Μπορεί να μοιάζει με ένα άλλο στέλεχος της αυτοκινητοβιομηχανίας ντυμένο με γλαφυρά, αλλά ο Hiroshi Tamura είναι ένα τέρας δαμαστής. Είναι υπεύθυνος για το Nissan GT-R, το εμβληματικό αυτοκίνητο επιδόσεων γνωστό στους θαυμαστές ως «Godzilla». Ως επικεφαλής ειδικός προϊόντων GT-R, ο Tamura-san είναι επιφορτισμένος με τη διασφάλιση ότι ο Godzilla παραμένει σε φόρμα που αναπνέει φωτιά.
Το GT-R είναι τόσο κρίσιμο για τη Nissan όσο και τα άλλα σπορ αυτοκίνητά του, το 370Z. Και οι δύο πινακίδες γιορτάζουν τα 50 τουςου επετείους φέτος. Η Nissan γύρισε το Έκθεση Αυτοκινήτου Νέας Υόρκης 2019 σε μια νοσταλγική γιορτή, πλήρης με ειδικές εκδόσεις και επιδείξεις vintage αυτοκινήτων. Ήταν μια ευκαιρία να χαιρετίσουμε την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά ανέδειξε επίσης την ηλικία της τρέχουσας γενιάς GT-R και 370Z.
Προτεινόμενα βίντεο
Και τα δύο σπορ αυτοκίνητα Nissan έκαναν το ντεμπούτο τους πριν από πάνω από μια δεκαετία, καθιστώντας τα πολύ παλιά σύμφωνα με τα βιομηχανικά πρότυπα. Παραμένουν ικανοί ερμηνευτές, αλλά ο ανταγωνισμός εξελίσσεται πάντα, και ολόκληρο το είδος των σπορ αυτοκινήτων θα μπορούσε τελικά να διαταραχθεί από την ατελείωτα συζητούμενη εξάπλωση των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης και των αυτόνομων οδήγηση. Αλλά αυτό δεν ανησυχεί την Tamura-san. Σχεδιάζει να αντιμετωπίσει το μέλλον με την υπομονή κάποιου που δουλεύει με τέρατα.
Σχετίζεται με
- Η Nissan αναζωογονεί το 370Z της με 750 ίππους και δίαιτα από ανθρακονήματα
- Το Ford Shelby Mustang GT350R του 2020 παραμένει ξεκαρδιστικά σκληροπυρηνικό
- Το 2020 Nissan 370Z Special Edition γιορτάζει τα 50 χρόνια του αυτοκινήτου Z
Τι κάνει ένα GT-R GT-R; Τι το ξεχωρίζει από άλλα αυτοκίνητα επιδόσεων;
Καλή ερώτηση. Δεν είμαι αλαζονικός, αλλά δεν το συγκρίνω με κανένα άλλο όχημα. Το GT-R έχει τη δική του αυτόνομη φιλοσοφία και κατεύθυνση. Ανταγωνιστής μας είναι το προηγούμενο GT-R μας. Πάντα κυνηγάμε τον δικό μας στόχο, την επιδίωξη της οδηγικής απόλαυσης, δηλαδή ανταγωνιζόμαστε το παλιό μοντέλο.
Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει σημαντικά
Δεν αλλάξαμε την προσέγγιση της διαχείρισης του συνολικού υπολοίπου. Η λέξη «ισορροπία» είναι μερικές φορές βαρετή λέξη-κλειδί, αλλά είναι πολύ σημαντική για την ισχύ, το σύστημα πέδησης, την αεροδυναμική [να είναι ισορροπημένα]. Αυτός ο συνδυασμός είναι σημαντικός για ένα σπορ αυτοκίνητο.
Άρα, πρόκειται να διατηρήσουμε τα πάντα στο ίδιο επίπεδο και να μην αφήσουμε μια πτυχή του αυτοκινήτου να υπερισχύσει όλων των άλλων;
Σωστά.
Με τα χρόνια η Nissan έχει μεταχειρισμένο μηχανοκίνητο άθλημα στην ανάπτυξη των αυτοκινήτων. Είναι ακόμα μια σημαντική πτυχή της ανάπτυξης;
Γιατί όχι? Γιατί το να χτυπήσεις τα σύνορα, να χτυπήσεις τον περιορισμό, είναι ένα από τα σημεία καμπής. Επειδή παλεύουμε να ξεπεράσουμε, αυτό είναι ένα μεγάλο σημείο μάθησης ή στάδιο για εμάς. Με όλα τα σπορ αυτοκίνητα, οι άνθρωποι δυσκολεύονται να ξεπεράσουν. Αλλά αυτό είναι πέρα από τα σύνορα, μια από τις θέσεις μεγάλης πίεσης ή μεγάλης έντασης.
Η τρέχουσα γενιά GT-R κυκλοφορεί εδώ και αρκετό καιρό. Γιατί πιστεύετε ότι είναι εντάξει να το διατηρήσετε στην παραγωγή τόσο καιρό χωρίς επανασχεδιασμό; Πιστεύετε ότι το τρέχον GT-R είναι ακόμα αρκετά καλό;
Δεν είναι πάντα αρκετά καλό, αλλά πώς να πω… Το 1989 λανσάραμε το αυτοκίνητο, R32 Skyline GT-R. Μετά το R33 Skyline GT-R, που ξεκίνησε το 1995. Τότε έχουμε το 1999 R34 Skyline GT-R. Αλλά όλοι χρησιμοποίησαν τον ίδιο κινητήρα RB26, διπλό turbo και σύστημα τετρακίνησης. Από το 1989 έως το τέλος του 2002 – 13 χρόνια – δεν αλλάξαμε τίποτα σε αυτήν την πλατφόρμα εκτός από το μήκος του μεταξονίου. Από το 2007 [όταν το R35 GT-R τρέχουσας γενιάς κυκλοφόρησε στο εξωτερικό] μέχρι σήμερα είναι 13 χρόνια. Άρα δεν είναι τόσο πολύ.
Σε ένα σπορ αυτοκίνητο κάποια ωριμότητα είναι πολύ σημαντική. Οι πελάτες θέλουν αυτό το είδος σπορ αυτοκινήτου. Φυσικά, από τη σκοπιά ενός δημοσιογράφου, λέτε «[πρέπει να είναι] ολοκαίνουργιο». Αυτό είναι ένα παράδοξο, ξέρετε.
Πιστεύετε ότι οι αγοραστές είναι ακόμα ευχαριστημένοι με τα σπορ αυτοκίνητα της Nissan;
Πρέπει να το διατηρήσουμε σε μια συγκεκριμένη ζώνη τιμών. Είναι παράδοξο γιατί όταν [κάνουμε] μια τεράστια επένδυση, μερικές φορές η τιμή του αυτοκινήτου ανεβαίνει. Αλλά αν είμαστε σε θέση να διατηρήσουμε μια κατάλληλη επένδυση, μπορούμε να διατηρήσουμε την ίδια ζώνη τιμών.
Πρέπει να είμαι προσεκτικός γιατί το "πελάτης" πρέπει να σημαίνει "αγοραστής πελάτης." Αυτό είναι ένα μεγάλο σημείο πονοκεφάλου. Για παράδειγμα, [370]Z, πρέπει να διατηρήσουμε τις τιμές εισόδου κάτω από 40.000 $. Δεν μπορούμε να πηδήξουμε στο εύρος των $50.000 έως $60.000.
Άρα το κεφάλαιο που απαιτείται για τον επανασχεδιασμό του 370Z θα ανέβαζε υπερβολικά την τιμή;
Ναί. Αλλά αν ο πελάτης θέλει πραγματικά να έχει κάποια σημαντική ανακάλυψη, πρέπει να το σκεφτώ για την επόμενη γενιά αυτοκινήτων.
Ένα από τα επιχειρήματα για συχνότερους επανασχεδιασμούς αυτοκινήτων είναι, όπως αναφέρατε, η ενσωμάτωση νέων χαρακτηριστικών. Έχετε δει κάτι νέο που σας ενθουσιάζει για τις μελλοντικές γενιές σπορ αυτοκινήτων;
Αυτή είναι μια καλή ερώτηση, αλλά μια δύσκολη ερώτηση. Όλα εξαρτώνται από τη φωνή του πελάτη. Εάν ένας πελάτης θέλει ένα EV, λέω "γιατί όχι;" Αλλά μην γράψετε ότι η Tamura-san είπε, «Το επόμενο Η γενιά των σπορ αυτοκινήτων θα είναι EVs». Δεν το είπα αυτό, αλλά γιατί να μην μελετήσω όλες τις λύσεις οι πελάτες? Έτσι, αν οι πελάτες θέλουν πραγματικά να έχουν ένα EV, θα το κάνω. Εάν οι πελάτες θέλουν έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει να το κάνω. Πρέπει να σκεφτώ τη φωνή του πελάτη, τους πραγματικούς πελάτες. Εννοώντας αγοραστές. Αυτό είναι.
Πιστεύετε ότι υπάρχει δυνατότητα ανάπτυξης ηλεκτρικών αυτοκινήτων επιδόσεων;
Γιατί όχι? Εξαιτίας Nissan Intelligent Mobility [ο όρος ομπρέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας για τα προγράμματα ανάπτυξης τεχνολογίας], θα μπορούσαμε να το [κάνουμε] αυτό. Είμαστε ηγέτες στα EVs. Είναι όμως αυτό πραγματικά καλό για τον πελάτη; Αυτό είναι το πρωταρχικό μέλημα.
Ένας άλλος πυλώνας του Nissan Intelligent Mobility είναι η αυτόνομη οδήγηση. Ποιο πιστεύετε ότι θα είναι το μέλλον των σπορ αυτοκινήτων όταν τα αυτοκίνητα μπορούν να οδηγούν μόνα τους;
Και πάλι γιατί όχι; Αυτόνομο, εκεί που πίνεις έναν καφέ και διαβάζεις εφημερίδα στο αυτοκίνητο, γιατί όχι; Έχετε στο Long Beach Grand Prix, αυτή την υπερ-βαριά κίνηση πριν από την ημέρα της πίστας. Γιατί όχι αυτόνομο; Πάρε με στο σιρκουί. Μετά από αυτό, μπορείτε να πιάσετε το τιμόνι και να κάνετε ένα track day.
ο GT-R πλησιάζει ήδη μια αυτόνομη σκοπιά, αλλά απλώς ένα Επίπεδο 0,5 ή Επίπεδο 0,1, λόγω του ABS [αντιεμπλοκής φρένων], λόγω του ελέγχου πρόσφυσης, λόγω του συστήματος τετρακίνησης. Αυτές είναι προστασίες. οι δεξιότητές σας μπορεί να είναι καλές, αλλά μερικές φορές χρειάζεστε βοήθεια. Και περιλαμβάνουν κάποια αυτοματοποίηση του αυτοκινήτου σε θεμελιώδες επίπεδο.
Συστάσεις των συντακτών
- Το Z της Nissan επιστρέφει στο μέλλον με ρετρό στυλ, σύγχρονη τεχνολογία
- Η Nissan χρησιμοποίησε την εμπειρία σχεδίασης καθισμάτων αυτοκινήτου για να δημιουργήσει αυτές τις δροσερές καρέκλες παιχνιδιών
- Θα μπορούσε ένα Nissan Leaf υψηλών επιδόσεων να κλέψει τα μεσημεριανά χρήματα του πανίσχυρου GT-R;
- Το Nissan GT-R Nismo 2020 χάνει βάρος, χρησιμοποιεί αγωνιστικά κόλπα για να παραμείνει ευκρινές
- Το πρωτότυπο GT-R50 της Nissan και της Italdesign θα γίνει πραγματικότητα 1,1 εκατομμυρίων δολαρίων
