Ψάχνετε για πρόκληση; Να ένα: Πάρτε μια γιγάντια καθιερωμένη αυτοκινητοβιομηχανία – ας πούμε, τη Ford – και σχεδιάστε ένα μέλλον που θα μεταφέρει την εταιρεία από τα 100 και πλέον χρόνια εξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα και θα την οδηγήσει στην πλήρη ηλεκτροδότηση.
Και φύγε.
Ενώ τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά οχήματα κερδίζουν γρήγορα δημοτικότητα, ανησυχίες σχετικά με την αυτονομία, την επαναφόρτιση Οι καιροί, οι τυποποιήσεις και οι ενεργειακές πολιτικές εξακολουθούν να έχουν τη δύναμη να αποσπάσουν τη σπίθα από τη βιομηχανία των EV βήμα.
Σχετίζεται με
- Η Sony θα μπορούσε να εισέλθει στην αγορά EV με τα οχήματά της Vision-S
- Η Nissan συνεργάζεται με το EVgo για να παρέχει δωρεάν φόρτιση οχημάτων Leaf στις Η.Π.Α.
- Το Κολοράντο θα υιοθετήσει την εντολή της Καλιφόρνια για οχήματα μηδενικών εκπομπών για να ενισχύσει τις πωλήσεις EV
Φαίνεται ότι ούτε η Big Oil δεν μπορεί να ξαναβάλει την ηλεκτρική οδοντόκρεμα στο σωληνάριο σε αυτό το σημείο.
Προτεινόμενα βίντεο
Όπως υποδηλώνει ο τρελός τίτλος του, ο Tinskey έχει την αποστολή να οδηγήσει τη Ford στα θολά νερά της αλλαγής που συντελούνται έθνος και κόσμος αναδύονται σιγά σιγά από τη ροή μιας ακριβής και ασταθούς υποδομής κινητικότητας που βασίζεται σε ορυκτά καύσιμα σε μια ηλεκτρισμένη Σύστημα. Είναι έτοιμος για τη δουλειά; Ο Tinskey δεν είναι εταιρικός τζόκεϊ. Ηλεκτρολόγος μηχανικός με πολλές πατέντες στο όνομά του καθώς και εκπαιδευτής/ερευνητής για οδήγηση σε χαμηλή πρόσφυση περιβάλλοντα (σκέψου: χιόνι), έχει ξεκάθαρη κατανόηση των πολλών προκλήσεων – και ευκαιριών – που βρίσκονται μπροστά για τους οδηγούς και για τη Ford.
Κάποτε η μοναδική επαρχία των υπερπράσινων και των τεχνιτών γκαράζ, τα βυσματωμένα αυτοκίνητα (ο Tinskey τα αποκαλεί "ηλεκτρισμένα οχήματα") όπως Energi της Ford μοντέλα, Nissan’s Leaf, το plug-in της Toyota Prius και η αρπαγή των πρωτοσέλιδων Tesla Model S είναι τα νέα εργαλεία επιλογής για όλο και περισσότερους οδηγούς και στελέχη όπως ο Tinskey αρχίζουν να δείχνουν ότι μπορούν να δουν στον ηλεκτρισμένο ορίζοντα που πλησιάζει γρήγορα.
Ένα πράγμα είναι σίγουρο: Είμαστε μάρτυρες της γέννησης μιας τεράστιας επανάστασης στην προσωπική κινητικότητα, ή πιο απλά, της Επανάστασης των Ηλεκτρικών Αυτοκινήτων. Παιδιά σαν τον Tinskey βοηθούν να οδηγήσουν τον δρόμο.
«MPGe» τι σημαίνει πάλι;
Ο Tinskey περιγράφει το plug-in υβριδικό Fusion Energi ως έναν «χωρίς συμβιβασμούς» τύπο ηλεκτρικού οχήματος με συνδυασμένη αυτονομία πάνω από 600 μίλια σε ένα μόνο ρεζερβουάρ αερίου και μπαταρίας. Ο Tinskey λέει ότι το αυτοκίνητο παίρνει «108 μίλια ανά γαλόνι ισοδύναμο» (ή «MPGe») και εκεί ξεκινάει πραγματικά η συζήτησή μας σχετικά με τον κόσμο της ηλεκτρικής οδήγησης. Τι ακριβώς είναι το "MPGe" και πώς υπολογίζεται;
«Χρησιμοποιείτε και ρεύμα και βενζίνη. Αυτό που θα μπορούσαμε να κάνουμε είναι «παίρνει πάνω από 40 mpg με βενζίνη και στη συνέχεια παίρνει τόσα μίλια fer κιλοβατώρα ηλεκτρικής ενέργειας». Αυτό θα ήταν πολύ μπερδεμένο να υπάρχουν δύο μετρήσεις, σωστά, επειδή οδηγείτε με δύο διαφορετικά καύσιμα», εξηγεί ο Tinskey. «Έτσι αυτό που κάνουμε είναι να πάρουμε αυτά τα μίλια ανά κιλοβατώρα και να τα μεταφράσουμε στην ισοδύναμη ποσότητα ενέργειας που υπάρχει στη βενζίνη και μετά να προσθέσουμε τα δύο. Έτσι, σας δίνει μια άμεση εκτίμηση για τη σύγκριση αυτού του οχήματος με ένα συμβατικό όχημα." Ελπίζουμε ότι βοηθάει. Ο αριθμός MPGe είναι ένα βιομηχανικό πρότυπο και χρησιμοποιείται επίσης από την κυβέρνηση, λέει ο Tinskey.
Διαβάστε περισσότερα για το MPGe εδώ.
Το ερώτημα του Tesla
Ενώ η Ford έχει τους Fusion αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν έχει κάνει τη βουτιά που έχει το Tesla Model S στον κόσμο των EV – και ειδικότερα στον κόσμο των αυτοκινήτων. Άρα η επιτυχία της Tesla ανέβασε τον πήχη για τη Ford; «Ολόκληρη αυτή η βιομηχανία είναι συναρπαστική γιατί είναι τόσο ρευστή», παρατηρεί ο Tinskey, λέγοντας ότι ένιωθε ότι η αγορά για τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα θα συνεχίσει να αναπτύσσεται. «Νομίζω ότι η καρδιά της ερώτησής σας είναι: σε ποια μορφή; Η προσέγγιση της Tesla είναι ένα διαφορετικό σημείο τιμής, είναι ένα πολύ διαφορετικό όχημα, προσφέρουμε τα οχήματά μας με αυτό που θέλουμε να πούμε ότι είναι η «δύναμη της επιλογής». Ο Tinskey λέει ότι η Ford προσφέρει πέντε αυτοκίνητα με γκάμα ηλεκτροκίνησης και ενώ δεν ανέφερε απευθείας την Tesla σε αυτή τη σύγκριση, φαίνεται ξεκάθαρο ότι πιστεύει ότι η πιο προσιτή και ποικίλη προσέγγιση της Ford είναι μια εναλλακτική λύση στην premium του Tesla τιμή.
Ένα (περισσότερο) ηλεκτρισμένο μέλλον
Ο Tinsley είναι σίγουρος για το μέλλον των EV. Σημειώνει ότι από τότε που η Ford κυκλοφόρησε το πρώτο της υβριδικό όχημα, το Escape Hybrid, το 2004, χρειάστηκε μέχρι τα τέλη του 2011 για να φτιάξουν τα υβριδικά δύο τοις εκατό όγκο πωλήσεων αυτοκινήτων. Ένα χρόνο αργότερα, το 2012, ήταν στο τέσσερα τοις εκατό. «Ουσιαστικά διπλασιάσαμε το μερίδιο αγοράς σε 12 μήνες». λέει ο Τίνσκι. «Η άποψή μας είναι ότι τα υβρίδια αρχίζουν τώρα να γίνονται mainstream. Τα υβριδικά plug-in είναι πιθανότατα πίσω από αυτό, και ότι τα plug-in υβρίδια είναι πιθανό να μοιάζουν περισσότερο με BEV [Battery Electric Vehicles] με την πάροδο του χρόνου, που σημαίνει μεγαλύτερες μπαταρίες, μεγαλύτερη αυτονομία σε αμιγώς ηλεκτρικούς και, πιθανότατα, οι κινητήρες γίνονται μικρότεροι σε κυβισμό, όπως είδαμε τα τελευταία δύο γενιές."
