Το BMW Power BEV Electric Car Test Mule είναι μια σειρά 5 720 Hp

Μια ασυνήθιστη Σειρά 5 καραδοκούσε σε μια ήσυχη γωνιά των κεντρικών γραφείων της BMW στο Μόναχο της Γερμανίας. Βαμμένο σε μαύρο jet, έμοιαζε με μια κανονικής παραγωγής M550i xDrive μέχρι που το βλέμμα μας συνάντησε τα αυτοκόλλητα «ηλεκτρικό όχημα δοκιμής» και στις δύο πόρτες. Η BMW δεν κατασκευάζει ηλεκτρική Σειρά 5 για δημόσια κατανάλωση. αυτό το Q-ship είναι ένα πρωτότυπο που χρησιμοποιείται για να ωθήσει εξαρτήματα ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως πακέτα μπαταριών και κινητήρες, στο απόλυτο όριο τους.

Η ομάδα που είναι υπεύθυνη για την κατασκευή αυτού του λεπτώς μεταμφιεσμένου test mule έβγαλε τον διπλό υπερτροφοδοτούμενο V8 4,4 λίτρων κινητήρα, αφαίρεσε το οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του οποίου μετακινείται και έστειλε το σύστημα τετρακίνησης πίσω στο κάδος ανταλλακτικών. Αντικατέστησαν αυτά τα εξαρτήματα με τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες. ένα στο μπροστινό μέρος για να περιστρέφει τους μπροστινούς τροχούς και δύο στο πίσω μέρος για να διοχετεύει τη στιγμιαία ροπή του ελαστικού σε κάθε πίσω τροχό. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης παράγει 720 ίππους, κάτι που το φέρνει στο ίδιο επίπεδο με το α

Η ηλεκτροδότηση προσθέτει επίσης βάρος. το πρωτότυπο ανεβάζει την κλίμακα στις 5.300 λίβρες, που σημαίνει ότι είναι σχεδόν 1.000 λίβρες βαρύτερο από το μοντέλο κανονικής παραγωγής με το οποίο ξεκίνησε τη ζωή του. Και όμως, το σύστημα μετάδοσης κίνησης με τρεις κινητήρες ξεπερνά αυτή τη μη ασήμαντη μάζα για να εκτινάξει το sedan από το μηδέν στα 60 mph σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα. Ο Alex Sims, ένας από τους οδηγούς Formula E της BMW, είπε στο Digital Trends ότι η οδήγηση του πρωτότυπου είναι μια τρελή και αξέχαστη εμπειρία.

«Όταν οδηγείτε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, μπορείτε να αισθανθείτε και να ακούσετε την αύξηση της ισχύος, ξέρετε ότι πρόκειται να επιταχύνετε γρήγορα. Σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν λαμβάνετε αυτήν την προειδοποίηση. απλά απογειώνεται σιωπηλά ενώ βρίσκεστε στη μέση της συνομιλίας», εξήγησε.

Το να βάζεις τον Sims πίσω από το τιμόνι δεν είναι τόσο τυχαίο όσο φαίνεται. Ενώ το πρωτότυπο δεν μοιράζεται ανταλλακτικά με το αυτοκίνητο Formula E της BMW, η έρευνα και η ανάπτυξη της εταιρείας Το τμήμα συχνά ανταλλάσσει πληροφορίες με μέλη της ομάδας που είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη ηλεκτρισμού δρομείς. Ο Rudolf Dittrich, γενικός διευθυντής ανάπτυξης οχημάτων για την BMW Motorsport, δήλωσε στο Digital Trends ότι το τμήμα του έχει ήδη κερδίσει πολλά πολύτιμα μαθήματα από το πρόγραμμα Formula E.

