2020 Chevrolet Corvette Stingray First Drive Review: Born to Dance

Με μια ιστορία που ξεκινά από τη δεκαετία του 1950, η Chevrolet Corvette έχει να κάνει με την παράδοση. Ωστόσο, με την πιο πρόσφατη, όγδοης γενιάς Vette, η Chevy τα καταφέρνει.

Η Corvette Stingray 2020 είναι η πιο ριζική ενημέρωση μιας Corvette εδώ και δεκαετίες. Ο κινητήρας κινείται από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στη μέση, μια διαμόρφωση που προτιμούν οι Ferrari και Lamborghini. Η Corvette αγκαλιάζει επίσης την τεχνολογία όπως ποτέ πριν, με ένα πιλοτήριο χτισμένο γύρω από ψηφιακές οθόνες. Η Chevy εγκατέλειψε ακόμη και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Τι δεν έχει αλλάξει; Η αξία της Corvette. Η βασική τιμή των 59.995 $ του αυτοκινήτου είναι κοντά στο α Toyota Supra ή Porsche 718 Boxster/Cayman, αλλά οι επιδόσεις του ανταγωνίζονται αυτοκίνητα στην εξαψήφια γκάμα. Εσείς μπορώ ξοδέψτε πολύ περισσότερα σε μια Corvette. Αυτοκόλλητο με πλήρως φορτωμένα μοντέλα για σχεδόν 80.000 $. Ακόμα και τότε, είναι συμφωνία.

Σχέδιο

Είναι δύσκολο να υπερτονίσουμε τη μετακίνηση της Corvette Stingray του 2020 από τη διαμόρφωση του μπροστινού κινητήρα στη διαμόρφωση του μεσαίου κινητήρα. Η Chevy έχει παίξει με την ιδέα από τη δεκαετία του 1960, κατασκευάζοντας πολλά πρωτότυπα και πρωτότυπα αυτοκίνητα στην πορεία. Η αλλαγή είναι μια σημαντική ανακάλυψη για την Corvette, αναδεικνύοντάς την από σπορ αυτοκίνητο μπλε γιακά σε αντίπαλο για τα ευρωπαϊκά εξωτικά.

Γιατί η αλλαγή; «Έχουμε ξεμείνει από δυνατότητες απόδοσης στην αρχιτεκτονική του μπροστινού κινητήρα», δήλωσε ο Ed Piatek, ο επικεφαλής μηχανικός της νέας Corvette.

Η κίνηση στους πίσω τροχούς περιορίζει την πρόσφυση. Η ιπποδύναμη δεν είναι καλή αν δεν μπορείς να την βάλεις στο δρόμο, τελικά. Μετακινώντας τον κινητήρα πίσω από τον οδηγό, η διαμόρφωση του μεσαίου κινητήρα μετατοπίζει περισσότερο βάρος προς τα πίσω, επιβαρύνοντας τα πίσω ελαστικά για να τα βοηθήσει να πιάσουν.

Ο Alex MacDonald, διευθυντής απόδοσης οχημάτων της Chevy, είπε ότι η διάταξη του κινητήρα στο μέσο βοηθά επίσης τον οδηγό. Ο οδηγός είναι πιο κοντά στους μπροστινούς τροχούς, επομένως η κολόνα του τιμονιού μπορεί να είναι πιο κοντή, γεγονός που κάνει το τιμόνι πιο ευαίσθητο. Το κέντρο βάρους είναι επίσης πιο κοντά στους γοφούς του οδηγού, έτσι η κίνηση του αυτοκινήτου είναι πιο φυσική στις στροφές.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια διάταξη κινητήρα στο μέσο είναι στάνταρ IndyCar και Formula 1, για να μην αναφέρουμε κάθε supercar που κοσμεί την αφίσα του παιδικού υπνοδωματίου.

Εσωτερικό

Ωστόσο, η μετάβαση στη μέση του κινητήρα έχει ένα μειονέκτημα. Ο κινητήρας καταλαμβάνει χώρο που συνήθως προορίζεται για ανθρώπους και πράγματα.

Το Stingray 2020 έχει δύο πορτμπαγκάζ – ένα μπροστά και ένα πίσω. Το μπροστινό πορτμπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει μια χειραποσκευή αεροπορικής εταιρείας μέγιστου μεγέθους. Μεταξύ των δύο πορτμπαγκάζ, το Stingray 2020 έχει 12,6 κυβικά πόδια συνολικού όγκου φορτίου. Αυτό είναι λίγο λιγότερο από την προηγούμενη γενιά Corvette και την τρέχουσα Porsche 911, αν προσθέσετε τον χώρο του μπροστινού πορτμπαγκάζ της Porsche και την περιοχή πίσω από τα μπροστινά καθίσματα.

Το πίσω πορτμπαγκάζ μπορεί να χωρέσει ένα σετ μπαστούνια γκολφ, αλλά μόνο αν αφήσετε την οροφή ψηλά. Το αφαιρούμενο πάνελ οροφής σε όλα τα κουπέ Corvette (α μετατρέψιμος το μοντέλο είναι καθ' οδόν) καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του πίσω πορτμπαγκάζ όταν στοιβάζεται. Επίσης, μην εκπλαγείτε αν τα αντικείμενα που είναι αποθηκευμένα στο πίσω πορτμπαγκάζ γίνονται λίγο φρυγανισμένα λόγω του κινητήρα.

Τα αυτοκίνητα με μεσαίο κινητήρα φαίνονται συχνά υπέροχα, αλλά μπορεί να είναι αγχωτικά στην οδήγηση λόγω των στενών καμπινών και της περιορισμένης ορατότητας προς τα έξω. Αυτό δεν συμβαίνει με την Corvette του 2020. Το φαρδύ παρμπρίζ προσφέρει εξαιρετική θέα στο δρόμο και οι μεγάλοι, καλά τοποθετημένοι καθρέφτες αντισταθμίζουν το μικροσκοπικό πίσω παράθυρο και τους φαρδιούς γοφούς του αυτοκινήτου. Το να πιλοτάρεις αυτό το Stingray μέσω της κυκλοφορίας στο Las Vegas Strip δεν ήταν πιο τρομακτικό από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο.

Τεχν

Παρά τη χαμηλή τιμή του, το εσωτερικό της Corvette δεν είναι σπαρταριστό. Το αυτοκίνητο διατίθεται στάνταρ με ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,0 ιντσών και οθόνη αφής infotainment 8,0 ιντσών. Υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto, και διαθέτει ενσωματωμένο σημείο πρόσβασης Wi-Fi.

Τα γραφικά και για τις δύο οθόνες ήταν καθαρά και ευανάγνωστα κατά την οδήγηση. Το Chevy προσφέρει επίσης μια λειτουργία "stealth" που απενεργοποιεί όλες τις μη απαραίτητες πληροφορίες για τη νυχτερινή οδήγηση, αλλά δεν είχα την ευκαιρία να το δοκιμάσω.

Η οθόνη infotainment έχει γωνία προς τον οδηγό για ευκολότερη χρήση, αλλά εξακολουθεί να είναι προσβάσιμη από τον επιβάτη. Τα αναλογικά χειριστήρια HVAC τοποθετούνται σε ένα μακρύ διαχωριστικό μεταξύ των καθισμάτων. Αν και είναι καλό να μην χρειάζεται να βασίζεστε στην οθόνη αφής για αυτές τις λειτουργίες, τα χειριστήρια δεν είναι σωστά τοποθετημένα.

Η Corvette 2020 είναι διαθέσιμη με παρακολούθηση τυφλού σημείου και ειδοποίηση οπίσθιας διασταύρωσης κυκλοφορίας, αλλά πρέπει να ανεβείτε από το βασικό επίπεδο εξοπλισμού 1LT στο 2LT για να τις αποκτήσετε.

Ένα σύστημα κάμερας 360 μοιρών είναι επίσης διαθέσιμο, μαζί με τον ψηφιακό καθρέφτη οπισθοπορείας που είχαμε προηγουμένως δει στο Chevy Bolt EV και σε άλλα οχήματα της GM. Αυτό μεταδίδει βίντεο από μια κάμερα που είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος απευθείας στον καθρέφτη, εξαλείφοντας αποτελεσματικά τα τυφλά σημεία. Είναι σίγουρα χρήσιμο κατά τη δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας, καθώς θα δείτε περίπου τόσο από το πίσω παράθυρο όσο θα κοιτούσατε μέσα από ένα παράθυρο αεροπλάνου με τη σκιά μισή κάτω.

