Η Porsche Macan του 2015 ισχυρίζεται ότι είναι σπορ αυτοκίνητο της κατηγορίας των συμπαγών crossover. Και από πολλές απόψεις είναι. Οι οδηγοί απλά δεν θα μπορούν να αναγνωρίσουν τα αθλητικά του διαπιστευτήρια εκτός αγωνιστικής πίστας.
«Μην κάνετε τίποτα σε αυτό που δεν θα κάνατε σε RAV4 ή CR-V», μου υπενθύμισε προσεκτικά ο εκπρόσωπος της Porsche από το θέση συνοδηγού, καθώς ανέβαινα πίσω από το τιμόνι του Macan S στην πίστα Horse Thief στο Willow Springs έξω από το Λος Άντζελες, Καλιφόρνια.
«Αυτό είναι το βασικό μοντέλο των 50.000 δολαρίων, επομένως δεν μπορεί να κάνει ό, τι μπορούν οι άλλοι. Δεν έχει Torque Vectoring Plus, αερανάρτηση ή Sport Chrono», πρόσθεσε.
Σχετίζεται με
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
«Η Porsche δεν θα έφτιαχνε ένα αυτοκίνητο –ακόμα και σε βασική μορφή– που δεν θα μπορούσε να διαχειριστεί μια πίστα».
«Αυτή είναι μια Porsche», σκέφτηκα. «Η Porsche δεν θα έφτιαχνε ένα αυτοκίνητο –ακόμα και σε βασική μορφή– που δεν θα μπορούσε να διαχειριστεί μια πίστα».
Λίγες στιγμές αργότερα, όμως, ανακάλυψα ότι έπρεπε να είχα λάβει υπόψη την προειδοποίηση του αντιπροσώπου. Κατεβαίνοντας τον πρώτο λόφο γύρω στα 70 μίλια/ώρα που καμπυλώθηκε ελαφρώς προς τα αριστερά, που οδηγούσαν σε έναν αιχμηρό αριστερόχειρα, το Macan άρχισε να παρασύρεται στους τέσσερις τροχούς προς την άκρη της πίστας και έναν μεγάλο τσιμεντένιο τοίχο. Άφησα αμέσως το γκάζι και άφησα το συμπαγές crossover να χαλαρώσει.
Αν και δεν φύγαμε, το περιστατικό αποδείχθηκε χρήσιμο για δύο λόγους: Α.) Μου ενστάλαξε ξανά τον φόβο του Θεού. Και Β.) Μου έδωσε μια ευρύτερη εκτίμηση για την εμπειρία μου με το συμπαγές crossover.
Με λίγα λόγια, είχα υπερεκτιμήσει πολύ την Porsche Macan του 2015.
Μηχανική
Η διάσημη πλέον μάρκα Porsche ιδρύθηκε ως εταιρεία μηχανικών και, παρόλο που πλέον κατασκευάζει αυτοκίνητα, εξακολουθεί να θεωρεί τον εαυτό της καταφύγιο για καινοτομίες μηχανικής. Και δικαίως πρέπει. Στα χαρτιά, το Macan είναι ένα θαύμα.
Από μια πλατφόρμα που μοιράζεται την προέλευσή της με το ολοκαίνουργιο Golf, η Porsche δημιούργησε ένα συμπαγές crossover με σοβαρή ικανότητα πίστας. Στην καρδιά αυτού του οικογενειακού μεταφορέα βρίσκονται δύο κινητήρες: ένας διπλός υπερτροφοδοτούμενος V6 3,0 λίτρων με ισχύ 340 ίππων και 339 λίβρες-πόδια ροπή, που τροφοδοτεί το Macan S, και έναν διπλό τούρμπο V6 3,6 λίτρων με 400 ίππους και 406 λίβρες πόδια, βιδωμένο κάτω από το καπό του Macan Turbo.
Και οι δύο V6 συνδυάζονται με το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK της Porsche, το οποίο στέλνει την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός περίπλοκου συστήματος τετρακίνησης.
Συνολικά, το Macan S θα σπριντάρει στα 60 από αδράνεια σε 5,2 δευτερόλεπτα (5,0 με το Sport Chrono) και στην κορυφή ταχύτητα 156 mph, ενώ το Macan Turbo ανταποκρίνεται στα 60 σε 4,6 δευτερόλεπτα (4,4 με Sport Chrono) και φτάνει σε τελική ταχύτητα 164 mph.
Η απλή επιλογή του μεγέθους του κινητήρα απέχει – σε πραγματική μορφή Porsche – από την τελευταία απόφαση που πρέπει να ληφθεί στον αντιπρόσωπο. Από όλα τα διακοσμητικά και αξεσουάρ που μπορούν να καθοριστούν, τρεις επιλογές αλλάζουν για πάντα τον τρόπο χρήσης του Macan για το υπόλοιπο της ζωής του: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono και τρεις ρυθμίσεις σασί.
Από μια πλατφόρμα που μοιράζεται την προέλευσή της με το ολοκαίνουργιο Golf, η Porsche δημιούργησε ένα συμπαγές crossover με σοβαρή ικανότητα πίστας.
Το Sport Chrono μπορεί να αναγνωριστεί γρήγορα όχι μόνο από την αίσθηση στο κάθισμα του παντελονιού σας αλλά και από το προσθήκη του "Sport Plus" στην κεντρική κονσόλα και επίσης από το αναλογικό stop ρολόι στο επάνω κέντρο του παύλα. Στο Sport Plus, οι ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων κρατούνται περισσότερο και η εξάτμιση ακούγεται λίγο πιο δυνατά, λίγο πιο ραχιά. Εκτός από τα δύο νέα χαρακτηριστικά εσωτερικού, το Sport Chrono προσθέτει έλεγχο εκκίνησης, το οποίο μειώνει το 0 έως 60 φορές κατά 0,2 δευτερόλεπτα.
Τέλος, έχουμε τις τρεις επιλογές πλαισίου. Στο κάτω μέρος, έχουμε την τυπική ανάρτηση πέντε συνδέσμων με ατσάλινα ελατήρια, όπως συζητήσαμε νωρίτερα. Έπειτα έχουμε τη δεύτερη βαθμίδα, πάλι με ατσάλινα ελατήρια αλλά την προσθήκη της Porsche Active Suspension Management (PASM). Το PASM ενσωματώνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ που αλληλεπιδρούν με το προαναφερθέν σύστημα Sport Chrono. Η τυπική ρύθμιση είναι Άνεση. Από εκεί, η ακαμψία της ανάρτησης μπορεί να αυξηθεί σε Sport ή Sport Plus.
Τέλος έχουμε τη ρύθμιση της ανάρτησης αέρα. Ως αποκλειστική επιλογή για την κατηγορία, η αερανάρτηση βρίσκεται 0,59 ίντσες χαμηλότερα από τις δύο προηγούμενες διαμορφώσεις πλαισίου. Όχι μόνο το σύστημα κάνει την καθημερινή οδήγηση λίγο πιο προσεγμένη, αλλά βελτιώνει επίσης τις προθέσεις του Macan εκτός δρόμου. Πατήστε το κουμπί εκτός δρόμου και η αερανάρτηση ανεβαίνει σε 1,58 ίντσες πάνω από το "Κανονικό Επίπεδο", με μέγιστη απόσταση από το έδαφος 9,06 ίντσες.
Το πραγματικό όφελος της αερανάρτησης, όμως, βρίσκεται στην πίστα. Εκεί, όταν βρίσκεστε στο Sport Plus, η αερανάρτηση μειώνεται κατά 0,39 ίντσες, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους, καθιστώντας τις στροφές υψηλής ταχύτητας μια πολύ πιο ήρεμη απόδραση.
DNA σπορ αυτοκινήτου
Τώρα που έχουμε ξεφύγει από τα ζιζάνια της μηχανικής, ας μιλήσουμε λίγο πιο γενικά για το Macan και το υποτιθέμενο «DNA του σπορ αυτοκινήτου».
Το έχω ξαναπεί: Η Porsche δεν κάνει κακό αυτοκίνητο. Απλώς δεν κάνει. Και παρόλο που το Macan δεν είναι σε καμία περίπτωση κακό, δεν είναι ούτε ιδιαίτερα καλό. ΑΣΕ με να εξηγήσω.
Το έχω ξαναπεί: Η Porsche δεν κάνει κακό αυτοκίνητο. Απλώς δεν κάνει.
Η 918 Spider εμπνεύστηκε τα φώτα, την κουκούλα και άλλα στοιχεία της. Ο οδηγός κάθεται 2,7 ίντσες πιο κοντά στο έδαφος στο Macan από το Cayenne. Ακόμη και τα πίσω ελαστικά του είναι φαρδύτερα από τα μπροστινά - ένα πραγματικό σημάδι αθλητικών προθέσεων.
Στον πραγματικό κόσμο, όμως, τίποτα από αυτά δεν φαινόταν να συνδυάζεται. Μηδέν έως 60 τσόχα πληβείου? του έλειπε κανένας ενθουσιασμός ή ενέργεια. Οι στροφές αισθάνθηκαν λίγο σαθρές και το τιμόνι ήταν τελείως νεκρό, χωρίς καμία αίσθηση. Ένιωθα ότι το αυτοκίνητο ήταν καλά τοποθετημένο στο δρόμο, αλλά από τη θέση μου δεν είχα καμία ένδειξη για αυτό. Επιπροσθέτως, οι νότες της εξάτμισης και του κινητήρα ήταν σχεδόν ανύπαρκτες.
Στην πίστα, η ιστορία ήταν διαφορετική. Στις κορυφαίες προδιαγραφές, το Macan Turbo με Sport Chrono, αερανάρτηση και PVT ζωντανεύει. Κυνηγώντας μια 911 Turbo S, παρέσυρα στους τέσσερις τροχούς και έτρεξα στις στροφές σαν τρελός, με οποιονδήποτε υπαινιγμό υποστροφής να αποκλείεται γρήγορα από τα ηλεκτρονικά. Στο Willow Springs, το Macan οδήγησε όσο κανένα άλλο crossover στον πλανήτη σε οποιαδήποτε τιμή.
συμπέρασμα
Ωστόσο, οι δυνατότητες πίστας του Macan δεν έχουν σχεδόν καμία σχέση. Από τις χιλιάδες Macans που θα πουλήσει η Porsche τα επόμενα χρόνια, εκτιμώ ότι ίσως έξι θα δουν ποτέ την πίστα. Και αυτοί πιθανότατα δεν θα δουν ποτέ ένα κομμάτι πάνω από δύο φορές.
Αυτό θέτει το ερώτημα: Γιατί να ξοδέψετε περισσότερα από 80.000 $ σε ένα συμπαγές crossover Porsche, αν δεν χρησιμοποιείται ποτέ όπως προορίζεται;
Νομίζω ότι δεν πρέπει.
Έτσι, όσο δύσκολο κι αν είναι για μένα να το πω: Μην πάρετε το Sport Chrono, την αερανάρτηση ή το PVT. Οι θεατές δεν θα μάθουν ποτέ τη διαφορά. Οι επιβάτες σας δεν θα μάθουν ποτέ τη διαφορά. Και ούτε θα το κάνετε. Αν δεν το οδηγείτε στα όρια της λογικής σας σε μια πίστα αγώνων ή βράχο που σέρνεται σε ένα βουνό, αυτά τα κομμάτια πραγματικά δεν παίζουν ποτέ.
Εξοικονομήστε 20.000 $ και αποκτήστε ένα Macan S με τα ατσάλινα ελατήρια, τον στάνταρ πίσω άξονα, και πληρώστε μόνο ένα κουμπί Sport. Στη συνέχεια, οδηγήστε το όπως θα κάνατε με ένα λογικό μικρού μεγέθους crossover οικογενειακό μεταφορέα, όπως ένα RAV4 ή ένα CR-V. Αυτός, σε τελική ανάλυση, είναι ο λόγος που το αγοράζετε εξαρχής.
Υψηλά
- Εκπληκτικό εξωτερικό στυλ
- Χώρος για τα πόδια και το κεφάλι του πίσω καθίσματος συνοδηγού
- Χειρισμός και απόδοση στην πίστα
Χαμηλές
- Μουδιασμένο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι
- Πληβεία δυναμική οδήγησης στο δρόμο
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
- Η Jeep λανσάρει τα δύο πρώτα ηλεκτρικά SUV της στις ΗΠΑ το 2024
- 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
