2017 Subaru Impreza 2.0i Sport Review

Από το 1993, το Impreza είναι ο αντίπαλος της Subaru σε δημοφιλή συμπαγή αυτοκίνητα όπως το Honda Civic και Toyota Corolla. Παρόλο που δεν πωλείται ποτέ κοντά στους αριθμούς αυτών των ηγετών της κατηγορίας, ο απίθανος χαρακτήρας και το σύστημα όλων των τροχών του Impreza το drive το έχουν κάνει επιτυχία σε ορισμένες περιοχές όπως η βορειοανατολική, όπου πήραμε τα κλειδιά για ένα Impreza 2.0i Sport του 2017 μοντέλο.

Το μοντέλο του 2017 σηματοδοτεί τον πρώτο πλήρη επανασχεδιασμό του Impreza εδώ και πέντε χρόνια και είναι ένα πολύ σημαντικό μοντέλο για τη Subaru. Παρουσιάζει το ντεμπούτο της νέας παγκόσμιας πλατφόρμας Subaru, η οποία τελικά θα αποτελέσει τη βάση για τα περισσότερα μοντέλα της εταιρείας. Το ίδιο το Impreza θα δημιουργήσει ένα νέο μοντέλο απόδοσης WRX και στο μεταξύ η Subaru προσπάθησε να το κάνει ελκυστικό σε ένα ευρύτερο κοινό από ποτέ.

Μπορεί λοιπόν το νέο Impreza να διαδώσει τη θέληση του ευαγγελίου της Subaru κρατώντας τους πιστούς ευτυχισμένους; Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε.

Τι νέα

Το Subaru Impreza 2017 είναι εντελώς νέο από το πεζοδρόμιο. Βασίζεται στη νέα Παγκόσμια Πλατφόρμα Subaru, η οποία φέρνει μια σειρά από βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένης της αυξημένης δομικής ακαμψίας και των αλλαγών στη ρύθμιση της ανάρτησης.

Το νέο Impreza είναι 1,6 ίντσες μακρύτερο από τον προκάτοχό του και 1,5 ίντσες φαρδύτερο, με τέντωμα μεταξόνιου 1,0 ιντσών. Όλα όσα βλέπετε, από το εξωτερικό στυλ μέχρι τη διάταξη του ταμπλό, είναι καινούργια και έγιναν πολλές αλλαγές στον εξοπλισμό και το περιεχόμενο χαρακτηριστικών.

Επίπεδα επένδυσης και χαρακτηριστικά

Το Impreza διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport και 2.0i Limited. Μπορείτε να τα αποκτήσετε όλα με ένα πεντάθυρο χάτσμπακ αμάξωμα ή ένα τετράθυρο σεντάν, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.

Το βασικό μοντέλο 2.0i είναι εξοπλισμένο με τα βασικά, όπως κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα infotainment Subaru Starlink με οθόνη αφής 6,5 ιντσών με Apple CarPlay και Android Δυνατότητα αυτόματης λειτουργίας και αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 60/40. Όντας ένα Subaru, η τετρακίνηση είναι επίσης στάνταρ, μαζί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Όλα αυτά έρχονται σε βασική τιμή 19.215 $ (συμπεριλαμβανομένου του προορισμού) για το sedan. Ένα αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης (CVT) είναι μια επιλογή $800.

Ξεκινώντας από 22.015 $, το 2.0i Premium είναι διαθέσιμο μόνο με το CVT και προσθέτει καλές λεπτομέρειες όπως ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, θερμαινόμενες καθίσματα και εξωτερικοί καθρέφτες, αυτόματοι προβολείς και ηχοσύστημα με έξι ηχεία στη θέση των τεσσάρων ηχείων του βασικού μοντέλου Σύστημα. Το μοντέλο Limited περιλαμβάνει χαρακτηριστικά όπως δερμάτινη ταπετσαρία, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, εκκίνηση με μπουτόν και αναβαθμισμένο σύστημα Starlink με οθόνη 8,0 ιντσών στη βασική τιμή των 24.915 $. Όπως το Premium, είναι διαθέσιμο μόνο με το CVT.

Υποδοχές αυτοκινήτων δοκιμής Sport μεταξύ των Premium και Limited στην ιεραρχία μοντέλων Impreza. Ξεκινά από 22.815 $ με το χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά το δικό μας είχε το CVT, που έφερε την τιμή στα 23.615 $. Το μοντέλο Sport περιλαμβάνει το σύστημα Starlink 8,0 ιντσών και το κουμπί εκκίνησης, καθώς και ανάρτηση «sport-tuned» και torque-vectoring χαρακτηριστικό για το σύστημα τετρακίνησης και μερικές σπορ στυλιστικές πινελιές όπως ζάντες 18 ιντσών, πίσω αεροτομή και κόκκινο και μαύρο εσωτερικό.

Συνολικά, το Impreza είναι αρκετά καλά εξοπλισμένο για ένα αυτοκίνητο στο εύρος τιμών του και το τυπικό σύστημα τετρακίνησης του είναι κάτι που οι ανταγωνιστές δεν προσφέρουν σε καμία τιμή.

Οπτικά, το Impreza είναι μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με τον προκάτοχό του, αλλά εξακολουθεί να μην έχει μεγάλη παρουσία. Η νέα έκδοση φαίνεται πολύ πιο κομψή χάρη σε μια πιο βελτιωμένη γραμμή οροφής και μασάζ στο αμάξωμα για να κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει σαν να γέρνει προς τα εμπρός. Το νέο Impreza οδηγεί επίσης λίγο χαμηλότερα από το παλιό μοντέλο, κάτι που είναι πάντα καλό. Οι επανασχεδιασμένοι προβολείς και τα πίσω φώτα τονίζουν τις οριζόντιες γραμμές, δίνοντας στο Impreza μια λεπτή εμφάνιση.

Τούτου λεχθέντος, το Impreza δεν ξεχωρίζει ακριβώς από άλλα συμπαγή αυτοκίνητα. Είναι όμορφο, αλλά το στιλιστικό του στοιχείο δεν δημιουργεί μια μοναδική οπτική ταυτότητα. Αν δεν υπήρχε η πίσω αεροτομή του σπορ αυτοκινήτου μας δοκιμής, οι ζάντες 18 ιντσών και η βαφή Lithium Red Pearl, θα έμοιαζε απλώς με ένα ακόμη συμπαγές σεντάν.

Επισκόπηση τεχνολογίας

Το σύστημα infotainment με οθόνη αφής 8,0 ιντσών του Impreza 2.0i Sport διατηρεί τα πράγματα βασικά και λειτουργεί καλά. Η συμβατότητα Apple CarPlay/Android Auto, η ενσωμάτωση Bluetooth, Pandora και μια σουίτα εφαρμογών που βασίζεται στο Aha είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα Impreza. Η πλοήγηση είναι διαθέσιμη μόνο στο ανώτερο επίπεδο Περιορισμένης επένδυσης.

Η οθόνη αφής είναι καλά τοποθετημένη για γρήγορα και εύκολα χτυπήματα και σάρωση. Έχει επίσης μεγάλη απόκριση και διαθέτει μια λογική και διαισθητική διάταξη με μεγάλα εικονικά "κουμπιά". Αυτό είναι ένα καλό πράγμα, καθώς η ελάχιστη ποσότητα αναλογικών κουμπιών και κουμπιών σημαίνει ότι θα βασίζεστε κυρίως στην οθόνη για ήχο και τηλέφωνο λειτουργίες. Εν τω μεταξύ, τρία ογκώδη πόμολα στο κάτω μέρος της κεντρικής στοίβας κάνουν την προσαρμογή των ρυθμίσεων του κλίματος παιχνιδάκι.

Το Impreza αποδεικνύει ότι το μόνο που χρειάζεστε είναι το Android Auto. Ο συγχρονισμός ενός τηλεφώνου ήταν παιχνιδάκι και όλα τα σχετικά γραφικά της Google αυξήθηκαν όμορφα στην οθόνη αφής του Impreza. Το μόνο πρόβλημα είναι η διατήρηση της κάλυψης κυψελών, κάτι που μας υπενθύμισε όταν οδηγούσαμε σε περιοχές με ανώμαλη κάλυψη στην κοιλάδα Hudson της Νέας Υόρκης σε αναζήτηση ωραίων στριμμένων παρασκηνίων.

Η κεντρική οθόνη αφής συμπληρώνεται από μια οθόνη πληροφοριών σφηνωμένη μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου και μια άλλη που βρίσκεται στη βάση του παρμπρίζ. Το τελευταίο - το οποίο δείχνει πράγματα όπως η οικονομία καυσίμου και η θέση των προβολέων - έχει ωραία γραφικά, αλλά φαίνεται λίγο περιττό, δεδομένου ότι ορισμένες από τις ίδιες πληροφορίες μπορούν να εμφανίζονται στην οθόνη του πίνακα μετρητών. Το τριάκτινο τιμόνι του Impreza είναι διακοσμημένο με μια σειρά από εφεδρικά χειριστήρια που είναι δύσκολο να τα πιάσεις.

Η επιλογή του μοντέλου Sport διαθέτει ένα ηχοσύστημα με έξι ηχεία, το οποίο ακούγεται αρκετά καλό για ένα μη premium ηχοσύστημα σε ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Ένα υψηλότερο επίπεδο Χάρμαν Κάρντον Το σύστημα οκτώ ηχείων είναι διαθέσιμο προαιρετικά.

Εσωτερική εφαρμογή και φινίρισμα

Η Subaru μπορεί να τέντωσε το μεταξόνιο του Impreza μόνο κατά 1,0 ίντσα, αλλά το νέο αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του—και αυτό με χαμηλότερη, πιο κομψή γραμμή οροφής. Ωστόσο, όπως η προηγούμενη έκδοση - και πολλά άλλα τρέχοντα συμπαγή αυτοκίνητα - η θέση του καθίσματος απομακρύνει τον οδηγό αρκετά μακριά από το παρμπρίζ. Δημιουργεί την περίεργη αίσθηση του να κάθεσαι στη μέση του αυτοκινήτου, παρά στο μπροστινό μέρος.

Το ίδιο το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ άνετο, αλλά και σταθερό και υποστηρικτικό. Είχε αρκετή πλευρική ενίσχυση για να μας εμποδίσει να γλιστρήσουμε στις σκληρές στροφές που θα περίμενε κανείς σε ένα μοντέλο που ονομάζεται "Sport". Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν επίσης άφθονο χώρο.

Το βασικό εσωτερικό του Impreza είναι αρκετά καλό, βασικό, αλλά λειτουργικό. Τα περισσότερα από αυτά που βλέπετε και αγγίζετε είναι μαύρο πλαστικό, αλλά έχει υψηλότερη ποιότητα από τα υλικά της προηγούμενης γενιάς και φαίνεται ότι αντέχει σε σκληρή χρήση. Το μόνο αισθητικό σφάλμα είναι το ταμπλό, που έχει περισσότερες κορυφές και κορυφογραμμές από μια οροσειρά.

Πέρα από αυτό το αρκετά στέρεο θεμέλιο, το μοντέλο 2.0i Sport προσθέτει ένα στερεότυπο αγόρι αγωνιστικό πινελιές, όπως πεντάλ αλουμινίου, κόκκινες ραφές και δερμάτινο τιμόνι και κουμπί αλλαγής ταχυτήτων. Μερικοί αγοραστές μπορεί να τα βρουν όλα αυτά λίγο ανώριμα, αλλά το σκάβουμε. Ωστόσο, τα πατάκια που φέρουν τη λέξη "Sport" είναι λίγο ανόητα.

Οδηγικές επιδόσεις και MPG

Ανταποκρίνεται το Impreza 2.0i Sport στο τελευταίο μέρος του ονόματός του; Περίπου. Σε μια εβδομάδα που αφιερώσαμε βομβαρδίζοντας κατά μήκος παρασκηνίων και ταξιδεύοντας σε αυτοκινητόδρομους, βρήκαμε ότι το Impreza 2017 ήταν ένα ωραίο αυτοκίνητο για οδήγηση συνολικά, αλλά εξακολουθεί να μην είναι ένα πλήρες σπορ συμπαγές αυτοκίνητο. Για αυτό, θα πρέπει να κοιτάξετε Το WRX της Subaru.

Η Subaru έκανε ιδιαίτερα καλή δουλειά με τη ρύθμιση του πλαισίου. Ισχυρίζεται ότι το νέο κέλυφος αμαξώματος Impreza είναι 70 τοις εκατό πιο άκαμπτο από το προηγούμενο, και το πιστεύουμε. Από πίσω από το τιμόνι, αισθάνεται σταθερό. Η ανάρτηση κράτησε το αμάξωμα υπό έλεγχο και, ακόμη και με την πιο σταθερή ρύθμιση του μοντέλου Sport, διατήρησε ανέπαφη τη σπονδυλική στήλη του οδηγού πάνω από τα σημεία του αυτοκινητόδρομου.

Εκτός από την ανάρτηση του συγκεκριμένου μοντέλου, το σύστημα τετρακίνησης του Sport ενσωματώνει torque vectoring, το οποίο μετατρέπει την ισχύ από τη μία πλευρά στην άλλη για να βοηθήσει στη μετατροπή του αυτοκινήτου σε στροφές. Το αποτέλεσμα είναι αρκετά ουδέτερος χειρισμός, συνοδευόμενος από τιμόνι που στερείται εντελώς αίσθησης, αλλά εξακολουθεί να ανταποκρίνεται αρκετά ώστε να μην καταστρέφει το πάρτι.

Δυστυχώς, το σύστημα μετάδοσης κίνησης δεν είναι τόσο χαρισματικό όσο το πλαίσιο. Το Impreza συνεχίζει να χρησιμοποιεί έναν κινητήρα 2,0 λίτρων boxer-four, αλλά, με 152 ίππους και 148 λίβρες-πόδια ροπής, έχει 4 περισσότερα άλογα και 3 περισσότερα λίβρα-πόδια ροπής από τον τελευταίο κινητήρα Impreza. Ωστόσο, η επιτάχυνση εξακολουθεί να είναι χαλαρή και ο ίδιος ο κινητήρας στερείται γοητείας ή χαρακτήρα. Αποδίδει επαρκώς, αλλά δεν προσφέρει πολλά στη διασκέδαση.

Κάποια από αυτά πιθανότατα οφείλεται στο CVT με το οποίο ήταν εξοπλισμένο το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο. Τα CVT συχνά επικρίνονται για την έλλειψη ανταπόκρισής τους και είναι η ίδια ιστορία εδώ. Ακόμη και όταν επιλέγετε επτά «εικονικές» ταχύτητες με τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν φαίνεται να είναι ποτέ στην ίδια σελίδα με τον κινητήρα. Η Subaru έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο σε αυτόν τον τομέα όλα αυτά τα χρόνια, αλλά το CVT εξακολουθεί να είναι κουβάρι.

Ένας λόγος που η Subaru μένει με τα CVT είναι η ικανότητά τους να βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου. Με το CVT, το Impreza 2.0i Sport βαθμολογείται από την EPA σε 30 mpg συνδυαστικά (27 mpg πόλη, 36 mpg αυτοκινητόδρομος), ενώ άλλα μοντέλα sedan Impreza βαθμολογούνται σε 32 mpg συνδυαστικά (28 mpg πόλη, 38 mpg αυτοκινητόδρομος). Με το χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων, οι αξιολογήσεις EPA του Sport πέφτουν στα 26 mpg συνδυαστικά (23 mpg πόλη, 31 mpg αυτοκινητόδρομος).

Ασφάλεια

Το βασικό συμπλήρωμα εξοπλισμού ασφαλείας του Impreza είναι αρκετά χαρακτηριστικό για ένα mainstream αυτοκίνητο, που περιλαμβάνει αντιμπλοκαρίσματα, χειριστήρια ευστάθειας και πρόσφυσης, κάμερα οπισθοπορείας και μια σειρά από αερόσακους. Διαθέτει επίσης παράκαμψη πέδησης, ένα στοιχείο από την εποχή της παράνοιας της ακούσιας επιτάχυνσης της Toyota που εμποδίζει το αυτοκίνητο να επιταχύνει ενώ πατιέται το πεντάλ του φρένου.

Το Impreza διατίθεται επίσης με το σύστημα υποβοήθησης οδηγού EyeSight της Subaru. Χρησιμοποιεί μια κάμερα που βλέπει προς τα εμπρός τοποθετημένη στο επάνω μέρος του παρμπρίζ για να ενεργοποιήσει μια σειρά από χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου προσαρμοζόμενου cruise control, αυτόνομης πέδησης έκτακτης ανάγκης, προειδοποίησης αναχώρησης και ταλάντευσης λωρίδας και λωρίδας κρατήστε βοήθεια. Για το 2017, το πίσω αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι επίσης διαθέσιμο για πρώτη φορά στο Impreza, μαζί με τους προβολείς απόκρισης τιμονιού της Subaru, οι οποίοι προσαρμόζουν τις δέσμες τους ώστε να ακολουθούν τις καμπύλες.

Το Subaru Impreza 2017 έλαβε κορυφαίες βαθμολογίες σε όλο το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) δοκιμές σύγκρουσης, καθιστώντας το κορυφαία επιλογή ασφαλείας IIHS, καθώς και Κορυφαία επιλογή ασφάλειας+ όταν είναι εξοπλισμένο με Οραση.

Πώς θα ταίριαζε η DT αυτό το αυτοκίνητο

Όπως πολλά συμπαγή αυτοκίνητα σήμερα, το Impreza μπορεί να είναι ένα βασικό οικονομικό αυτοκίνητο ή οριακά πολυτελές, ανάλογα με το πόσα χρήματα θέλετε να ξοδέψετε. Πιστεύουμε ότι το Impreza έχει αρκετά βασικά πλεονεκτήματα που αξίζει να κρατάμε τα πράγματα απλά.

Αντί για την κορυφαία Limited, θα πηγαίναμε για ένα Sport. Το σύστημα τετρακίνησης με ρύθμιση ροπής αναζωογονεί την οδηγική εμπειρία και διατίθεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μια επιλογή που πρέπει οπωσδήποτε να επιλέξετε από το τρομερό CVT. Το Sport προσθέτει ορισμένα χρήσιμα χαρακτηριστικά—όπως θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες και καθίσματα—που δεν είναι διαθέσιμα στο βασικό 2.0i και το μοντέλο Premium που βρίσκεται ανάμεσά τους δεν διατίθεται με εγχειρίδιο.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, μπορεί να πάρουμε πραγματικά το hatchback αντί για το sedan για την πρόσθετη ευελιξία του. Χάρη στην τυπική τετρακίνηση του Impreza, είναι ένα πολύ καλό επιχείρημα ενάντια στα SUV.

Δεν μπορείτε να κερδίσετε πολλά από την προσθήκη επιλογών. Apple CarPlay και Android Auto λειτουργούν αρκετά καλά ώστε να μην είναι απολύτως απαραίτητο να επιλέξετε ένα αυτόνομο σύστημα πλοήγησης και δεν υπάρχουν άλλες αξιόλογες επιλογές τεχνολογίας στο μενού Impreza. Ως ένα συμπαγές αυτοκίνητο με καλή ορατότητα προς τα έξω, το Impreza είναι επίσης αρκετά εύκολο στην οδήγηση, επομένως το EyeSight είναι πραγματικά μόνο μια ανάγκη για όσους έχουν ιδιαίτερη επίγνωση της ασφάλειας.

Ενώ πολλά άλλα συμπαγή αυτοκίνητα έχουν μεγάλη υποστήριξη aftermarket, το Impreza ήταν πάντα στη σκιά του αδελφού του WRX. Εάν θέλετε να τροποποιήσετε το αυτοκίνητό σας, θα ήταν καλύτερα να ξεκινήσετε με ένα από αυτά.

Η αποδοχή μας

Το Subaru Impreza του 2017 είναι μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με τον προκάτοχό του και ένα καλό συμπαγές sedan. Όπως και με τις προηγούμενες γενιές του Impreza, το μοντέλο του 2017 διακρίνεται περισσότερο για την τυπική τετρακίνηση παρά για το στυλ ή τα χαρακτηριστικά άνεσης.

Υπάρχει καλύτερη εναλλακτική;

Οι αγοραστές συμπαγών αυτοκινήτων έχουν πολλές επιλογές και το Impreza αποδίδει αρκετά καλά ώστε να μην χαθεί στο πλήθος. Ωστόσο, χάνει από ορισμένους αντιπάλους σε ορισμένους συγκεκριμένους τομείς. Δεν έχει τη δυναμική οδήγησης του Mazda 3, ένα διαθέσιμο WiFi hotspot όπως το Chevrolet Cruze και, σε αντίθεση με ένα Volkswagen Golf, δεν θα πιστεύετε ότι το εσωτερικό του προέρχεται από ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο.

Ωστόσο, το Impreza εξακολουθεί να είναι καλύτερο στην οδήγηση από ό, τι χρειάζεται αυστηρά ένα συμπαγές αυτοκίνητο, το στυλ του είναι αρκετά όμορφο, αν και λίγο λιτό, και είναι διαθέσιμο με μια αξιοπρεπή σειρά τεχνολογικών χαρακτηριστικών. Η τετρακίνηση θα πρέπει επίσης να τοποθετεί το Impreza στην κορυφή της λίστας για οποιονδήποτε ζει σε χιονισμένο κλίμα ή όποιος αγοράζει ένα μικρό SUV, για αυτό το θέμα.

Πόσο θα κρατήσει?

Η Subaru έχει καλή φήμη για την αξιοπιστία της, επομένως περιμένετε το Impreza να αντέχει σε χρόνια φθορά. Δεδομένου ότι η Subaru μόλις το επανασχεδίασε, το Impreza τρέχουσας γενιάς δεν θα λάβει σημαντική ενημέρωση για κάποιο χρονικό διάστημα. Αυτή η έκδοση θα παραμείνει φρέσκια για λίγο. Η Subaru προσφέρει περιορισμένη εγγύηση 3 ετών/36.000 μιλίων για νέο αυτοκίνητο και περιορισμένη εγγύηση 5 ετών/60.000 μιλίων για το σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Θα πρέπει να το αγοράσετε;

Ναί. Ενώ θα μπορούσε να τα πάει καλύτερα σε ορισμένους τομείς, το Impreza τα κάνει όλα καλά. Προσθέστε τη φήμη της Subaru για την αξιοπιστία και την τετρακίνηση και θα έχετε μια σταθερή επιλογή συμπαγούς αυτοκινήτου.