«Έχουμε μάθει πολλά για τη στρατηγική και τους αλγόριθμους ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Τα ανταλλακτικά που σχεδιάζουμε για ηλεκτρικά αυτοκίνητα δρόμου γίνονται όλο και μικρότερα, επομένως η εξαγωγή θερμότητας γίνεται πιο δύσκολη και η Formula E μας βοηθά και εκεί. Η ψύξη είναι πολύ σημαντική, όπως και η επιλογή του σωστού υλικού με το οποίο θα κατασκευαστεί κάθε εξάρτημα», μας είπε καθώς εξήγησε πώς λειτουργεί το πρωτότυπο που βασίζεται στη σειρά 5.

Το βάρος είναι ο εχθρός του χειρισμού στον κόσμο του συντονισμού πλαισίου και ακόμη και η μαγεία που προέρχεται από τη Formula E δεν μπορεί να το ξεφορτωθεί πλήρως. Ως συμβιβασμός, ο Dittrich επεσήμανε ότι η τοποθέτηση ενός ζεύγους κινητήρων στο πίσω μέρος επιτρέπει στους μηχανικούς να ελέγχουν με ακρίβεια πόση δύναμη παίρνει κάθε πίσω τροχός σε μια δεδομένη κατάσταση. Δεν συνδέονται με ένα κοινό διαφορικό. η εγκατάσταση βασίζεται 100% σε λογισμικό. Αυτή η ηλεκτρισμένη, καθ' οδόν προσέγγιση στο torque vectoring βοηθά το πρωτότυπο να στρίψει σαν ένα πολύ ελαφρύτερο, πιο ευκίνητο αυτοκίνητο. Θα πρέπει να δεχθούμε τον λόγο του Dittrich προς το παρόν, αλλά αυτό προμηνύεται καλό για το μέλλον του ηλεκτρικά σπορ αυτοκίνητα που η BMW προεπισκόπηση με το Vision M Επόμενη έννοια.

Σχεδόν κάθε μέρος αυτού του πρωτοτύπου είτε βρίσκεται σε παραγωγή είτε θα είναι τα επόμενα χρόνια. ο κινητήρες (στην εικόνα παραπάνω) είναι τα ίδια που θα τροφοδοτήσουν το iX3, ένα ηλεκτρικό crossover, όταν φτάσει στην αγορά το 2020. Το πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου 45 κιλοβατώρων χρησιμοποιεί τεχνολογία από το οπλοστάσιο της BMW, ενώ το αμάξωμα και το υπόλοιπο αυτοκίνητο (συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού) είναι βασικά εξαρτήματα που μοιράζονται με τη Σειρά 5. Θα μπορούσε να μπει στην παραγωγή σχετικά γρήγορα, αλλά δεν θα γίνει. Η BMW τόνισε ότι το πρωτότυπο είναι αποκλειστικά ένα κρεβάτι δοκιμής για τα εξαρτήματα των αυριανών EV.

Ο Dittrich και ο Sims είναι από τους λίγους τυχερούς που θα έχουν την ευκαιρία να απελευθερώσουν σιωπηλά τη δύναμή τους που μοιάζει με υπεραυτοκίνητο. Αλλά καθώς η BMW αυξάνει τον ρυθμό της επίθεσης με ηλεκτρικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα μαθήματα Formula E που κατέληξαν στο πρωτότυπο της Σειρά 5 θα μπορούσαν να συνεχίσουν τη ροή τους και να διεισδύσουν σε μοντέλα κανονικής παραγωγής που οι οδηγοί που δεν είναι κάτοχοι πτυχίου μηχανικού ή άδειας πιλότου θα μπορούν να απολαμβάνω.

Συστάσεις των συντακτών

• Ξεκινώντας από 40.000 $, το συμπαγές EX30 της Volvo θα είναι το πιο προσιτό EV και το ταχύτερο
• Business upfront, τηλεόραση 31 ιντσών στο πίσω μέρος. Το ηλεκτρικό i7 της BMW είναι μια αίθουσα προβολών σε τροχούς
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• Τα EV είναι πιο ακριβά από τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο; Είναι περίπλοκο
• Οδηγήσαμε το χειροποίητο concept EQXX της Mercedes και δεν μοιάζει με κανένα άλλο EV

Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.