2019 Porsche Panamera GTS First Drive Review

Πρώτη κίνηση Porsche Panamera GTS 2019

MSRP $128,300.00

«Η Panamera GTS του 2019 είναι η καλύτερη τετράθυρη Porsche μέχρι σήμερα».

Πλεονεκτήματα

• Φουσκάλες γρήγορα
• Καλά ισορροπημένο πλαίσιο
• Φαινόμενο κράτημα
• Πολυτελές, υψηλής τεχνολογίας εσωτερικό

Μειονεκτήματα

• Το Turbo V8 δεν έχει χάρισμα
• Χωρίς Android Auto
• Ακριβός

Η πλοήγηση στην περιοχή GT απαιτεί έναν πολύ ακριβή χάρτη.

Ιστορικά, έχουμε δει τις πινακίδες GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR και GTS στο πίσω μέρος μιας μεγάλης ποικιλίας αυτοκινήτων, από Volkswagen έως Ferrari. Είναι το τελευταίο αρκτικόλεξο που η Porsche ισχυρίστηκε ως δικό της για να υποδηλώσει τα μέλη της σειράς της που βρίσκονται στο σημείο διασταύρωσης της πολυτέλειας και των επιδόσεων που είναι έτοιμες για πίστα. Η Digital Trends ταξίδεψε στο Μπαχρέιν για να γνωρίσει την Panamera GTS 2019, το νεότερο μέλος της φυλής. Συνεχίζει από εκεί που σταμάτησε το μοντέλο πρώτης γενιάς με περισσότερη τεχνολογία – συμπεριλαμβανομένου ενός χαρακτηριστικού που δεν είχε ξαναδεί σε Panamera – και, αμφιλεγόμενα, ένα ζευγάρι turbo.

Η Porsche προσφέρει την Panamera GTS ως σεντάν με γραμμή οροφής που μοιάζει με fastback και ως station wagon που ονομάζεται Sport Turismo. Η τυπική Panamera ξεκινά από 128.300 $. το βαγόνι κοστίζει 134.500 δολάρια. Κανένα από τα δύο στοιχεία δεν περιλαμβάνει υποχρεωτική χρέωση προορισμού 1.050 $ ή επιλογές επιπλέον κόστους όπως αυτή της Porsche Τεχνολογία InnoDrive. Ακόμη και χωρίς πρόσθετα, το GTS είναι καλά εξοπλισμένο με αυτόματους προβολείς LED, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών, σπορ καθίσματα με επένδυση σε συνδυασμό δέρματος και Alcantara, ένα ηχοσύστημα 10 ηχείων με πεντακάθαρο ήχο, πλοήγηση και οθόνη αφής 12,3 ιντσών για το σύστημα ψυχαγωγίας, μεταξύ άλλων χαρακτηριστικά. Δεν είναι ένα προσιτό αυτοκίνητο με συμβατικά μέσα μέτρησης, αλλά τουλάχιστον όσοι μπορούν να χρηματοδοτήσουν την αγορά του θα φύγουν από την αντιπροσωπεία γνωρίζοντας ότι πήραν αυτό που πλήρωσαν.

Gran Turismo Sport

ο προηγούμενη Panamera GTS – ναι, αυτό ήταν με τη γραμμή οροφής που μοιάζει με καμπούρα – ήταν φυσικού αερισμού, που σημαίνει ότι δεν είχε turbo. Κάθε άλογο στο ιππικό του προήλθε από καθαρό εκτόπισμα. ήταν ένα ένδοξο μηχάνημα για οδήγηση. Με το νέο μοντέλο, η Porsche υποστήριξε ότι υπάρχει αντικατάσταση για τον κυβισμό και επέλεξε έναν V8 4,0 λίτρων διπλού στροβιλοσυμπιεστή για απόδοση 453 ίππων μεταξύ 6.000 και 6.500 σ.α.λ. και 457 λίβρες-πόδια ροπής από 1.800 έως 4.500 σ.α.λ. Η ισχύς του V8 μεταφέρεται στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ ταχυτήτων που ο οδηγός μπορεί να αφήσει στη διάθεσή του ή να αλλάξει χειροκίνητα χρησιμοποιώντας paddles τοποθετημένα στο τιμόνι. Ο κινητήρας στην τελευταία Panamera GTS έμοιαζε με την απάντηση της Porsche στον Pavarotti. Η μονάδα διπλού στροβιλοσυμπιεστή του νέου μοντέλου δεν προσφέρει το ίδιο είδος ακουστικής ικανοποίησης, αλλά είναι ομαλή, τραχιά και εκπληκτικά γραμμική.