Το ξύσιμο του μπροστινού άκρου σε τροχοπέδιλα και απότομους δρόμους είναι ένα πρόβλημα με τα σπορ αυτοκίνητα με χαμηλή κλίση, αλλά η Chevy έχει μια λύση και για αυτό. Η Corvette 2020 διαθέτει ένα μπροστινό σύστημα ανύψωσης που ανυψώνει τη μύτη κατά 40 χιλιοστά με το πάτημα ενός κουμπιού. Μπορεί επίσης να θυμάται έως και 1.000 τοποθεσίες, ώστε να μπορείτε να το ρυθμίσετε να ενεργοποιείται αυτόματα όταν τραβάτε στο δρόμο σας.

Η Chevy δεν χρησιμοποίησε μόνο την τεχνολογία για να αποφύγει τα πάρκινγκ. Το έξυπνο λογισμικό βοηθά κάθε οδηγό να αξιοποιήσει στο έπακρο την Corvette σε μια πίστα. Το αυτοκίνητο λαμβάνει την πιο πρόσφατη έκδοση του συστήματος Performance Traction Management της Chevy, το οποίο διαχειρίζεται τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τη μαγνητική ανάρτηση (εάν υπάρχει) για να κρατά τον οδηγό από προβλήματα.

«Έχουμε ένα σύστημα που θα ξεπεράσει τον καλύτερο οδηγό», είπε ο MacDonald. Το σύστημα διαθέτει έλεγχο εκκίνησης για γρήγορες εκκινήσεις σε όρθια στάση, ακόμη και «λειτουργία ιπτάμενου αυτοκινήτου» που ανιχνεύει πότε το αυτοκίνητο είναι αερομεταφερόμενο και προετοιμάζεται για προσγείωση χωρίς δράματα.

Αυτό το σύστημα θα μπορούσε να γίνει ακόμα καλύτερο στο μέλλον. Η Corvette κατασκευάστηκε με βάση την τελευταία ηλεκτρική αρχιτεκτονική της General Motors, η οποία επιτρέπει ενημερώσεις λογισμικού over-the-air (OTA). Κάθε σημαντική πτυχή του αυτοκινήτου μπορεί να ενημερωθεί εξ αποστάσεως, είπε ο Piatek στο Digital Trends.

Όπως η Corvette προηγούμενης γενιάς, το Stingray 2020 διαθέτει επίσης το σύστημα εγγραφής δεδομένων απόδοσης της Chevy. Μπορεί να καταγράφει βίντεο, ήχο και τηλεμετρία των γύρων, ώστε να μπορείτε να επιδεικνύεστε στους φίλους σας ή να βρείτε τρόπους να βελτιώσετε την τεχνική οδήγησής σας. Αυτή η τελευταία έκδοση περιλαμβάνει ανάλυση 1080p και λειτουργία dash cam για οδήγηση στο δρόμο.

Εκτέλεση

Ο κινητήρας της Corvette είναι παλιός αμερικανικός μυς. Όπως και η προηγούμενη γενιά, το Stingray 2020 τροφοδοτείται από έναν V8 6,2 λίτρων. Έχει τροποποιηθεί για να λειτουργεί σε αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα. Η Chevy πρόσθεσε επίσης ένα σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ για να βελτιώσει την απόδοση στην πίστα και, φυσικά, έχει αυξήσει την ισχύ. Με μια προαιρετική εξάτμιση απόδοσης, ο νέος V8 – με την κωδική ονομασία LT2 – αποδίδει 495 ίππους και 470 λίβρες-πόδια ροπής, σε σύγκριση με 455 ίππους και 460 λίβρες ποδιών για τον παλιό κινητήρα LT1.

Εξοπλισμένη με το προαιρετικό πακέτο επιδόσεων Z51, η Corvette 2020 θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 2,9 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με την Chevy. Αυτό είναι πιο γρήγορο από ένα Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, ή Porsche 911 Carrera S – όλα αυτά κοστίζουν δεκάδες χιλιάδες δολάρια περισσότερο από το Stingray. Η τελική ταχύτητα είναι 194 mph, σύμφωνα με την Chevy.

Ο V8 συνδυάζεται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων, καθιστώντας το Stingray 2020 την πρώτη Corvette χωρίς μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και αυτό αφαιρεί κάποια εμπλοκή του οδηγού, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη μπορεί να αλλάξει ταχύτερα από ό ανθρώπινο, και ήταν ευκολότερο να ενσωματωθεί με το σύστημα διαχείρισης έλξης απόδοσης της Corvette, MacDonald είπε.

Ο συνδυασμός μυαλού V8 και εγκεφάλου λογισμικού καθιστά την Corvette 2020 ένα από τα πιο ολοκληρωμένα αυτοκίνητα επιδόσεων που είναι διαθέσιμα. Είναι άνετο και αθόρυβο σε κανονική οδήγηση, και συγκροτημένο και προβλέψιμο όταν γίνεσαι πιο επιθετικός. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να είναι πιο διασκεδαστικό, αλλά η μονάδα διπλού συμπλέκτη αλλάζει τόσο ομαλά που οι αλλαγές σχέσεων είναι ανεπαίσθητες. Και η νότα εξάτμισης Chevy V8 εξακολουθεί να είναι καθαρή ευδαιμονία.

Όταν πιέζεται στην πίστα στο Spring Mountain Motor Resort, η Corvette δεν ίδρωσε. Δεν είναι απλά γρήγορο. Σε κάνει να φαίνεσαι ωραία. Τα βοηθήματα του οδηγού που σας εμποδίζουν να τρακάρετε, δουλεύετε στο παρασκήνιο, ώστε να μην αισθάνεστε απλώς ότι είστε μαζί για τη διαδρομή. Χρειάζεται επιδεξιότητα για να φτάσει αυτό το αυτοκίνητο στα όριά του, αλλά ακόμη και οι αρχάριοι οδηγοί θα μπορούν να πηγαίνουν γρήγορα με αυτοπεποίθηση.

Το νέο αυτοκίνητο αισθάνθηκε πιο ευκίνητο από την προηγούμενη γενιά Corvette, έτσι οι ισχυρισμοί της Chevy για την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης αντέχουν. Το τετράγωνο τιμόνι δεν είναι τόσο άβολο στη χρήση όσο νομίζετε και δεν μπλοκάρει το ταμπλό οργάνων, όπως στην Porsche 911. Ωστόσο, το τιμόνι δεν ήταν τόσο αιχμηρό όσο κάποια άλλα αυτοκίνητα με μεσαίο κινητήρα, ειδικά το McLaren 570S, και πισωκίνητες εκδόσεις της Lamborghini Huracán.

Χιλιόμετρα αερίου και ασφάλεια

Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν αγοράζουν μια Corvette για χιλιόμετρα αερίου, αλλά η τελευταία έκδοση βαθμολογείται σε 19 mpg συνδυαστικά (15 mpg πόλη, 27 mpg αυτοκινητόδρομος). Ο υπολογιστής ταξιδιού του αυτοκινήτου έδειξε καλύτερα 31,4 mpg κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής στην έρημο έξω από το Λας Βέγκας. Αυτοί είναι σταθεροί αριθμοί για έναν μεγάλο κινητήρα, πιθανώς υποβοηθούμενοι από ένα σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων που κλείνει τέσσερις κυλίνδρους κάτω από ελαφρά φορτία γκαζιού.

Η Corvette 2020 είναι ένα νέο όχημα, επομένως η πρόβλεψη της μελλοντικής αξιοπιστίας είναι δύσκολη. Η Chevy δεν έχει την καλύτερη φήμη για αξιοπιστία. Ο κινητήρας κατά παραγγελία της Corvette, το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και η κατασκευή έντασης αλουμινίου μπορεί να το κάνουν πιο δύσκολο να επισκευαστεί από ένα Chevy Equinox.

