Με την Jaguar XF 3.0 AWD Sport 2015, η εμφάνιση είναι το παν. Αυτό συμβαίνει επειδή, αν σκάψετε κάτω από την επιφάνεια, θα βρείτε ένα αυτοκίνητο 20 ετών ντυμένο με εύπλαστο "σουέντ πανί".
Η τρέχουσα αγορά πολυτελών σεντάν μεσαίου μεγέθους στις ΗΠΑ είναι εντελώς παλιά, εκτός από το Lexus GS, το οποίο φέτος μπαίνει στο «τρομερό» του δύο.» Το Audi A6 είναι τεσσάρων ετών, η BMW Σειρά 5 είναι πέντε ετών και η Mercedes-Benz E-Class (αγνοώντας την ανανέωση του 2014) είναι έξι.
Περίμενε; γίνεται χειρότερο. Η Jaguar XF είναι μια εκπληκτική ηλικία οκτώ ετών… αλλά τα κόκαλά της είναι πολύ, πολύ μεγαλύτερα. Αν και το ίδιο το μοντέλο μπορεί να είναι μόλις μια δεκαετία παλιό, το σασί του προέρχεται από την Jaguar S-Type του 1998, η οποία σχεδιάστηκε πριν από περίπου 20 χρόνια.
Τώρα, το αναφέρω για να μην ντροπιάσω την Jaguar, αλλά μάλλον το αντίθετο. Το αναφέρω για να χειροκροτήσω τους Βρετανούς, γιατί, από μια σχετικά αρχέγονη πλατφόρμα, δημιούργησαν ένα πολύ συναρπαστικό πολυτελές σπορ σεντάν που ταιριάζει με τους πολύ νεότερους - και προηγμένους - ανταγωνισμός.
Μοντέλο πολτός
Για το 2015, η Jaguar αναμόρφωσε λίγο τη σειρά XF. Τώρα υπάρχουν οκτώ διαφορετικές εκδόσεις που κυμαίνονται από $51.175 έως $99.000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR και XFR-S.
Το XF είναι εκπληκτικά υπέροχο και γερνά με αξιοπρεπή χάρη.
Αυτός ο πολτός μοντέλων μπορεί να φαίνεται μπερδεμένος, αλλά η Jaguar πιστεύει ότι στην πραγματικότητα έχει απλοποιήσει τα πράγματα, καθώς αυτά τα μοντέλα περιλαμβάνουν πλέον τυπικές λειτουργίες που κάποτε ήταν εκτός ορισμένων πακέτων χαρακτηριστικών. Πριν από το 2015, για παράδειγμα, το Portfolio ήταν ένα πακέτο επιλογών και όχι ένα αυτόνομο μοντέλο.
Από όλα τα XF, ο Jag μου έστειλε το 3.0 AWD Sport, το οποίο τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 3,0 λίτρων που παράγει 340 ίππους και 332 λίβρες-πόδια ροπής. Όπως όλα τα «15 XF», το 3.0 AWD Sport διαθέτει αυτόματο αυτόματο οκτώ σχέσεων. Σε μορφή AWD, η ισχύς διοχετεύεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω του «Instinctive All Wheel Drive» της Jaguar.
Οδήγηση
Αν και κυκλοφορεί στην πλατφόρμα Ford DEW98 που μοιράζεται με την τελευταίας γενιάς Thunderbird και τον αποθανόντα Lincoln LS, το XF είναι, όπως θα μπορούσε κανείς να ελπίζει από ένα Jag, αρκετά καλή απόδοση στο δρόμο. Ομολογουμένως, δεν οδηγεί τόσο πεντακάθαρα όσο το GS ή η Σειρά 5, αλλά ταιριάζει εκπληκτικά με το A6, το οποίο πάσχει από ένα εξίσου στριμωγμένο πλαίσιο.
Με αυτό εννοώ, ενώ είναι ικανό για ομαλή οδήγηση, το XF υποφέρει από επιπλέον κύλιση αμαξώματος που οι πιο σύγχρονοι αμφισβητίες του απλά δεν το κάνουν. Εδώ, απολαυστικά, τελειώνει η κατάρα της αρχαίας καταγωγής της, γιατί η υπόλοιπη κίνηση είναι εξαιρετική.
Nick Jaynes/Digital Trends
Όπως και στην αγαπημένη μου F-TYPE, το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι ήταν καλά ζυγισμένο, άμεσο και ευκρινές. Και τα φρένα ήταν γεμάτα αίσθηση, αλλά υπέφεραν από ανομοιόμορφη ακινητοποίηση κατά τη γρήγορη, υψηλής ταχύτητας επιβράδυνση.
Ο δοκιμαστής μου XF τροφοδοτήθηκε από τον V6, ο οποίος, αν και δεν ήταν τόσο ζωντανός όσο τα μοντέλα με κινητήρα V8, ήταν ωστόσο ευχάριστο. Δεν ήταν γρήγορο, καθώς η διέλευση από τον αυτοκινητόδρομο χρειαζόταν περισσότερο πάτημα πεντάλ από άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας του, αλλά δεν είναι και αδύνατο. Το 0 έως το 60 κατακτάται σε 6,1 δευτερόλεπτα. Θα πρέπει να αναφέρω ότι τα μοντέλα V6 χωρίς IAWD θα κάνουν 0 έως 60 σε 0,4 λιγότερα δευτερόλεπτα, κάτι που μπορεί να αποτελέσει κίνητρο για τους αγοραστές που δεν χρειάζονται πρόσφυση στους τέσσερις τροχούς.
Το καλύτερο μέρος του V6, ωστόσο, ήταν η οικονομία καυσίμου που επέστρεψε. Η EPA εκτιμά ότι το XF 3.0 AWD Sport θα επιτύχει 17 mpg στην πόλη και 27 σε αυτοκινητόδρομο. Κατά τη διάρκεια του χρόνου μου με το γκάζι, είχα κατά μέσο όρο 20,3 mpg σε premium καύσιμο, το οποίο δεν είναι καθόλου κακό, και ακριβώς την εκτιμώμενη συνδυασμένη βαθμολογία απόδοσης. Αν και ο κινητήρας είναι καλός, υποπτεύομαι ότι η απόδοση καυσίμου οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο αυτόματο αυτόματο οκτώ σχέσεων και στη λειτουργία αυτόματης εκκίνησης/διακοπής.
Θα ήθελα να παραλείψω να μην αναφέρω ότι, αν και το "Sport" είναι στο όνομά του, το XF 3.0 AWD Sport δεν είναι πολύ σπορ, σε αντίθεση με την BMW 528i ή το Lexus GS 350 F SPORT. Η οδήγηση και οι επιδόσεις είναι πολύ πιο πολυτελή, εκλεπτυσμένα και ομαλά παρά σπορ. Ακόμη και όταν έκανα κλικ στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων που ανασύρεται αυτόματα στο Sport, δεν παρατήρησα μεγάλη δυναμική διαφορά.
Εσωτερικό
Μιλώντας για τον ανασυρόμενο μοχλό, ας μιλήσουμε για το εσωτερικό. Όπως και η οδήγηση, ενώ ορισμένες πτυχές της καμπίνας υποφέρουν από το παλιό πακέτο, οι σχεδιαστές της Jag καλύπτουν τις αμφιβολίες της πολύ έξυπνα.
Είναι λίγο ανόητο, αλλά είναι αυτό το είδος δράματος που ξεχωρίζει το XF στο πλήθος.
Ποια είναι η μεγαλύτερη πτώση ενός παλιού αυτοκινήτου που προσπαθεί να κάνει νέα κόλπα; Εκτός από την τεχνολογία, είναι ο χώρος. Ναι, μπόρεσα να μεταφέρω τέσσερις ενήλικες, συμπεριλαμβανομένων των έξι ποδιών-δύο ιντσών Πήτερ Μπράουν στο πίσω κάθισμα όμως? κανείς από εμάς δεν ήταν ιδιαίτερα άνετος κατά τη διάρκεια της εκδρομής.
Αλλά αν ο αγοραστής δεν ενοχλείται πολύ από μια στενή καμπίνα, θα είναι ευχαριστημένος με τα εξαρτήματα που έχει βιδώσει ο Jag σε αυτό το παλιό αγόρι.
Αγνοήστε τη μικρή οθόνη αφής 7,0 ιντσών infotainment, η οποία δεν είναι πολύ χειρότερη από τις προσφορές της Lexus ή της Infiniti, και η καμπίνα XF είναι ένας σύγχρονος πολυτελής χώρος. Με το πάτημα του κουμπιού ανάφλεξης που αναβοσβήνει κόκκινο σαν καρδιά που χτυπά, το ραβδωτό επιλογέα ταχυτήτων ανεβαίνει από την κεντρική κονσόλα, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει την επιθυμητή ταχύτητα με ένα ικανοποιητικό κλικ.
Όταν ενεργοποιείται ο έλεγχος κλιματισμού, οι αεραγωγοί αποκαλύπτονται, καθώς τα αλουμινένια καλύμματά τους ανασύρονται αργά και αθόρυβα στο ταμπλό. Είναι λίγο ανόητο, αλλά είναι αυτό το είδος δράματος που ξεχωρίζει το XF στο πλήθος.
Τα μοντέλα 3.0 AWD Sport περιλαμβάνουν – στάνταρ – θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, τιμόνι και παρμπρίζ, τα οποία αποδείχθηκαν πολύ ευχάριστα τον Ιανουάριο στο Όρεγκον. Είμαι βέβαιος, ωστόσο, ότι θα ήθελα τα ψυχρά καθίσματα να εκκινούν την άνοιξη και το καλοκαίρι, κάτι που προσφέρουν οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές της XF.
Σε γενικές γραμμές, η εφαρμογή και το φινίρισμα είναι εξαιρετικά, όπως και τα δερμάτινα καθίσματα με κόκκους και οι πινελιές "σουέντο" (ο Jag επινοεί λέξεις τώρα, προφανώς), συμπεριλαμβανομένων των κολόνων A και του headliner. Αυτά είναι πολύ ενήλικα και κομψά πρόσθετα που οι αγοραστές απλά δεν θα βρουν, για παράδειγμα, σε ένα Bimmer συγκρίσιμης τιμής.
Εντύπωση
Όταν όλα έχουν ειπωθεί και γίνει, αν και περιβάλλεται από μεγαλύτερους πολιτικούς στην κατηγορία του, πρέπει να παραδεχτώ ότι το XF βρίσκεται κοντά στο κάτω μέρος του πακέτου με κάθε τρόπο. Το XF δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο ένα Lexus. Δεν είναι τόσο τεχνογνωσία όσο ένα Audi. Και δεν θα οδηγεί τόσο γρήγορα όσο ένα Bimmer.
Ωστόσο, για τη ζητούμενη τιμή των 61.165 $, το XF 3.0 AWD Sport έχει ένα πράγμα έναντι του ανταγωνισμού του: την εμφάνιση. Όχι μόνο η XF είναι εκπληκτικά πανέμορφη και γερασμένη με αξιοπρεπή χάρη (κάτι που η BMW και η Lexus δεν μπορούν να ισχυριστούν), θεωρείται επίσης ότι είναι πιο ακριβό από ό, τι είναι.
Οι φίλοι και η οικογένειά μου – καθώς και οι θεατές – υπέθεσαν, με βάση το εκπληκτικό εξωτερικό του, το XF ήταν ένα πολύ πιο ακριβό αυτοκίνητο. Μόλις έπεσαν στην καμπίνα και άγγιξαν το εύπλαστο σουέντο, πείστηκαν ότι ήταν παρουσία ενός σεντάν αξίας 80.000 δολαρίων.
Αυτή η εντύπωση, λοιπόν, μου έκανε εντύπωση και σε μένα. Φαντάζομαι ότι όταν ένας αγοραστής ξοδεύει πάνω από 60 γραμμάρια σε ένα αυτοκίνητο, θέλει να αισθάνεται ότι έχει την αξία των χρημάτων του. Αν ο οδηγός —όπως και οι άγνωστοι στο δρόμο— πιστεύει ότι έχουν πάρει περισσότερα από το XF από όσα πλήρωσαν γι' αυτό, τότε έχει πετύχει.
Υψηλά
- Premium εξωτερικό στυλ
- Εξαιρετικά ήσυχη καμπίνα
- Εσωτερικά υλικά και εφαρμογή και φινίρισμα
- Γρήγορη επιτάχυνση
- Προβλεπόμενη απόδοση καυσίμου
Χαμηλές
- Χρονολογημένο σασί
- Ημερομηνία τεχνολογίας