Αν και μικρότερος, ο 4,0 λίτρων είναι πιο ισχυρός από τον 4,8 λίτρων που αντικαθιστά. Τι σημαίνουν αυτοί οι αριθμοί στην πραγματική ζωή; Λοιπόν, η Porsche αναφέρει χρόνο μηδέν έως 60 μίλια/ώρα 3,9 δευτερολέπτων – ακριβώς στο ίδιο επίπεδο με 911 Carrera GTS – και τελική ταχύτητα 181 mph. Ωστόσο, οι αριθμοί δεν λένε όλη την ιστορία, εκτός και αν παίζετε Gran Turismo. Η πραγματική γοητεία ενός σπορ σεντάν δεν είναι η ικανότητά του να αναστατώνει τον τοπικό σερίφη, αλλά το πώς κάνει τον οδηγό να αισθάνεται χιλιόμετρο μετά το μίλι και να στρίβει μετά τη στροφή. Με περίπου 4.400 λίβρες στην ελαφρύτερη διαμόρφωσή του, η Panamera GTS μπαίνει στο ρινγκ με ένα διόλου ασήμαντο πρόστιμο βάρους, αλλά οι μάγοι του σασί της Porsche το αλχημείασαν σε ένα αυτοκίνητο που έχει πολύ περισσότερη αίσθηση συμπαγής από ότι είναι.

Οδηγήσαμε το sedan και τα μοντέλα Sport Turismo στο Διεθνής πίστα Μπαχρέιν, μια πίστα που ο κόσμος της Formula 1 εισβάλλει κάθε χρόνο. Και τα δύο δοκιμαστικά μας αυτοκίνητα ήρθαν με το προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης τεσσάρων τροχών που γυρίζει τους πίσω τροχούς αντίθετη φορά με τα μπροστινά στις χαμηλές ταχύτητες και τα γυρίζει προς την ίδια κατεύθυνση στις υψηλότερες ταχύτητες. Σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης, το σύστημα διευκολύνει τους ελιγμούς της Panamera σε στενούς χώρους, μειώνοντας αισθητά την ακτίνα στροφής της. Σε μια πίστα κατηγορίας Formula 1, ωστόσο, κάνει το sedan πολύ πιο ευέλικτο στις απότομες στροφές και πιο σταθερό στην κύρια ευθεία, όπου η βελόνα του ταχύμετρου μερικές φορές φλερτάρει με το σημάδι των 140 mph. Δεν βρήκαμε πολλή αίσθηση στο κέντρο στο τιμόνι, αλλά είναι καλά ζυγισμένο και ακριβές.

Δεν είναι όλα στο τιμόνι. Οι μάγοι της Porsche κάνουν άλλα ξόρκια στο Panamera GTS για να το κάνουν ικανό εντός και εκτός πίστας. Του έδωσαν ένα επίπεδο πρόσφυσης που βιώσαμε στροφή μετά στροφή με σχεδόν δεισιδαιμονικό δέος. ο καρμπονκεραμικά φρένα μας σταμάτησε σαν να είχαμε μόλις ρίξει μια άγκυρα από το πορτμπαγκάζ, ακόμα και όταν ζητήσαμε τη βοήθειά τους για να επιβραδύνουμε από τριψήφιες ταχύτητες. Και, η αερανάρτηση (η Porsche δεν προσφέρει χαλύβδινη ανάρτηση σε αυτό το μοντέλο) σχεδόν σβήνει την κύλιση του αμαξώματος όταν ενεργοποιείται η λειτουργία sport plus οδήγησης. Αυτό έρχεται σε βάρος της ποιότητας κύλισης, φυσικά, αλλά η επιλογή ενός τρόπου οδήγησης που ονομάζεται κανονική καθιστά το GTS πολύ πιο μαλακό και πιο συμβατό. Είναι αυτό που θα επιλέγατε όταν παίρνετε την πεθερά σας βόλτα. Μας? Εκτός πίστας, διαπιστώσαμε ότι η λειτουργία που ονομάζεται αθλητισμός προσφέρει έναν καλά ισορροπημένο συνδυασμό απόδοσης και άνεσης, κάτι που είναι το GTS (Gran Turismo Sport, αν αναρωτιέστε).

Ενώ η κατανομή της ροπής είναι πλήρως μεταβλητή, το σύστημα τετρακίνησης στέλνει το 75 τοις εκατό της ισχύος του κινητήρα στον πίσω άξονα στην προεπιλεγμένη διαμόρφωσή του. Η Porsche είπε στο Digital Trends ότι επέλεξε αυτόν τον διαχωρισμό επειδή επιτρέπει στην Panamera να προσφέρει χαρακτηριστικά χειρισμού φιλικά προς τους λάτρεις ευθυγραμμισμένο με αυτό που θα περιμένατε από ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο χωρίς να θυσιάζει την πρόσφυση όταν το χρειάζεστε περισσότερο, όπως σε ένα παγωμένο δρόμος. Θα πρέπει να δεχθούμε τη λέξη της Porsche. δεν μπορούσαμε να βρούμε έναν παγωμένο δρόμο στο Μπαχρέιν. Ο χρόνος μας στους δημόσιους δρόμους του νησιωτικού έθνους ήταν σχετικά σύντομος, αλλά επιβεβαίωσε ότι το GTS είναι το ίδιο άνετη πλεύση σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου όπως άλλα μέλη της γραμμής Panamera που δοκιμάσαμε στο το παρελθόν.

Το ιερό του αθλητή

Η Panamera GTS δεν είναι μια ξεχωριστή πίστα με υφασμάτινες ράβδους και ένα roll cage – αυτό δεν είναι το ζητούμενο στη ζωή. Είναι πολυτελές και άπταιστα την τεχνολογία. Μπείτε μέσα για να βρείτε μια οθόνη 12,3 ιντσών υψηλής ανάλυσης για το σύστημα infotainment. Είναι η ίδια ρύθμιση που βρίσκεται σε άλλες παραλλαγές της Panamera καθώς και στο Κόκκινο πιπέρι. Είναι μια εύχρηστη μονάδα με γρήγορους χρόνους απόκρισης και, ως επί το πλείστον, σχετικά ρηχά μενού, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τον πλούτο των πληροφοριών που έχουν προγραμματιστεί στο λογισμικό. Apple CarPlay η συμβατότητα είναι στάνταρ. Η Porsche συνεχίζει να αντιστέκεται Android Auto, ωστόσο.

Η Porsche ενσωμάτωσε δύο επιπλέον οθόνες στον πίνακα οργάνων. Μπορούν να διαμορφωθούν χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι. Η μακρά λίστα των διαθέσιμων επιλογών οθόνης περιλαμβάνει ένα μετρητή δύναμης g, ένα μετρητή που δείχνει τον διαχωρισμό ισχύος εμπρός-πίσω σε πραγματικό χρόνο και οδηγίες πλοήγησης.

Το GTS είναι η πρώτη Panamera εξοπλισμένη με α head-up display – Αλληλούγια! Αυτή η δυνατότητα προσφέρεται σε πολλά μικρότερα, πιο προσιτά μοντέλα εδώ και αρκετά χρόνια, γι' αυτό είναι καλό να δούμε την Porsche επιτέλους να συμμετάσχει στο πρόγραμμα. Το head-up display εμφανίζει πληροφορίες με σαφή, ευανάγνωστο τρόπο, ευανάγνωστο ακόμη και σε έντονο ηλιακό φως. Μας άρεσε να έχουμε την επιλογή να το προσαρμόσουμε χρησιμοποιώντας ένα μενού μεταφοράς και απόθεσης στην οθόνη αφής. Δεν χρειαζόμαστε οδηγίες πλοήγησης στην πίστα, αλλά το g-forcemeter ήταν προσεγμένο για να κοιτάξουμε στη μέση της στροφής. Κατά την οδήγηση από και προς την πίστα, δεν χρησιμοποιούσαμε πολύ το μετρητή δύναμης g (στο Μπαχρέιν, πολλές τροχαίες παραβάσεις θα σας στέλνουν κατευθείαν στη φυλακή, επομένως είναι καλύτερο να παραμείνετε στη σωστή πλευρά του νόμου) αλλά οι οδηγίες πλοήγησης ήταν εξαιρετικά χρήσιμος. Η Porsche μας είπε ότι η τεχνολογία της head-up display θα εξαπλωθεί και σε άλλα μέλη της σειράς Panamera.

Η Panamera δεν είναι τόσο μεγάλη όσο άλλα γερμανικά πολυτελή σεντάν, όπως το Audi A8 και το BMW Σειρά 7, αλλά είναι αρκετά μεγάλο για να κερδίσει τη διάκριση του οικογενειακού αυτοκινήτου. Αναπληρώνει καλά και αυτόν τον ρόλο. Στην τυπική του διαμόρφωση, προσφέρει χώρο για τέσσερις επιβάτες και 17,4 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων αποδίδει 46 κύβους – μια πραγματικά χρησιμοποιήσιμη εικόνα. Η χωρητικότητα φορτίου του Sport Turismo είναι 18,3 κύβοι με πλήρες φορτίο επιβατών.

Πνευματική ηρεμία

Ανεξάρτητα από το στυλ του αμαξώματος, η Panamera GTS διατίθεται στάνταρ με διπλούς μπροστινούς, γονάτους, πλαϊνούς και κουρτίνα αερόσακους, εκτός από τα υποχρεωτικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας. Η Porsche περιλαμβάνει επίσης σύστημα ακινητοποίησης κινητήρα και σύστημα συναγερμού με εσωτερική επιτήρηση βάσει ραντάρ.

Όπως κάθε νέα Porsche, η Panamera καυχιέται εγγύηση τεσσάρων ετών/50.000 μιλίων που καλύπτει ένα ευρύ φάσμα ελαττωμάτων και εγγύηση 12 ετών κατά των οπών σκουριάς στο αμάξωμα.

Εχθροί της πατρίδας

Η Mercedes-AMG δημιούργησε την αθλητική εμφάνιση (και χωρίς φαντασία) GT Τετράθυρο Κουπέ έχοντας κατά νου μια σαφή αποστολή: να τερματίσει τη βασιλεία της Porsche Panamera. Το GT είναι σχετικά νέο, επομένως η γκάμα δεν περιλαμβάνει ακόμα μια παραλλαγή που έχει τελειοποιηθεί στο GTS, αλλά φανταζόμαστε ότι θα αλλάξει νωρίτερα παρά αργότερα. Εν τω μεταξύ, η βασική GT 53 αποδίδει 429 ίππους από ένα υβριδικά υποβοηθούμενο σύστημα μετάδοσης κίνησης που βασίζεται σε έναν κινητήρα straight-six, ενώ τα δύο μοντέλα GT 63 έχουν έναν V8 με ισχύ 577 και 530 ίππων, αντίστοιχα. Οι αγοραστές που ενδιαφέρονται περισσότερο για την ταχύτητα παρά για το χειρισμό μπορούν να αγοράσουν το Panamera GTS με ένα καλά εξοπλισμένο GT 53, ένα μοντέλο που αναμένεται να ξεκινήσει από τη γκάμα των $100.000.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν ψωνίζαμε για μια Panamera GTS, θα ξεκινούσαμε με το μοντέλο Sport Turismo απλά γιατί πιστεύουμε ότι είναι ένα από τα πιο όμορφα στέισον βάγκον. Και, αφού οδηγήσαμε και τα δύο μοντέλα πίσω με πλάτη, δεν παρατηρήσαμε την παραμικρή δυναμική διαφορά μεταξύ τους. Θα προσθέταμε το σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα, το προσαρμοζόμενο cruise control και το head-up display, αλλά δεν θα επιλέγαμε τα ακριβά κεραμικά φρένα από άνθρακα που τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας. είναι απαραίτητα μόνο για σοβαρή (και τακτική) οδήγηση υψηλών επιδόσεων. Όλη η τεχνολογία που σχετίζεται με το infotainment που θα μπορούσαμε να ελπίζουμε περιλαμβάνεται ήδη στη λίστα τυπικά χαρακτηριστικά, ώστε να μην χρειάζεται να σημειώσουμε επιπλέον πλαίσια για να φτάσουμε σε ένα ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμός.

Το καλύτερο μιας ράτσας

Στο δρόμο και στην πίστα, μπορούμε με ασφάλεια να αποκαλέσουμε την Panamera GTS την καλύτερη τετράθυρη Porsche μέχρι σήμερα. Δεν έχει το χάρισμα του προκατόχου του, αλλά συνδυάζει τη φινέτσα και την ωμή δύναμη με τρόπο που λίγα άλλα μηχανήματα μπορούν. Η Mercedes-AMG χρειάζεται ακόμα ένα μοντέλο GT μεσαίας κατηγορίας για να δώσει πραγματικά στο GTS μια καλή επιτυχία. Το αν αξίζει το premium των σχεδόν 30.000 $ σε σχέση με ένα μοντέλο Panamera 4S εξαρτάται από το είδος της οδήγησης που σκοπεύετε να κάνετε. Ωστόσο, οι λάτρεις των αυτοκινητιστών που αναζητούν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο του οποίου ο δυναμισμός θολώνει τη γραμμή μεταξύ ενός σεντάν και ενός κουπέ, δεν θα απογοητευτούν.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης