Jeep Wrangler Rubicon 2016

Jeep Wrangler Rubicon 2016

MSRP $37,995.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Το Jeep Wrangler παραμένει πιστό στις ρίζες του με διαχρονική εμφάνιση και απαράμιλλη ανδρεία εκτός δρόμου».

Πλεονεκτήματα

• Εξαιρετικά ικανό εκτός δρόμου
• Επίσης στο σπίτι σε αστικά περιβάλλοντα
• Μένει πιστό στις ρίζες του
• Στυλ που δένει με κληρονομιά

Μειονεκτήματα

• Πρωτόγονο σύστημα infotainment
• Λείπει μια πινελιά φινέτσας στην πόλη

Το Wrangler δεν απαιτεί επίσημη εισαγωγή. Ένα αληθινό σύμβολο, είναι γνωστό σε όλο τον κόσμο ως το κατεξοχήν off-roader και εξακολουθεί να είναι το κεντρικό στοιχείο της σειράς Jeep. Ζητήστε από οποιονδήποτε ενθουσιώδη να απαριθμήσει τρεις πινακίδες που αντιπροσωπεύουν την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία και οι πιθανότητες είναι ότι θα ακούσετε τα ονόματα "Corvette", "Mustang" και "Wrangler" - ή τουλάχιστον "Jeep".

Ένα ζευγάρι στρογγυλούς προβολείς, μια μάσκα με επτά ψηλές υποδοχές και ένα εφεδρικό ελαστικό που τοποθετείται πίσω χαρακτηρίζουν τη διαχρονική εμφάνιση του Wrangler. Μιμητές από όλο τον κόσμο προσπάθησαν να αρπάξουν ένα κομμάτι από το μερίδιο αγοράς τους για δεκαετίες, αλλά κανένας δεν τα κατάφερε ποτέ. Πέρασα μια εβδομάδα πίσω από το τιμόνι ενός Wrangler Rubicon Hard Rock για να μάθω ποιο είναι το μυστικό του.

Τα βασικά

Το Wrangler είναι εξοπλισμένο με έναν V6 Pentastar 3,6 λίτρων που αποδίδει 285 ίππους στις 6.500 rpm και 260 pound-feet ροπής στις 4.800 rpm. Ο εξακύλινδρος περιστρέφει τους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, το οποίο είναι το αντίστοιχο του Nokia 3310 τώρα που τα κιβώτια ταχυτήτων με επτά ή περισσότερες ταχύτητες είναι κοινά. Ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο είναι στάνταρ.

Το Wrangler Rubicon διαθέτει σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης. Με απλά λόγια, είναι πισωκίνητο σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης. Ωστόσο, υπάρχει ένας μοχλός ακριβώς δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα που επιτρέπει στον οδηγό να ενεργοποιήσει μία από τις δύο λειτουργίες τετρακίνησης που ονομάζονται 4H και 4L, αντίστοιχα. Και αυτή είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου.

Στο σπίτι όπου οι άλλοι δεν είναι

Μια βασική διαφορά μεταξύ του Wrangler Rubicon και των σημερινών crossover που βασίζονται σε αυτοκίνητα είναι ότι η τετρακίνηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά εκτός δρόμου ή σε κακές καιρικές συνθήκες. Η οδήγηση σε στεγνό οδόστρωμα με συνδεδεμένο 4H ή 4L μπορεί να προκαλέσει ζημιά στη γραμμή μετάδοσης κίνησης. Αν και δεν είναι ένα σύστημα set-it-and-forget-it, η ρύθμιση μερικής απασχόλησης δίνει στο Wrangler περισσότερη ανδρεία εκτός δρόμου.

Εκτός από σχεδόν ένα πόδι απόσταση από το έδαφος, ο δοκιμαστής μου διαθέτει τον προαιρετικό πίσω άξονα 4.10, που κλειδώνει εμπρός και πίσω διαφορικά και μια μπάρα ταλάντευσης που μπορεί να αποσυνδεθεί ηλεκτρονικά με το πάτημα ενός κουμπιού για περισσότερο τροχό ταξιδέψτε μπροστά. Ακόμη και εντελώς στοκ, είναι εξαιρετικά ικανό εκτός δρόμου. Μετά βίας ιδρώνει ενώ σκαρφαλώνει σε απότομους λόφους γεμάτους με χαλαρούς βράχους και αυλάκια. Το αμάξωμα δεν τρίζει και οι τροχοί δεν περιστρέφονται υπερβολικά επειδή σχεδιάστηκε ειδικά για να χειρίζεται βασανιστικά μονοπάτια, ποτάμια και λάκκους λάσπης. Στα βουνά, ο Wrangler είναι σίγουρος σαν μια κατσίκα του βουνού.

Εκτός κι αν ανήκει σε δασοφύλακα, ο μέσος Wrangler περνά τον περισσότερο χρόνο του στο πεζοδρόμιο. Και μην κάνετε λάθος, δεν είναι ένα τραχύ, αδάμαστο off-roader που βρίσκεται μόνο στο σπίτι στην έρημο.

Ronan Glon/Digital Trends

Κατά τη διάρκεια τριών γενεών έχει μεταμορφωθεί σε ικανό καθημερινό οδηγό. Ο θόρυβος του ανέμου δεν είναι πρόβλημα, επομένως είναι δυνατή η συζήτηση ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Μια καλά μονωμένη κορυφή και μια ισχυρή θερμάστρα το καθιστούν χρησιμοποιήσιμο και το χειμώνα. Είναι μικρότερο από όσο φαίνεται, γεγονός που του χαρίζει την τιμή να είναι το πιο φιλικό προς την πόλη SUV της αγοράς.

Υπάρχουν ακόμη ορισμένες παραχωρήσεις που πρέπει να κάνετε όταν οδηγείτε ένα Wrangler καθημερινά. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανάρτηση είναι αναμφισβήτητα άκαμπτη όταν προσπερνάτε ακόμη και μικρές ατέλειες στο δρόμο, και το κοντό μεταξόνιο κάνει τον χειρισμό σπασμωδικό στην καλύτερη περίπτωση. Τέλος, το τιμόνι είναι εξαιρετικά ασαφές και η ανάδραση είναι σχεδόν ανύπαρκτη.

Το Wrangler δεν είναι ένα ελαφρύ αυτοκίνητο με κανέναν τρόπο, αλλά με 285 ίππους και τον πίσω άξονα 4,10 έχει εκπληκτική απόδοση. Το αναμενόμενο μειονέκτημα είναι ότι η οικονομία καυσίμου είναι μέτρια στην καλύτερη περίπτωση. Έδωσα κατά μέσο όρο περίπου 17 mpg σε μικτή οδήγηση μιας εβδομάδας, κάτι που είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο με αυτό που λέει η EPA ότι το Jeep πρέπει να επιστρέψει. Αυτό στην πραγματικότητα δεν είναι πολύ κακό για ένα αυτοκίνητο με συντελεστή οπισθέλκουσας υψηλότερο από ένα Volvo 240, αλλά σίγουρα δεν θα εκθέσει τις ρυθμιστικές αρχές της Καλιφόρνια.

Silicon Valley; Δοκιμάστε το Rubicon Valley

Το Wrangler σύρθηκε κλωτσώντας και ουρλιάζοντας στον κόσμο της σύγχρονης τεχνολογίας στο αυτοκίνητο. Το σύστημα infotainment του είναι ένα hangover από μια διαφορετική εποχή. Είναι σαν να ταξιδεύετε λίγα χρόνια πίσω στο χρόνο και να χρησιμοποιείτε μια πρώιμη έκδοση του λογισμικού Uconnect της μητρικής εταιρείας Jeep, Chrysler. Δεν είναι κακό σύστημα σε καμία περίπτωση. είναι διαισθητικό στη χρήση και ανταποκρίνεται γρήγορα στην εισαγωγή. Αλλά, είναι εμφανώς χρονολογημένο, υπερβολικά βασικό και η ανάλυση της οθόνης 6,5 ιντσών είναι Game Boy-ish. Σαφώς, υπάρχει περιθώριο βελτίωσης στο τμήμα infotainment. Αν και, για κάθε δίκαιο, κανείς δεν αγόρασε ποτέ Wrangler για τον παράγοντα τεχνολογίας.

Εκτός από την ενημέρωση και ψυχαγωγία, η καμπίνα είναι ένα άνετο μέρος για να ταξιδέψετε. Μερικά από τα πλαστικά είναι σαν το υπόβαθρο σε σύγκριση με τα υλικά που βρίσκονται σε πιο αριστοκρατικά crossover, αλλά είναι τουλάχιστον σαν να σχεδιάστηκε στο 21^αγ αιώνας. Δεν μπορούσα να το πω αυτό όταν το δοκίμασα Land Rover Defender, ένας πρώην αντίπαλος της Wrangler από την άλλη πλευρά της λίμνης που υπέκυψε στους κανονισμούς ασφάλειας και εκπομπών ρύπων πριν από λιγότερο από ένα χρόνο. Τα περισσότερα πόμολα και διακόπτες τοποθετούνται εκεί που περιμένεις να τα βρεις και ο πίνακας οργάνων είναι μια ευανάγνωστη μονάδα με αναλογικούς μετρητές και ένα ζευγάρι μικρές, ψηφιακές οθόνες πληροφοριών.

Το Wrangler θα έχανε λίγη από τη στιβαρή του γοητεία αν ήταν πολύ μοντέρνο και μου αρέσει που το Jeep διατήρησε το επίπεδο, το ψηλό και το μπλοκάκι. Είναι μια αναδρομή στα αρχικά μοντέλα Willys και αργότερα CJ που ταιριάζει καλά στην τρέχουσα γενιά.

Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν μια ψηλή και επιβλητική θέα του δρόμου μπροστά και επαρκή υποστήριξη είτε τα ελαστικά Mud-Terrain περιστρέφονται στο πεζοδρόμιο, στη λάσπη ή πάνω από βράχους. Ο πίσω πάγκος είναι στενός και δύσκολος στην πρόσβαση, αλλά γι' αυτό η Jeep επέκτεινε τη γκάμα με ένα τετράθυρο μοντέλο που ονομάζεται Unlimited. Το δίθυρο μένει κοντά στις ρίζες του, ενώ το Unlimited απευθύνεται σε οικογένειες που χρειάζονται περισσότερο χώρο τόσο για επιβάτες όσο και για φορτίο.

Ο δοκιμαστής μου είναι εφοδιασμένος με το Jeep's Freedom Top, μια επιλογή $1.595 που αντικαθιστά τη μαλακή οροφή με μια σκληρή κορυφή τριών τεμαχίων. Με το Freedom Top, είναι εύκολο να πας τόπλες σε μια ιδιοτροπία, επειδή τα δύο μπροστινά πάνελ μπορούν να αποθηκευτούν στην καμπίνα. Η διάταξη τριών τεμαχίων διευκολύνει επίσης την πλήρη αφαίρεση της κορυφής χωρίς βοηθητικό βοήθημα και παρέχει πρόσθετη προστασία από τα στοιχεία. Να είστε σίγουροι ότι οι πόρτες εξακολουθούν να αφαιρούνται εύκολα και το παρμπρίζ διπλώνει. Υπάρχουν ακόμη και διαμερίσματα ενσωματωμένα στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ για την αποθήκευση των μπουλονιών.

Η αποδοχή μας

Δεν εκπλήσσομαι που το Jeep Wrangler ήταν το αγαπημένο off-roader της Αμερικής τις τελευταίες δύο δεκαετίες. Είναι ανθεκτικό, είναι προσιτό, και είναι απίστευτα ικανό. Δεν είναι τέλειο: το σύστημα infotainment είναι στην καλύτερη περίπτωση πρωτόγονο και δεν του λείπει μια πινελιά φινέτσας στην πόλη. Ωστόσο, είναι ένα όχημα εκτός δρόμου, όχι ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων, οπότε το να αποκαλούμε αυτά τα quibbles σφάλματα θα έλειπε εντελώς το νόημα.

Αυτή η γενιά Wrangler (γνωστή ως JK εσωτερικά) δεν θέλει πολύ για αυτόν τον κόσμο. Ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του σε λίγους μήνες και ανυπομονώ να δω τι επιφυλάσσει η Jeep.

Υπάρχει καλύτερη εναλλακτική;

Πριν από πέντε χρόνια, θα είχα καταχωρίσει το Nissan XTerra και το Toyota FJ Cruiser ως πιθανούς ανταγωνιστές της Wrangler. Και τα δύο είναι εκτός παραγωγής σήμερα, επομένως ο πιο άμεσος αντίπαλος του Wrangler είναι ο Toyota 4Runner.

Το 4Runner προσφέρει ένα ωραιότερο, πιο ευρύχωρο εσωτερικό, αλλά δεν είναι τόσο στιβαρό όσο το Wrangler και δεν μπορεί να πάει τόπλες αν δεν υπάρχει γωνιακός μύλος. ο Land Rover Range Rover Evoque Cabrio σημαδεύει το τόπλες κουτί, αλλά είναι πάνω από δύο φορές πιο ακριβό από ένα βασικό Wrangler, οπότε το να βάλεις τα δύο στο ίδιο ρινγκ δεν είναι μια δίκαιη μάχη. Τελικά, αν θέλετε ένα αληθινό off-roader, δεν υπάρχει καλύτερη επιλογή από το Wrangler.

Πόσο θα κρατήσει?

Ενώ τα συστήματα infotainment εξελίσσονται κάθε λίγους μήνες, η χωρητικότητα εκτός δρόμου είναι διαχρονική. Το Wrangler είναι ήδη ξεπερασμένο από άποψη τεχνολογίας, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται στην κορυφή των λιστών αγορών σε όλη τη χώρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε 40 χρόνια από τώρα θα εξακολουθεί να είναι τόσο ικανό όσο είναι σήμερα και θα συνεχίσει να γυρίζει τα κεφάλια του.

Θα πρέπει να το αγοράσετε;

Το Wrangler είναι το καλύτερο εργοστασιακό off-roader στην αγορά, και επίσης ένα από τα φθηνότερα κάμπριο που μπορείτε να αγοράσετε με χρήματα. Εκτός κι αν η άνεση είναι απόλυτη προτεραιότητα, είναι δύσκολο να σκεφτείς έναν λόγο για να μην αγοράσεις ένα Wrangler.

Συστάσεις των συντακτών

• Το plug-in υβριδικό Wrangler της Jeep θα περιπλανηθεί σιωπηλά στην ύπαιθρο
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Ο κινητήρας Hellcat ταιριάζει στο Jeep Gladiator και στο Wrangler, αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα