγεθος της ηλιοροφής. Σε σύγκριση με όλα τα άλλα είναι μικροσκοπικό. Γιατί η Infiniti επέλεξε να μην προσθέσει μια πανοραμική επιλογή και να τεντώσει προς τα πίσω, ανακουφίζοντας την ελαφρώς ταφική ατμόσφαιρα της καμπίνας με ξεπερνά.

Δεν έχει σημασία, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι θα λατρέψετε την καμπίνα: είναι μεγάλη, είναι όμορφη και λειτουργεί σε τόσα πολλά επίπεδα. Αλλά περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, υπάρχει πολύς χώρος επιβατών και φορτίου για να απολαύσετε, γι' αυτό αναζητάτε εξαρχής ένα SUV με τρεις σειρές.

Μεγάλος εγκέφαλος

Βρισκόμαστε σε ένα σημείο όπου εγκαταλείπουμε γρήγορα τον έλεγχο του αυτοκινήτου στους υπολογιστές. Αυτό δεν είναι κάτι καινούργιο στην πραγματικότητα, με καινοτομίες όπως ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας και το ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι που εισήχθησαν στα τέλη της δεκαετίας του 1980, το αυτοκίνητο γίνεται πιο «έξυπνο» για πάνω από 20 χρόνια τώρα.

Το QX δεν είναι διαφορετικό. Στην πραγματικότητα, είναι ένα από τα πιο έξυπνα αυτοκίνητα στο δρόμο σήμερα, χάρη σε μια σειρά από βοηθήματα οδηγού που βοηθούν τον συγκυβερνήτη αυτού του μίνι Semi. Τώρα έχω ήδη περιγράψει εκτενώς τη σουίτα ασφαλείας της Infiniti στην κριτική μου για το JX35 του 2013 που μπορείτε να διαβάσετε πλήρως εδώ, αλλά για όσους δεν είναι ενημερωμένοι εδώ είναι μια μικρή ανακεφαλαίωση.

Εκτός από χαρακτηριστικά όπως το Forward Collision Warning (σφίγγει τις ζώνες ασφαλείας του QX αν πλησιάζει και ένα όχημα γρήγορα), σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας (σας ειδοποιεί όταν έχετε απομακρυνθεί από μια σηματοδοτημένη λωρίδα) και Τυφλό σημείο Προειδοποίηση (οθόνες Το τυφλό σημείο σας και σας ειδοποιεί εάν προσπαθήσετε να αλλάξετε λωρίδα με ένα αυτοκίνητο εκεί) ο κύριος όγκος των εγκεφάλων του QX προέρχεται από το σύστημα υποβοήθησης ελέγχου απόστασης (DCA)

Το DCA είναι ένα είδος φανταστικού πεδίου δύναμης γύρω από το QX. Η ενεργοποίησή του κάνει το αυτοκίνητο να διατηρεί μια ορισμένη απόσταση μεταξύ του QX και του προπορευόμενου αυτοκινήτου πατώντας αυτόματα τα φρένα για εσάς. Το DCA μπορεί ακόμη και να σταματήσει τελείως το QX, κάτι που είναι απίστευτα βολικό κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας. Ωστόσο, θα παραμείνει σταματημένο μόνο για λίγα δευτερόλεπτα πριν από ένα ακουστός ανάβει τόνος που σας προειδοποιεί ότι το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να κινείται ξανά.

Ειλικρινά, μου αρέσει πολύ το DCA. Ίσως να είμαι απίστευτα τεμπέλης, αλλά ποιος από εσάς απολαμβάνει πραγματικά να φρενάρει κάθε πέντε δευτερόλεπτα ενώ είναι κολλημένος στην κίνηση;

Φυσικά το DCA δεν είναι τέλειο. η βαθμονόμηση φαίνεται απενεργοποιημένη, καθυστερεί πολύ για να ξεκινήσει το φρενάρισμα ή το φρενάρισμα πολύ νωρίς σε περισσότερες πολλές περιπτώσεις. Όμως, καθώς η τεχνολογία θα μεγαλώνει (και θα μεγαλώνει), αυτοί οι τύποι ημιαυτόνομων χαρακτηριστικών θα συνεχίσουν να ανακουφίζουν τις πιο επίπονες πτυχές της καθημερινής οδήγησης.

Τελικά, τα πολυτελή οχήματα δεν κάνουν την οδήγηση πιο ευχάριστη;

Μιλώντας για να κάνουμε τα πράγματα πιο ευχάριστα, το QX δεν σταματά εκεί. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα εξαιρετικό σύστημα κάμερας 360 μοιρών, μια πανοραμική όψη από πάνω προς τα κάτω και αισθητήρες εγγύτητας γύρω από το αυτοκίνητο για να βοηθήσουν στην πλοήγηση πιο στενοί χώροι, οπότε σκέφτηκα ότι η τσιμεντένια κόλαση που είναι το γκαράζ απέναντι από τα γραφεία της DT θα ήταν το τέλειο μέρος για να το δοκιμάσω όλα έξω.

QX στη ρυμούλκηση Μπαίνω στο γκαράζ, ανεβαίνω την καμπύλη ράμπα και προχωράω να βγάλω ένα εισιτήριο. Λίγο μετά το σήκωμα της πύλης ανεβαίνω στον έβδομο όροφο όπου είναι παρκαρισμένο ο ίδιος τράνταγμα που παρκάρει πάντα το Audi A7 του στο τέλος της σειράς αυτοκινήτων, ξέρετε, αυτό που λέει μόνο συμπαγές. (Ξέρω ότι είναι άντρας γιατί εννοώ ότι τον έχω κλέψει στο παρελθόν – δεν είναι η πιο περήφανη στιγμή μου.) Το να μπω στο αυτοκίνητό του είναι αρκετά δύσκολο σε ένα σεντάν και ήδη το φοβάμαι στο QX. Ευτυχώς, καταφέρνω να προσπεράσω, αλλά όχι χωρίς οι αισθητήρες του QX να αναμεταδώσουν ένα ακουστικό και οπτικό σήμα που με προειδοποιεί πόσο κοντά ήμουν στο να γρατσουνίσω την περηφάνια και τη χαρά αυτού του μάγκα.

Συνεχίζω να ανεβαίνω τη δομή των 13 επιπέδων, γίνοντας πιο νευρικός κάθε φορά που στριμώχνομαι από σφιχτές γωνίες χαιρετίζοντας κάθε επόμενο επίπεδο. Το μέγεθος του QX δεν βοηθάει τα πράγματα, αλλά το να κάνουν οι αισθητήρες. Τελικά βρίσκω μια θέση στάθμευσης στον 11ο όροφο, φωλιασμένη όμορφα ανάμεσα σε ένα νέο Ford Fusion (υπέροχο) και μια Cadillac Catera (κακή επιλογή, φίλε).

Το τράβηγμα στο σημείο δεν ήταν ποτέ ανησυχία, αλλά η υποχώρηση είναι. Χάρη στην εφεδρική κάμερα, γνωρίζω πλήρως τι υπάρχει πίσω μου και πού κατευθύνεται το τεράστιο κότσο του αυτοκινήτου. Αυτό που είναι ακόμα πιο εκπληκτικό είναι η θέα από τα μάτια των πουλιών. Θα πω ξανά, κάθε αυτοκίνητο χρειάζεται αυτή τη λειτουργία. Το τράβηγμα από τον χώρο έγινε (χωρίς λογοπαίγνιο) απείρως ευκολότερο εξαιτίας αυτού. Και ειλικρινά, είμαι ευγνώμων που δεν χρειάστηκε ποτέ να οδηγήσω τα QX του παρελθόντος που δεν είχαν αυτά τα χαρακτηριστικά.

Το QX εξακολουθεί να είναι δύσκολο στην οδήγηση, αλλά μπορούμε τουλάχιστον να το επισημάνουμε ως απόδειξη του πώς οι νέες τεχνολογίες μπορούν να βελτιώσουν την οδηγική εμπειρία.

Τραχύ ή εκλεπτυσμένο;

Σίγουρα όλοι μπορούμε να συμφωνήσουμε για το πόσο μεγάλο είναι το Infiniti QX56 του 2013 (υπόδειξη: είναι ΜΕΓΑΛΟ), αλλά πιστέψτε με όταν λέω ότι οι απόψεις μας θα διαφέρουν όταν αποφασίσουμε αν είναι όμορφο ή όχι. Για εκείνους που προτιμούν τα αυτοκίνητά τους μεγάλα και μεγάλα, το QX56 είναι το κορίτσι σας. Για όσους θέλουν ένα επιβλητικό SUV που θα τρομάξει τα χάλια του Prius μπροστά, το QX κάνει τη δουλειά του.

Μπροστά, το καπό φαίνεται να τεντώνεται για μίλια, λεπτύνοντας προς τη μάσκα και φλέγεται κάτω, μια ποιότητα που προσδίδει στο QX ένα truckzilla με την εμφάνιση του Frankenstein. Κανονικά, είμαι υπέρ μιας τολμηρής σχεδίασης, το θέμα μου με το QX, ωστόσο, είναι πώς η σχεδίαση του καπό επηρεάζει την ορατότητα οδήγησης (άλλη μια υπόδειξη: το εμποδίζει). Αυτό είναι ήδη ένα σκληρό αυτοκίνητο στην οδήγηση και η στρώση με το στρώμα λαμαρίνας δεν του κάνει τη χάρη.

Μια σειρά προβολέων τριών ακτίνων προσθέτει κάποιο απαραίτητο μπαχαρικό, αν και δίνει στο μεγάλο «ute» μια εντυπωσιακή εμφάνιση, ενώ τα πλαϊνά πάνελ διαθέτουν δύο αεραγωγούς ακριβώς κάτω από τη γραμμή της ζώνης. Οι θόλοι των τροχών διογκώνονται επίσης όμορφα, δίνοντας στο SUV μια ακόμα πιο έξυπνη πύλη και η ρετρό εμπνευσμένη σιλουέτα του αυτοκινήτου δίνει μια καθαρή εμφάνιση για τους οδηγούς στην επόμενη λωρίδα. Αυτά τα 22 με εννιά ακτίνες είναι επίσης πολύ κομψά.

Τα πράγματα είναι λιγότερο τρελά γύρω από το πίσω μέρος, αν και το περίγραμμα των πίσω φώτων μοιάζει σχεδόν με έναν αετό που προστατεύει το περιεχόμενο της πίσω πόρτας.

Είναι δύσκολο πραγματικά να βάλω το δάχτυλό μου πάνω του, αλλά το QX μοιάζει με ένα SUV κατευθείαν από τη δεκαετία του 1990 – μόνο λίγο λιγότερο κουτί. Αν και βλέπω ότι κάποιοι είναι εντάξει με αυτό, απέχει πολύ από μερικούς από τους πιο κομψούς ανταγωνιστές του.

Υπερβολική κίνηση, όχι αρκετός έλεγχος

Οδηγώντας σε έναν παραλιακό δρόμο μακριά από την πόλη, είναι ξεκάθαρο για ποιο σκοπό δεν σχεδιάστηκε το QX.

Από το έτος μοντέλου 2011, η Nissan πρόσθεσε το πατενταρισμένο σύστημα Hydraulic Body Motion Control στο QX. Το σύστημα σχεδιάστηκε για να καταπολεμά την κλίση του αμαξώματος αντισταθμίζοντας την κίνηση που δημιουργείται από το αυτοκίνητο κατά τις στροφές. Φανταστείτε να γεμίζετε ένα ορθογώνιο πιάτο γεμάτο νερό και μετά να το μετακινείτε από αριστερά προς τα δεξιά. Αυτή η μετατόπιση προκαλεί άνιση κατανομή του βάρους καθιστώντας τη μία πλευρά βαρύτερη από την άλλη. Το HBMC έχει σχεδιαστεί για να διορθώνει αυτή την απόκλιση βάρους μετατοπίζοντας αυτόματα το υδραυλικό υγρό για να σκληρύνει την εξωτερική ανάρτηση, η οποία έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει στο QX μια πιο ομαλή και ισορροπημένη οδήγηση.

Θεωρητικά όλα ακούγονται υπέροχα, αλλά ποτέ δεν ένιωσα ότι η τεχνολογία έκανε μεγάλη διαφορά. Το να αντιμετωπίσεις μια γωνία ήταν πάντα αγγαρεία και η ποσότητα του αδύνατου και του σώματος κύλισης ήταν αισθητή σε μέτριες έως βαριές στροφές ήταν ακόμα πολύ αξιοσημείωτο, μπερδεύοντας υπερβολικά τον χειρισμό του QX και απομυζώντας πολλή από την οδηγική χαρά.

Άμεσα, ωστόσο, το QX είναι πρωταθλητής χάρη στην αυτόματη ανάρτηση ισοπέδωσης του πίσω μέρους, η οποία καταφέρνει να απομακρύνει τα χτυπήματα και τους μώλωπες σαν μυγοσκόπτης 3 τόνων.

Η άντληση της ψυχής του αυτοκινήτου στο QX56 είναι ένας κινητήρας V8 5,6 λίτρων ικανός να αποδίδει 400 ίππους και 413 lb-ft ροπής. Η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι στάνταρ, αλλά η δική μας ήταν εξοπλισμένη με την προαιρετική τετρακίνηση, η οποία μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 8.500 λίβρες χάρη στη λειτουργία ρυμούλκησης/ανάσυρσης.