Η Corvette έχει την ίδια βασική εγγύηση τριών ετών, 36.000 μιλίων, και πενταετή, 60.000 μιλίων, εγγύηση συστήματος κίνησης με άλλα μοντέλα της Chevy. Αυτή είναι η τυπική κάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Αξιολογήσεις δοκιμών σύγκρουσης από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) και Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) δεν είναι διαθέσιμα. Επειδή η Corvette είναι ένα όχημα χαμηλού όγκου, πιθανότατα δεν θα είναι ποτέ. Κανένας οργανισμός δεν αξιολόγησε το μοντέλο προηγούμενης γενιάς.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Για να φτιάξουμε την ιδανική μας Corvette, θα ξεκινούσαμε αναβαθμίζοντας από το βασικό επίπεδο εξοπλισμού 1LT στο 2LT. Αυτό προσθέτει παρακολούθηση τυφλού σημείου, μπροστινές και πίσω κάμερες, ψηφιακό καθρέφτη οπισθοπορείας και ηχοσύστημα Bose 14 ηχείων (τα μοντέλα 1LT διαθέτουν σύστημα Bose 10 ηχείων).

Επιπλέον, θα προσθέταμε το πακέτο επιδόσεων Z51. Αυτό προσθέτει 5.000 $ στην τιμή του αυτοκόλλητου, αλλά περιλαμβάνει αναβαθμισμένα φρένα, ελαστικά και αναρτήσεις, ένα σύστημα εξάτμισης απόδοσης που ξεκλειδώνει τη μέγιστη ιπποδύναμη και ένα ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που διασφαλίζει ότι η ισχύς φτάνει στο πεζοδρόμιο αποτελεσματικά.

Θα αναβαθμίζαμε επίσης από τα βασικά καθίσματα GT1 στα καθίσματα GT2 – μια επιλογή $1.495. Αυτά προσφέρουν περισσότερη υποστήριξη από τα καθίσματα GT1, αλλά δεν είναι τόσο επιθετικά ενισχυμένα όσο τα διαθέσιμα καθίσματα Competition, επομένως είναι πιθανό να είναι πιο άνετα στην καθημερινή χρήση. Ωστόσο, οι οδηγοί διαφορετικών σωματικών τύπων μπορεί να σκέφτονται διαφορετικά.

Χωρίς να επιδοθείτε σε καμία από τις επιλογές προσαρμογής, αυτές οι επιλογές διογκώνουν την τιμή της υποθετικής μας Corvette από τα 59.995 $ στα 73.790 $.

Η άποψή μας

Η Corvette Stingray του 2020 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Η προσεγμένη ενσωμάτωση τεχνολογίας, οι άψογοι τρόποι στην καθημερινή οδήγηση και η προσιτή απόδοση κάνουν αυτό το αυτοκίνητο που μπορεί να απολαύσει ο καθένας.

Η προηγούμενη γενιά Corvette ήταν επίσης υπέροχη, αλλά η φιλόδοξη επανεφεύρεση της Chevy έχει ανεβάσει αυτό το μοντέλο. Οι επιδόσεις είναι ένα βήμα πάνω από άλλα αυτοκίνητα στο εύρος τιμών της Corvette, όπως το Toyota Supra και Porsche 718 Boxster/Cayman, όπως και η τεχνολογία.

Αυτό κάνει την τελευταία Corvette περισσότερο ανταγωνιστή εξωτικών όπως η Ferrari F8 Tributo και Lamborghini Huracán, αν και αυτό το ταπεινό Chevy πιθανότατα δεν θα έχει ποτέ το cache των Ιταλών. Η Porsche 911 και Aston Martin Vantage υστερούν σε σχέση με την Corvette στο φύλλο προδιαγραφών, αλλά προσφέρουν μια πιο παλιά σχολική εμπειρία, με διαθέσιμα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και πιο παραδοσιακές διατάξεις πιλοτηρίου.

Ορισμένα μέσα ενημέρωσης έχουν επίσης συγκρίνει την Corvette του 2020 με την Ford Shelby GT500, μια ενισχυμένη έκδοση της Mustang που έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την οδήγηση σε πίστα. Αλλά τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικά σε χαρακτήρα. Το GT500 είναι ένα βραβείο που έχει κάνει μαθήματα μπαλέτου. Η νέα Corvette γεννήθηκε για να χορεύει.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Η Corvette έχει μεταπηδήσει από σπορ αυτοκίνητο σε supercar.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο