1 του 7
Η Lamborghini και το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης (MIT) παρουσίασαν το Terzo Millennio, μια εξαιρετικά φουτουριστική μελέτη σχεδιασμού που τροφοδοτείται από ηλεκτρισμό, πέρυσι για να δείξει πώς θα μπορούσε να μοιάζει το φιλικό προς το περιβάλλον σπορ αυτοκίνητο του αύριο. Ενώ ολόκληρο το πακέτο λέει μια ιστορία που διαδραματίζεται στο σχετικά μακρινό μέλλον, το Digital Trends έμαθε από τον Maurizio Reggiani, ο επικεφαλής του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της Lamborghini, ότι μπορεί να μην είναι τόσο επιστημονικής φαντασίας όσο αυτό εμφανίζεται.
Ο Reggiani μας είπε ότι η Lamborghini συζητά συχνά πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο και πότε μπορεί να φτάσει ρεαλιστικά. Η ομάδα του καταλήγει πάντα στο ίδιο συμπέρασμα: τη σημερινή τεχνολογία που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από όμοιους Tesla, Nissan, και Ιαγουάρος δεν είναι κατάλληλο για να τροφοδοτήσει ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο όπως το Aventador S. Τα κύρια προβλήματα είναι το βάρος και η συσκευασία της μπαταρίας.
«[Τα αυτοκίνητά μας] πρέπει να έχουν τελική ταχύτητα μεγαλύτερη από 186 mph, πρέπει να μπορούν να τρέξουν τρεις πλήρεις γύρους με πλήρη ταχύτητα στο Nordschleife, και πρέπει να έχουν χειρισμό τελευταίας τεχνολογίας. Δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό με την τρέχουσα τεχνολογία μπαταρίας», εξήγησε.
Προτεινόμενα βίντεο
Ως έχει, η πλειοψηφία των υφιστάμενων και ανερχόμενος ηλεκτρικά οχήματα που προορίζονται για χρήση σε όγκο παραγωγής α σασί που μοιάζει με skateboard που τοποθετεί μια μπαταρία ιόντων λιθίου περίπου τόσο μεγάλη όσο ένα στρώμα queen-size ανάμεσα στους άξονες. Αυτή η λύση λειτουργεί ιδιαίτερα καλά για crossover και SUV, αλλά δεν την κόβει για τη Lamborghini επειδή δημιουργεί περιορισμούς στη συσκευασία και προσθέτει πολύ μεγάλο βάρος. Η απάντηση, σύμφωνα με τον Reggiani, πιθανότατα βρίσκεται στα υπερσύγχρονα επαναφορτιζόμενα πάνελ αμαξώματος.
Το Terzo Millennio δείχνει ότι είναι τεχνικά δυνατή η αποθήκευση ενέργειας σε μέρη κατασκευασμένα από ίνα άνθρακα; πάνελ αμαξώματος, σε αυτήν την περίπτωση, αλλά ακόμη και τα εξαρτήματα της ανάρτησης και οι πλάτες των καθισμάτων. Οτιδήποτε γίνεται με το ελαφρύ σύνθετο υλικό είναι δίκαιο παιχνίδι. Είναι μια μελλοντική πρωτοποριακή τεχνολογία τα πιο λαμπρά μυαλά από τη Lamborghini και MIT εργάζονται για να γίνουν πραγματικότητα. Ο Ρετζιάνι τονίζει ότι, κατά τη γνώμη του, η αντιστάθμιση του βάρους ενός ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης με την αποθήκευση ενέργειας στα πάνελ του αμαξώματος είναι ο μόνος τρόπος για να γίνει ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο – όχι ένα σπορ αυτοκίνητο – ηλεκτρικό.
Λοιπόν, τι επιφυλάσσει το μέλλον για το Terzo Millennio και την τεχνολογία που επιδεικνύει; Τελικά εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων εκτός του ελέγχου της μάρκας.
«Θεωρητικά, το 2030 θα μπορούσατε να έχετε μια πλήρως ηλεκτρική Lamborghini. Αν κάτι αποτύχει, θα πούμε όχι».
«Μπορώ να σας πω ότι το ερευνητικό έργο [με το MIT] θα ολοκληρωθεί σε τρία χρόνια. Όταν φτάσουμε στο τέλος του έργου, θα αποφασίσουμε αν είναι ναι ή όχι. Υποθέτοντας ότι είναι ναι, χρειάζεστε περίπου δύο χρόνια για εκβιομηχάνιση. Επιπλέον, χρειάζεστε άλλα πέντε χρόνια για να βάλετε ένα αυτοκίνητο στην παραγωγή. Αυτό σημαίνει, θεωρητικά, το 2030 θα μπορούσατε να έχετε μια πλήρως ηλεκτρική Lamborghini. Αν κάτι αποτύχει, θα πούμε όχι», διευκρίνισε ο Ρετζιάνι.
Διαβάζοντας ανάμεσα στις γραμμές, τα σχόλιά του επιβεβαιώνουν ότι ο διάδοχος της Aventador δεν θα φτάσει ως ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία. Η μάρκα επιβεβαιώθηκε πρόσφατα το μοντέλο που δεν έχει ακόμη κατονομαστεί θα υιοθετήσει ένα plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, μια λύση που περιορίζει την αύξηση βάρους συνδέεται αναπόφευκτα με την ηλεκτροδότηση ενώ προσθέτει επιδόσεις και δίνει αξιοσημείωτη οικονομία καυσίμου ώθηση. Και, ως πρόσθετο πλεονέκτημα, η μετάβαση σε υβριδικό σύστημα σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί τον ατμοσφαιρικό κινητήρα V12 που έχει χαρακτηρίσει τα κορυφαία μοντέλα της Lamborghini για δεκαετίες.
Ωστόσο, μην περιμένετε να βρείτε ένα ζευγάρι στροβιλοσυμπιεστών δεμένο στο πλάι του κινητήρα ενός σούπερ σπορ αυτοκινήτου σύντομα. Το νέο Ούρος βασίζεται στην εξαναγκασμένη επαγωγή, αλλά είναι η εξαίρεση, όχι ο κανόνας.
«Δεν είναι θέμα τι είδους κινητήρα βάζεις σε ένα αυτοκίνητο. Είναι θέμα εύρεσης του σωστού προφίλ για το αυτοκίνητο. Εάν είναι ένα αυτοκίνητο που πηγαίνει εκτός δρόμου, ένας κινητήρας τούρμπο είναι ο καλύτερος επειδή έχετε τεράστια ροπή στις χαμηλές στροφές του κινητήρα. Εάν έχετε ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο, πρέπει να έχετε απόκριση, καλό ήχο και δεν χρειάζεται να έχετε υψηλό επίπεδο ροπής σε χαμηλές στροφές. Πρέπει να μετακινήσετε τη ροπή όσο πιο ψηλά γίνεται», εξήγησε ο Ρετζιάνι.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Lamborghini επαναφέρει ένα θρυλικό supercar ως υβριδικό 803 ίππων
- Το Honda Clarity Electric αποσυνδέεται από την πρίζα, δεν θα επιστρέψει για το νέο έτος μοντέλου
- Κρατήστε τα άλογά σας: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα γίνουν mainstream, λέει η Honda
- Η περιορισμένης έκδοσης Sian είναι ένα υβριδικό supercar που μόνο η Lamborghini θα μπορούσε να κατασκευάσει
- Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτή η πίστα αγώνων του Τέξας δεν αφήνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να μπουν στη λωρίδα έλξης
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