Το να έχετε ένα στάβλο με 400 πόνυ κατά τη διάρκεια της κλήσης σας, σας δίνει δύναμη; Γιατι ναι. Ναι είναι. Σίγουρα δεν είναι Corvette, αλλά πάτησε το γκάζι και είναι σοκαριστικό το πόσο γρήγορα το SUV της Infiniti βγαίνει από τη γραμμή. Κατάφερα να σπρώξω το αυτοκίνητο από το 0-60 σε 6,7 δευτερόλεπτα. Για αναφορά, η Mercedes GL 350 BlueTec των 5467 λιβρών 2013 που αναθεώρησα την προηγούμενη εβδομάδα πέτυχε την ίδια διαδρομή σε 8,4 δευτερόλεπτα. Σε αυτό το σημείο δεν υπάρχει τίποτα άλλο για μένα να κάνω από το να υποκλίνω με σεβασμό στους μηχανικούς της Infinti επειδή χτύπησαν μια φόρμα στο Godzilla των 5595 λιβρών.

Όσο εντυπωσιακοί κι αν είναι αυτοί οι αριθμοί, έχει ένα τίμημα. Η οικονομία καυσίμου είναι αβυσσαλέα, και αν αυτή ήταν η φεουδαρχική Ιαπωνία, το QX θα έπρεπε να υποχρεωθεί να διαπράξει seppuku. Οι εκτιμήσεις της EPA συνδέουν το QX 56 στα 14 mpg στην πόλη, στα 20 mpg στον αυτοκινητόδρομο και στα 16 mpg μαζί, που είναι περίπου σωστό. Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας μου με το αυτοκίνητο έχω κατά μέσο όρο περίπου 13,1 mpg κάνοντας έναν αξιοπρεπή συνδυασμό οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο και πόλη.

Δεν μπορώ να είμαι το μόνο άτομο που το βρίσκει λίγο ειρωνικό (είμαι τελικά από το Πόρτλαντ, όπου τα βρίσκουμε όλα ειρωνικά και άβολα) ότι η Nissan, Οι πρωταθλητές του EV με το Leaf, μπορούν ακόμα να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο τόσο αχόρταγα διψασμένο, κι όμως εδώ το Infiniti QX στέκεται σε όλο του το γκάζι δόξα.

Ούτε καν το Variable Valve Event and Lift (VVEL) του QX, το οποίο υποτίθεται ότι βοηθά στη ροή του αέρα στην εισαγωγή πιο αποτελεσματικά, διευκολύνοντας τη ροή του αέρα μέσω των κυλίνδρων του κινητήρα, βοηθά στην τρομερή οικονομία καυσίμου του QX.

Αλλά αυτό είναι εντάξει, γιατί αγοράζω ένα πολυτελές SUV τριών σειρών για την εκπληκτική οικονομία καυσίμου, λέει κανείς ποτέ.

συμπέρασμα

Με τιμή βάσης 64.000 $, το Infiniti QX56 του 2013 αντιπροσωπεύει εξαιρετική αξία όταν στοιβάζεται έναντι των ακριβότερων Range Rovers και Escalades. Και ακόμη και με όλα τα καλούδια του, που βλέπει την τιμή του να ανέρχεται στα 78.000 $, είναι φθηνότερο από το πλήρως εξοπλισμένο GL350 BlueTec (98.000 $) που οδήγησα λίγες εβδομάδες πίσω και εξίσου πολυτελές.

Ειλικρινά πίστευα ότι θα μου άρεσε λιγότερο, αλλά το QX56 κατέληξε να με κέρδισε χάρη στην πλούσια καμπίνα του, την άριστη τεχνολογία του και τη λογική τιμή. Δεν είναι ακόμα το πιο ικανό πολυτελές SUV πλήρους μεγέθους λόγω της κακής οικονομίας καυσίμου, του ατημέλητου χειρισμού και της σκληρής οδήγησης, αλλά αν πρέπει να καθίσετε οκτώ άνετα και θέλουν κάτι επιβλητικό και ασφαλές στο δρόμο με εκπληκτικά ζωηρή επιτάχυνση, το Infiniti QX56 2013 αξίζει εξερευνώντας.

Βαθμολογία: 8

Υψηλά

• Η τιμή βάσης και η δοκιμασμένη τιμή είναι περισσότερο από λογικές για το τμήμα
• Εκπληκτικά γρήγορη επιτάχυνση
• Ωραία, μεγάλη καμπίνα με κορυφαία ποιότητα υλικού πασπαλισμένη παντού
• Στιβαρή προηγμένη τεχνολογία ασφάλειας

Χαμηλές

• Κακή οικονομία καυσίμου
• Τραχύς και αναδιπλούμενος χειρισμός
• Το μέγεθος και οι διαστάσεις εμποδίζουν τον οδηγικό χαρακτήρα 

Συστάσεις των συντακτών

• Το 2022 Infiniti QX60 στοχεύει να κάνει τις σχολικές δραστηριότητες πιο κομψές