«Αυτό που έχουμε δει είναι ότι οι άνθρωποι αποδέχονται όλο και περισσότερο την οδήγηση με ηλεκτρισμό». Και αυτό είναι είτε προέρχεται από πρίζα τοίχου είτε δημιουργείται μέσα στο αυτοκίνητο, όπως ένα υβριδικό.
Ο Tinskey λέει ότι η Ford αναγνωρίζει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι απαραίτητα για την επίτευξη υποχρεωτικών στόχων CO2. «Έχουμε τους εσωτερικούς μας στόχους και είναι όλοι υψηλής ανάπτυξης σε σχέση με την ηλεκτροκίνηση [των αυτοκινήτων]», λέει.
Φόρτιση για μεγάλο χρονικό διάστημα
Επί του παρόντος, το να γεμίσετε το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο με σκληρά ηλεκτρόνια είναι μια απλή εργασία – τουλάχιστον στο Όρεγκον και σε ορισμένες άλλες φιλικές προς τα αυτοκίνητα πολιτείες. Απλώς συνδέστε το τη νύχτα στο γκαράζ σας χρησιμοποιώντας μια κανονική πρίζα (η οδυνηρά αργή μέθοδος), εγκαταστήστε έναν φορτιστή 220/240 volt (πολύ πιο γρήγορα) ή τραβήξτε το έως και έναν από τους πολλούς δημόσιους φορτιστές που εμφανίζονται και επαναφορτίζονται έναντι μικρής χρέωσης –ή δωρεάν– από τους φορολογούμενους ή την τοπική υποστήριξη EV επιχειρήσεις. Πάρτε μεσημεριανό γεύμα, ίσως μια ταινία, και το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο είναι γεμάτο δύναμη όταν επιστρέψετε.
Τι γίνεται όμως με ένα ταξίδι έξω από την πόλη, ή ακόμα και για cross-country;
Το να γεμίσετε το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο με σκληρά ηλεκτρόνια είναι μια απλή δουλειά – τουλάχιστον στο Όρεγκον και σε ορισμένες άλλες πολιτείες που αγαπούν τα αυτοκίνητα.
Ο Tinskey πιστεύει ότι η πολιτική της φόρτισης θα εξελιχθεί παρόμοια με την προσπάθεια για τυποποίηση των βυσμάτων και των υποδοχών που χρησιμοποιούνται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Μπορεί να υπάρχουν μερικά διαφορές για να ξεκινήσουν, αλλά τελικά, η λειτουργία της υποδομής φόρτισης θα τυποποιηθεί και θα εξορθολογιστεί όπως ακριβώς η υποδομή τροφοδοσίας που βασίζεται στη βενζίνη έξω. Αλλά πρώτα, ο Tinskey λέει ότι θα υπάρξει μια μεταβατική περίοδος με υβριδική ισχύ.
«Αν και έχουμε μερικές διαφορές [στα πρότυπα χρέωσης] στις ΗΠΑ μεταξύ μερικών κατασκευαστών, πιστεύουμε ότι όλοι θα μεταναστεύσουν σε [ένα] τυπικό μακροπρόθεσμο», εξηγεί ο Tinskey, προσθέτοντας ότι το να κάνεις ένα μακρύ ταξίδι με ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα δεν είναι η καλύτερη χρήση αυτού του είδους αυτοκινήτου – απλώς Ακόμη. «Πιστεύουμε ότι, αντί να προσπαθούμε να κάνουμε ένα ταξίδι εκτός χώρας με ένα BEV, αφήστε την υποδομή να αναπτυχθεί, αφήστε την τεχνολογία να αναπτυχθεί και Στο μεταξύ, τα plug-in υβριδικά είναι μια πραγματικά καλή λύση για τους περισσότερους πελάτες». Ειδικά όσοι θέλουν να καλύψουν κάποια σοβαρά έδαφος. «Πιθανότατα θα θέλουν να πάνε τα αυτοκίνητά τους όλο και πιο μακριά, και σίγουρα είμαι ένας από αυτούς τους ανθρώπους και νομίζω ότι υπάρχουν πολλοί τέτοιοι άνθρωποι εκεί έξω».
Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ζητήματα σχετικά με το σε ποιον ανήκει η ισχύς που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση των αυτοκινήτων, τι θα κοστίσει, πώς θα χρεωθεί, ποια θα είναι τα τέλη και οι άδειες και ούτω καθεξής.
Η απάντηση της κοινής λογικής, ελπίζουμε, είναι ότι οι δυνάμεις της αγοράς είναι αρκετά ισχυρές ώστε οι μεγάλοι παίκτες – εταιρείες αυτοκινήτων, ηλεκτρικές εταιρείες, οι ιδιοκτήτες σταθμών φόρτισης και ποιος ξέρει ποιος άλλος – θα μπορούν να επιλύσουν τις διαφορές τους και θα μπορείτε να φορτίζετε γρήγορα οπουδήποτε. Αλλά ο Μπρετ Χάουζερ με GreenLots, ένας πάροχος συστημάτων back-end λειτουργίας και πληρωμής για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, παρείχε μια προειδοποίηση όταν Πρόσφατα είπε στο Digital Trends ότι έχουμε δει αυτού του είδους τις καταστάσεις να πέφτουν σε εταιρικό πόλεμο στο παρελθόν: Beta vs. VHS. PC εναντίον Mac. HD-DVD vs. Blu Ray. Μερικές φορές, η εταιρική αποφασιστικότητα να επιτύχει τη νίκη υπερνικά κάθε κοινή λογική στην αγορά και Οι καταναλωτές πρέπει να διαλέξουν και να επιλέξουν ποιος ελπίζουν ότι θα κερδίσει, με μεγάλους αριθμούς να καταλήγουν στην ηττημένη ομάδα κάποιο σημείο. Αλλά ο Tinskey λέει ότι οι τρέχουσες συμφωνίες μπορεί να αποτρέψουν τέτοιου είδους μάχη.
«Νομίζω ότι η απάντηση θα είναι ουσιαστικά ότι εμείς, ως Ford, έχουμε συνεργαστεί με περίπου επτά άλλους, άρα οκτώ OEM αυτοκινήτων, οπότε όλοι συμφωνήσαμε για το πρότυπο γρήγορης φόρτισης», λέει ο Tinskey. «Και αυτό είναι που ελπίζουμε ότι θα γίνει το πρότυπο του μέλλοντος. Ονομάζεται DC Combo», το οποίο λέει ότι χρησιμοποιεί την τρέχουσα τυπική υποδοχή γρήγορης φόρτισης, αλλά προσθέτει δύο ακόμη σημεία επαφής για ακόμη πιο γρήγορη φόρτιση, διατηρώντας παράλληλα τη συμβατότητα προς τα πίσω. Ο Tinskey λέει ότι το σύστημα εξαπλώνεται σε όλη την Ευρώπη αυτή τη στιγμή με σχέδια για κυκλοφορία στις ΗΠΑ σύντομα. «Η ελπίδα μας είναι ότι θα γίνει το πρότυπο», εξηγεί ο Tinskey.
Όσον αφορά τον προσδιορισμό των ζητημάτων με το κόστος επαναφόρτισης, χρέωσης, πηγών ενέργειας κ.λπ., ο Tinskey είπε ότι τα λειτουργικά συστήματα και τα συστήματα χρέωσης back-end ανοιχτών προτύπων για Η φόρτιση αυτοκινήτων όπως αυτά που προσφέρει η GreenLots είναι περισσότερο αντίστοιχη των παρόχων κινητής τηλεφωνίας, όπου μπορείτε να μεταφέρετε το τηλέφωνο και τον αριθμό σας σε όποιον προσφέρει τα καλύτερα συμφωνία παροχής υπηρεσιών.
Ο Tinskey λέει ότι το σύστημα που προσφέρει η GreenLots θα είναι η επιλογή που θα υιοθετήσουν οι πάροχοι ηλεκτρικής ενέργειας και οι αυτοκινητοβιομηχανίες, αποτρέποντας το χάος των ανταγωνιστικών συστημάτων. «Αυτό συμβαίνει πραγματικά στην Ευρώπη και ελπίζουμε ότι θα πιάσει και στις Ηνωμένες Πολιτείες», λέει. Θα υπάρξουν συμβόλαια για το ρεύμα όπως για τα κινητά τηλέφωνα; Ποιος ξέρει σε αυτό το σημείο. Είναι νωρίς στο παιχνίδι και πώς θα παίξει – μοντέλο κινητικότητας κινητού τηλεφώνου, μοντέλο ΑΤΜ με χρέωση ή μοντέλο βενζινάδικου χωρίς ταλαιπωρία – μένει να φανεί.
Ομαλή και αθόρυβη
Ο καθενας διαβάζοντας τις προηγούμενες αναρτήσεις μας Ξέρει πώς έχω επαινέσει τις μοναδικές ιδιότητες της εμπειρίας της ηλεκτρικής οδήγησης, αυτό παρά τις δεκαετίες επιδίωξης πεζοπορίας υψηλής ταχύτητας σε συχνά δυνατά και υπερισχύοντα μηχανήματα που κινούνται με αέριο. Αλλά θεωρήστε με ως μετατροπέα με υψηλά ρεύματα – και ο Tinskey λέει ότι δεν είμαι μόνος.
«Η άποψή μας είναι ότι τα υβρίδια αρχίζουν τώρα να γίνονται mainstream. Τα υβριδικά plug-in είναι πιθανότατα πίσω από αυτό…”
«Όταν κάποιος οδηγεί ηλεκτρικά, είναι πιθανό να παραμείνει ηλεκτρικός και να μην επιστρέψει ποτέ πίσω», λέει, σημειώνοντας τα πολλά οφέλη που ανακαλύπτουν οι οδηγοί στα ηλεκτρικά οχήματα όπως η ομαλή και αθόρυβη ποιότητα κύλισης, η γρήγορη επιτάχυνση, το πολύ μειωμένο κόστος ηλεκτρικής ενέργειας έναντι της βενζίνης, η χαμηλότερη συντήρηση και περισσότερο.
Ωστόσο, προς το παρόν, ο Tinskey λέει ότι τα υβριδικά θα είναι πιθανότατα το αυτοκίνητο που θα οδηγήσει τους ανθρώπους εκεί που θέλουν να πάνε χωρίς να χρειάζεται να ανησυχούν για προβλήματα επαναφόρτισης και αυτονομίας. «Βασικά, οδηγείτε σε πλήρως ηλεκτρικό [λειτουργία] ένα όχημα που δεν έχει περιορισμούς εμβέλειας», λέει ο Tinskey για το ευρύχωρο σεντάν Fusion Energi καθώς κουλουριαζόμαστε στους λόφους πάνω από το Πόρτλαντ. «Από την οπτική γωνία των ανέσεων των πλασμάτων, των χαρακτηριστικών, της οικονομίας καυσίμου, τα έχετε όλα», λέει. Είπε ότι το Fusion χρησιμοποιεί ακόμη και ενεργή καταστολή θορύβου στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου. Στο σύντομο διάστημα που ήμουν πίσω από το τιμόνι κατά τη διάρκεια της συνέντευξης, οδηγούσαμε κυρίως με ρεύμα – και ακούγοντας τον ήχο της συνέντευξης, είναι δύσκολο να πούμε ότι βρισκόμαστε σε αυτοκίνητο και όχι στούντιο απορρόφησης ήχου.
Οδήγηση προς ένα συνδεδεμένο μέλλον
Κανένα αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας δεν θα ήταν πλήρες χωρίς τη δική του εφαρμογή για smartphone, φυσικά, και η Ford καλεί το κομμάτι του "MyFordMobile", διαθέσιμο τόσο για iOS όσο και για Android. Ο Tinskey επισημαίνει ότι όλα τα Ford plug-in αυτοκίνητά τους διαθέτουν ένα «ενσωματωμένο μόντεμ» για σύνδεση στο Διαδίκτυο. Η εφαρμογή επιτρέπει στους οδηγούς να βρίσκουν το αυτοκίνητο σε μια πολυσύχναστη περιοχή, να κλειδώνουν τις πόρτες, να ελέγχουν τη φόρτιση και να προετοιμάζουν το εσωτερικό μια ζεστή ή κρύα μέρα, όλα εξ αποστάσεως. Η εφαρμογή μπορεί επίσης να ρυθμιστεί ώστε να φορτίζει το αυτοκίνητο μόνο όταν οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας είναι χαμηλότερες.
Όσον αφορά την αυτόνομη οδήγηση, ο Tinskey λέει «ως μηχανικός, όλοι ελπίζουμε ότι θα έρθει. Ως ρεαλιστής, αναγνωρίζω τις προκλήσεις όλων των εξαιρέσεων και των αποφάσεων που παίρνουμε ως άνθρωποι και πώς μπορείτε να κάνετε [τα αυτοκίνητα] 100 τοις εκατό αξιόπιστα είναι πάντα η πρόκληση." Ο Tinskey προσθέτει ότι πιστεύει ότι ο οδηγός «θα είναι πάντα μέρος του συστήματος, είναι πόσα από τα βοηθήματα επιτρέπουν στον οδηγό να είναι βοήθησα."
Ο Tinskey απορρίπτει την ιδέα ότι οι νέες τεχνολογίες υποβοήθησης που βρίσκονται τώρα στα αυτοκίνητα κάνουν τους ανθρώπους λιγότερο εξειδικευμένους οδηγούς. Επισημαίνει την αποτελεσματικότητα των εφεδρικών συστημάτων ανίχνευσης που κάνουν τους οδηγούς να γνωρίζουν τα αόρατα εμπόδια – συμπεριλαμβανομένων των παιδιών. «Νομίζω ότι πολλά από αυτά τα είδη χαρακτηριστικών χρειάζονται και είναι ευπρόσδεκτα», προσθέτει.
Επιπλέον, η Tinskey προσβλέπει στη βραχυπρόθεσμη επέκταση της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων και τι θα μπορούσε να σημαίνει στο ευρύτερο πλαίσιο του αμερικανικού συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας στο σύνολό της. «Όταν αρχίσετε να σκέφτεστε τι θα μπορούσε αυτό να βοηθήσει το ευρύτερο δίκτυο των ΗΠΑ και τι μπορούν να κάνουν [τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα] όταν φτάσουμε σε κρίσιμη μάζα, όταν υπάρχουν αρκετά οχήματα σε ένα συγκεκριμένο τοποθεσία… αρχίζετε να ενεργοποιείτε μια εντελώς νέα ποσότητα περιβαλλοντικών επιπτώσεων, που μπορείτε πραγματικά να μειώσετε το CO2 επειδή έχετε τη δυνατότητα να έχετε μεγάλη ποσότητα αποθήκευσης [στα αυτοκίνητα μπαταρίες]. Μπορείτε να βοηθήσετε με τα προβλήματα, τις ελλείψεις ρεύματος, μπορείτε ακόμη και να τροφοδοτήσετε το σπίτι σας. Επομένως, υπάρχουν πολλά πράγματα, νομίζω, όταν φτάσετε σε αυτό το κοινό καύσιμο που ονομάζεται «ηλεκτρισμός», που ανυπομονούμε να κάνουμε».
Εάν οι άνθρωποι οδηγούν ηλεκτρικό και δεν αγοράζουν βενζίνη…
Ενώ τα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να αποτελούν ένα μικρό αλλά αυξανόμενο μέρος της συνολικής αγοράς οχημάτων, η οικονομία της βενζίνης στο σύνολό της δεν έχει αλλάξει. Αλλά τι θα συμβεί στη βιομηχανία βενζίνης όταν το μερίδιο του EV στην αγορά αυτοκινήτων είναι 50 τοις εκατό - ή περισσότερο; Οι θεωρητικοί συνωμοσίας του Suppressed 100mpg Carburetor Club μπορεί να πουν ότι οι εταιρείες πετρελαίου θα προσπαθήσουν να σκοτώσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά κρίνοντας από επιτυχία του Model S, του Volt, του Leaf και άλλων, φαίνεται ότι ούτε η Big Oil μπορεί να ξαναβάλει την ηλεκτρική οδοντόκρεμα στο σωληνάριο σημείο. Θα σκοτώσει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο τη βιομηχανία πετρελαίου; Ο Tinskey λέει ότι κοιτάζοντας τις τιμές του φυσικού αερίου ακόμη και για 10 χρόνια ή περισσότερο «η αστάθεια του πετρελαίου ήταν τεράστια. Στην πραγματικότητα… ήδη από το 2008 ή το 2009, είδαμε τις τιμές του φυσικού αερίου να ανέρχονται στα 1,60 δολάρια το γαλόνι. Τώρα είμαστε πιο κοντά στα $4 το γαλόνι. Και στη συνέχεια, αν το συγκρίνετε με τις τιμές του ηλεκτρικού μας ρεύματος, ουσιαστικά [αντιστοιχούν] με τον πληθωρισμό τα τελευταία 40 ή 50 χρόνια. Όχι μόνο είναι φθηνότερο να οδηγείς ηλεκτρικό, αλλά και πιο προβλέψιμο όσον αφορά τη μελλοντική του τιμή. Υπάρχει κάποια αξία εκεί».
Ο Tisnkey είπε ότι τα δεδομένα τηλεματικής που συλλέχθηκαν από τα ηλεκτρικά οχήματά τους δείχνουν ότι οι ιδιοκτήτες οδηγούν το 60 τοις εκατό των μιλίων τους με ηλεκτρική ενέργεια. Άλλες ιστορίες έχει καλύψει η DT δείχνουν ότι οι ιδιοκτήτες του Chevy Volt συχνά διανύουν μήνες και χιλιάδες μίλια χωρίς να πάρουν βενζίνη λόγω αλλαγών στις οδηγικές τους συνήθειες.
Ο Tinskey παραδέχεται ότι τα λεωφορεία οδήγησης στο αυτοκίνητο, τα οποία στα οχήματα Ford περιλαμβάνουν μια κάπως φανταστική ψηφιακή οθόνη «Φύλλα αποδοτικότητας» που μεγαλώνουν με καλές συνήθειες και πέφτουν όταν πατάς το γκάζι, γελάνε όταν πρώτα οι οδηγοί Δες τους. Ωστόσο, λέει ότι η απάντηση των οδηγών προς τη Ford υποδηλώνει ότι τα εργαλεία ανατροφοδότησης είχαν το αποτέλεσμα «gamification», όπου οι οδηγοί πιέζουν αυτές τις νέες συνήθειες αποδοτικότητας στα άκρα για να το αποφύγουν αγορά αερίου. Ο Τίνσκι είπε ότι ο Φορντ έμπλεξε με το υπερμιλώντας κοινότητα, όπου οι οδηγοί χρησιμοποιούν μυριάδες κόλπα και τακτικές για να τεντώσουν τα χιλιόμετρα βενζίνης των κανονικών αυτοκινήτων και έμαθαν από αυτά. Τα συστήματα προπόνησης φρένων και επιτάχυνσης στα αυτοκίνητα Ford συγκέντρωσαν πληροφορίες από αυτήν την κοινότητα.
Είπε επίσης ότι η ηλεκτρική ενέργεια για τα αυτοκίνητα παράγεται επίσης γενικά τοπικά, είτε από εργοστάσια άνθρακα, αιολική, υδροηλεκτρική, πυρηνική ή ηλιακή ενέργεια. «Έχει το άλλο αντίκτυπο ότι… δυνητικά επιστρέφετε χρήματα στην τοπική οικονομία, επειδή τα καύσιμα για την οδήγησή σας παράγονται πλέον τοπικά. Και αυτό είναι δισεκατομμύρια [δολάρια], σωστά; Κανείς δεν έχει προσπαθήσει πραγματικά να ποσοτικοποιήσει ποιος είναι ο αντίκτυπος, αλλά πιστεύω ότι θα συνεχίσει να αυξάνεται», λέει.
Drive electric, 2023
Τι βλέπει ο Tinskey να μετακομίζει η Ford στο εγγύς μέλλον για τους οδηγούς; «Σχεδιάζουμε για μια εξέλιξη, αλλά ελπίζουμε σε μια σημαντική ανακάλυψη μπαταρίας. Επομένως, νομίζω ότι αν κοιτάξετε τον ορίζοντα των 10 ετών, τα εσωτερικά μας σχέδια είναι ότι έχουμε κάποια νέα χαρακτηριστικά, έχουμε κάποιες βελτιωμένες μπαταρίες, κάποιες βελτιώσεις στην τεχνολογία του κινητήρα, την αεροδυναμική, το βάρος, το χαμηλό κόστος. Η τηλεματική είναι σαφώς ένας τομέας που βελτιώνουμε. Αλλά είμαι πολύ ενθουσιασμένος, εάν υπάρξει μια σημαντική ανακάλυψη που συμβεί ιδιαίτερα στην πλευρά της αποθήκευσης των πραγμάτων, πιθανότατα θα έχουμε πολύ πιο γρήγορο ποσοστό υιοθεσίας». Αλλά ακόμη και χωρίς μια σημαντική ανακάλυψη, ο Tinskey λέει ότι το ποσοστό υιοθέτησης ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων πιθανότατα θα συνεχίσει να αύξηση.
Υβριδικό Mustang; Ποτε μην λεσ ποτε….
Ενώ τα υβριδικά ξεκίνησαν ως η επαρχία των οικονομικών και περιβαλλοντικών οδηγών παρά ως το πλήθος των δαίμονων της ταχύτητας, αυτοκίνητα όπως η Porsche 918 υβριδική, η υβριδική Ferrari La Ferraria και το υβριδικό υπεραυτοκίνητο McLaren P1 έχουν αλλάξει τη νοοτροπία ώστε να περιλαμβάνουν τώρα την ενίσχυση των επιδόσεων, όχι μόνο το φυσικό αέριο απόσταση σε μίλια. Εξάλλου, οι ηλεκτροκινητήρες παράγουν μεγάλη ροπή από στάση και λειτουργούν σε επίπεδα απόδοσης πολύ πάνω από τους κινητήρες αερίου. Μπορούν πραγματικά να κατασκευαστούν για ταχύτητα. Επιδιώκει η Ford να αξιοποιήσει αυτή την πτυχή της υβριδικής ισχύος με ένα αυτοκίνητο επιδόσεων; Ο Tinskey λέει ότι «οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν εύκολα να περιστρέψουν τους τροχούς σε οποιοδήποτε σημείο, αν επιλέξουμε να το κάνουμε με αυτόν τον τρόπο».
«Η προσέγγισή μας είναι λίγο διαφορετική», εξηγεί. «Θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε την ηλεκτροκίνηση για να προσφέρουμε ένα όχημα χωρίς συμβιβασμούς και να έχουμε [τους πελάτες] τον πράσινο αντίκτυπο. Αυτή είναι η τρέχουσα προσέγγισή μας. Φαίνεται να έχει πολύ καλή απήχηση. Το προϊόν (το Fusion Energi) είναι ένα καλό παράδειγμα, σας δίνονται πολλές ευκαιρίες απόδοσης.»
Όλοι όμως ξέρουμε πώς πάει. Αέριο ή ρεύμα, ο αγώνας είναι πάντα σε εξέλιξη. «Αυτή η βιομηχανία είναι πολύ ενδιαφέρουσα γιατί είναι τόσο ρευστός χώρος», είπε ο Tinskey. «Δεν μπορούμε να προβλέψουμε τι θα συμβεί στη συνέχεια… Απλώς δεν μπορούμε να τα πούμε όλα».
Μείνετε συντονισμένοι.
Συστάσεις των συντακτών
- Οι οδηγοί Ford EV μπορούν να χρησιμοποιήσουν 12.000 υπερσυμπιεστές Tesla από το 2024
- Τα υπέρ και τα κατά των ηλεκτρικών οχημάτων
- Ο Έλον Μασκ της Tesla επαινεί την Daimler για την ένταξη στην επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων
- Το Tesla Model 3 είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες αναζητήσεις στον κόσμο, σύμφωνα με έρευνα
